Mis siis, kui teie elektriauto saaks teie kodu elektrikatkestuse ajal toita?

Kahesuunaline laadimine on kujunemas pöördepunktiks meie energiatarbimise haldamisel. Kuid kõigepealt peab see ilmnema rohkemates elektriautodes.

See oli televisioonis näidatud jalgpallimäng, mis sütitas Nancy Skinneri huvi kahesuunalise laadimise vastu – see on kujunemisjärgus tehnoloogia, mis võimaldab elektriauto akul mitte ainult energiat neelata, vaid ka seda tühjendada – koju, teistesse autodesse või isegi tagasi elektrivõrku.

„Ford F-150 veoauto kohta oli reklaam,“ meenutab Skinner, California osariigi senaator, kes esindab San Francisco East Bayd. „See tüüp sõidab mägedesse ja ühendab oma veoauto kabiini. Mitte veoauto laadimiseks, vaid kabiini toiteks.“

Oma 98 kWh akuga suudab F-150 Lightning voolu sisse lülitada kuni kolm päeva. See võib olla äärmiselt kasulik Californias, kus on viimase viie aasta jooksul olnud ligi 100 olulist elektrikatkestust, rohkem kui üheski teises osariigis peale Texase. 2022. aasta septembris saavutas 10-päevane kuumalaine California elektrivõrgu kõigi aegade kõrgeima taseme, üle 52 000 megavati, mis peaaegu katkestas elektrivõrgu.

Jaanuaris esitas Skinner senatis seaduseelnõu 233, mis nõuaks, et kõik Californias müüdavad elektriautod, kergveokid ja koolibussid toetaksid kahesuunalist laadimist alates mudeliaastast 2030 – viis aastat enne seda, kui osariik kavatseb keelustada uute bensiinimootoriga autode müügi. Kahesuunalise laadimise kohustus tagaks, et autotootjad „ei saa lihtsalt funktsioonile kõrgemat hinda panna,“ ütles Skinner.

„See peab kõigil olema,“ lisas ta. „Kui nad otsustavad seda kasutada kõrgete elektrihindade kompenseerimiseks või oma kodu elektrikatkestuse ajal toiteks, on neil see võimalus olemas.“

SB-233 kiitis osariigi senati mais heaks häältega 29-9. Peagi teatasid mitmed autotootjad, sealhulgas GM ja Tesla, et teevad kahesuunalise laadimise tulevastes elektriautode mudelites standardiks. Praegu on F-150 ja Nissan Leaf ainsad Põhja-Ameerikas saadaolevad elektriautod, millel on kahesuunaline laadimine lubatud ka peale kõige elementaarsema võimaluse.
Kuid edasiminek ei toimu alati sirgjooneliselt: septembris suri SB-233 California assamblee komisjonis. Skinneri sõnul otsib ta „uut teed“, et tagada kõigile kalifornlastele kahesuunaline laadimine.

Kuna loodusõnnetused, karmid ilmastikuolud ja muud kliimamuutuste mõjud muutuvad üha ilmsemaks, pöörduvad ameeriklased üha enam taastuvenergia võimaluste, näiteks elektriautode ja päikeseenergia poole. Elektriautode langevad hinnad ning uued maksusoodustused ja -soodustused aitavad seda üleminekut kiirendada.
Nüüd pakub kahesuunalise laadimise väljavaade veel ühe põhjuse elektriautode kaalumiseks: potentsiaal kasutada oma autot varutoiteallikana, mis võib säästa teid elektrikatkestuse korral või teenida raha, kui te seda ei kasuta.

Kindlasti on ees mõned konarused. Tootjad ja omavalitsused alles hakkavad uurima infrastruktuuri muudatusi, mida nad peavad selle funktsiooni kasulikuks muutmiseks laiendama. Vajalikud lisatarvikud pole saadaval või on kallid. Ja tarbijate jaoks on vaja ka palju harida.

Selge on aga see, et sellel tehnoloogial on potentsiaal dramaatiliselt muuta seda, kuidas me oma elu juhime.