India kasvav e-kaubandustööstus õhutab elektriautode revolutsiooni

Tänu riigi suurusele, ebasoodsatele logistikatingimustele ja e-kaubandusettevõtete arvu suurenemisele on veebikaubandus Indias viimastel aastatel hüppeliselt kasvanud. Aruannete kohaselt peaks veebikaubanduse maht 2021. aasta 185 miljonilt USA dollarilt ulatuma 2027. aastaks 425 miljoni USA dollarini.

Elektriautode kaubavedajad on selle võimalikuks tegemisel üliolulised, pakkudes e-kaubanduse ettevõtetele kulutõhusat ja süsinikuheitmeid vähendavat meetodit. Hiljuti Digitimes Asiale antud intervjuus selgitas Euler Motorsi kasvu- ja sõidukite rahastamise asepresident Rohit Gattani, et see on eriti silmatorkav festivalihooaegadel, mil e-kaubanduse ettevõtted nagu Amazon ja Flipkart näevad müügi hüppelist kasvu.

„E-kaubanduse müügimahtude märkimisväärne osa on ilmselgelt seotud BBT pühadehooaja müügiga, mis algab poolteist kuud enne Diwalit ja jätkub seni, kuni toimub suurem osa müügist,“ ütles Gattani. „Ka elektriautod tulevad mängu. See on õnnistus kogu ärisegmendile. Siiski soodustavad hiljutises tõusus elektriautode kasutuselevõttu kaks tegurit: üks sisemine (kuludega seotud) ja teine ​​liikumine saastevaba festivali ja tegevuse suunas.“

Saastenormide täitmine ja kuluprobleemide vähendamine
Suured e-kaubandusettevõtted on kehtestanud ESG-nõuded rohelisemate allikate poole liikumiseks ja elektrisõidukid on roheline allikas. Neil on ka kohustus olla kulutõhusad, kuna tegevuskulud on palju madalamad kui diislikütusel, bensiinil või surumaagaasil. Tegevuskulud jäävad vahemikku 10–20 protsenti, olenevalt bensiinist, diislikütusest või surumaagaasist. Pühade ajal suurendab mitme reisi tegemine tegevuskulusid. Seega on need kaks tegurit, mis elektrisõidukite kasutuselevõttu soodustavad.

„On ka laiem trend. Varem oli e-kaubanduse müük suunatud peamiselt moele ja mobiiltelefonidele, kuid nüüd on liikumas suurem kodumasinate ja toidukaupade sektori poole,“ tõi Gattani välja. „Kaherattalised sõidukid mängivad olulist rolli väikesemahuliste tarnete, näiteks mobiiltelefonide ja moe puhul. Kolmerattalised sõidukid on olulised kodumasinate, suuremate tarnete ja toidukaupade puhul, kuna iga saadetis võib kaaluda umbes kaks kuni kümme kg. Siin mängib meie sõiduk olulist rolli. Kui võrdleme oma sõidukit sarnase kategooriaga, on selle jõudlus pöördemomendi ja tegevuskulude osas palju parem.“

Euleri sõiduki kilomeetri käituskulud on ligikaudu 70 paisi (umbes 0,009 USD). Seevastu surugaasil (CNG) töötava sõiduki maksumus jääb vahemikku kolm ja pool kuni neli ruupiat (umbes 0,046–0,053 USD), olenevalt osariigist või linnast. Võrdluseks, bensiini- või diiselmootoriga sõidukite käituskulud on kõrgemad, kuus kuni seitse ruupiat kilomeetri kohta (umbes 0,079–0,092 USD).

Samuti on juhid elektriauto pikemate, 12–16 tundi päevas kestvate sõiduaegade tõttu mugavamad, kuna kasutusmugavust suurendavad lisafunktsioonid. Tarnepartneritel on ökosüsteemis keskne roll, olles ettevõtete ja klientide vaheliseks oluliseks lüliks, tagades tellimuste ja palkade õigeaegse laekumise.

„Nende olulisust suurendab veelgi eelistus elektriautode, eriti Euleri, vastu, mis pakub suurepärast otsustusvõimet, mitmeid reisivõimalusi ja märkimisväärset kandevõimet kuni 700 kilogrammi,“ lisas Gattani. „Nende sõidukite tõhusus ilmneb võimes läbida ühe laadimisega 120 kilomeetrit ning võimalusega pikendada seda vahemaad 50–60 kilomeetri võrra pärast lühikest 20–25-minutilist laadimisperioodi. See funktsioon osutub eriti kasulikuks pühade ajal, hõlbustades sujuvat toimimist ja rõhutades Euleri väärtuspakkumist kogu ökosüsteemi optimeerimisel.“

Väiksem hooldus
Elektriautode (EV) tööstuse olulise arenguna on hoolduskulud oluliselt vähenenud umbes 30–50%, mis on tingitud elektriautode mehaaniliste osade väiksemast arvust, mille tulemuseks on väiksem kulumine. Naftatööstuse vaatenurgast võetakse ennetavaid meetmeid ennetava hoolduse protokollide rakendamiseks.

„Meie elektrisõidukite taristu ja platvorm on varustatud andmete kogumise võimalustega, kogudes praegu iga minut mitmel sagedusel umbes 150 andmepunkti, et jälgida sõiduki seisundit,“ lisas Gattani. „See koos GPS-jälgimisega annab väärtuslikku teavet süsteemi kohta, võimaldades meil teostada ennetavat hooldust ja võrgu kaudu (OTA) värskendusi probleemide lahendamiseks. See lähenemisviis parandab sõiduki jõudlust ja vähendab seisakuid, mis on sisepõlemismootoriga sõidukite puhul tavaliselt pikem.“

Tarkvara ja andmehõivevõimaluste integreerimine, mis sarnaneb tänapäevaste nutitelefonidega, annab tööstusele võimaluse pakkuda suurepärast jõudlust sõidukite tervise säilitamisel ja aku pikaealisuse tagamisel. See areng tähistab olulist sammu edasi elektriautode tööstuse arengus, seades uue standardi sõidukite hooldusele ja jõudluse optimeerimisele.