Thailandiako Ibilgailu Elektrikoen Politika Batzorde Nazionalak ibilgailu elektrikoen diru-laguntzen politika egokituko du 2025eko uztailean – Xehetasunak

Uztailaren 30ean, Thailandiako Ibilgailu Elektrikoen Politika Batzorde Nazionalak (NEV) GST Sailaren "EV3.0" eta "EV3.5" ibilgailu elektrikoen sustapen pizgarri programen barruan diru-laguntzak banatzeko sistemaren berrikuspenak onartu zituen. Aldaketa nagusien artean, tokiko fabrikazioko esportaziorako ibilgailu elektrikoak fabrikatzailearen barne-ekoizpen kuotan zenbatzea ahalbidetzea dago (esportatutako bateria-ibilgailu elektriko bakoitzak 1,5 unitateko balioko du fabrikatzailearen tokiko ekoizpen kuotan), eta automobilgileak Thailandia eskualdeko esportazio-oinarri gisa ezartzera bultzatzea. Gainera, Thailandiako Inbertsio Batzordeak adierazi zuen baldintza berrikusiek enpresentzat errazagoa izango dela ekoizpen-konpromisoak betetzea, eta aurreikusi zuen ibilgailu elektrikoen esportazioak 12.500 unitate ingurura igoko direla 2025ean eta 52.000 unitate ingurura 2026an.

Araudia zorrotzagoa:Luzapenik jaso ez duten enpresek hileroko ekoizpen-planak aurkeztu behar dituzte; diru-laguntzak konpentsazio metatua agindutako guztizkoaren % 50era iritsi ondoren bakarrik ordainduko dira. Luzapenak eskatzen dituzten enpresek konpentsazio-plan bat eta banku-bermea aurkeztu behar dituzte (40 milioi baht 5.000 milioi baht baino gutxiagoko kapital erregistratuarentzat; 20 milioi baht 5.000 milioi baht edo gehiagoko kapital erregistratuarentzat).

2. Thailandiako ibilgailu elektrikoen politikaren aldaketen eragina Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileengan: Alderdi positiboko eragin espezifikoak:

Betetze-presioa izugarri arindu da: Esportazio-ibilgailuak lehen aldiz zenbatu daitezke tokiko ekoizpen-kuoten barruan (esportatutako ibilgailu 1 = tokiko ekoitzitako 1,5 ibilgailu), eta horrek zuzenean arindu du BYD, Great Wall, SAIC eta beste batzuek Thailandiako salmenta motelen ondorioz jasaten duten "konpentsazio-hutsune" presioa. Diru-fluxuaren hobekuntza: "Diru-laguntzak jaso aurretik tokiko erregistroa egiteko" eskakizuna ez da jada derrigorrezkoa. Esportazioek orain konpentsatu dezakete betebehar hori, fabrikak eraikitzeko aurrerapen-finantzaketak eragindako diru-fluxuaren tentsioa saihestuz. Edukieraren erabilera hobetua: Thailandiako lantegiek urtean 380.000 ibilgailu baino gehiagoko ekoizpen-ahalmena dute, baina 2025eko lehen seihilekoan tokiko matrikulazioak 60.000 unitatetik behera jaitsi ziren. Esportazio-kanalak irekita daudenez, lehentasuna eman dakioke Vietnamera, Filipinetara edo baita EBra berriro esportatzeari, alferrikako ahalmena murriztuz. Esportazio Gunearen Egoera Indartua: Agintariek 12.500 unitateko ibilgailu elektrikoen esportazioak aurreikusten dituzte 2025ean eta 52.000 unitateko 2026an, Thailandia formalki ezarriz ASEAN eta EBra zuzendutako Txinako automobilgileentzako "eskuineko gidatzeko esportazio oinarri" gisa.

Arrisku Dimentsioak Agerian: Prezio Gerrak Ondorioz Atzerapausoa: Nazioarteko Energia Agentziaren 2025eko Ibilgailu Elektrikoen Mundu Mailako Perspektibak adierazten du Txinako produktuek Thailandiako ibilgailu elektrikoen merkatuaren % 75 menderatzen dutela. Merkatu-kuota handia duten tokiko modeloek inbentario gehiegi sortzen dute entrega-arazoak ezabatuz, eta horrek, aldi berean, prezioen murrizketa iraunkorrak eragiten ditu. Prezioen murrizketa maizek Thailandiako jabeak atsekabetu dituzte, eta tokikoak ez diren modeloek entrega-atzerapenak izaten dituzte. Konbinazio honek kontsumitzaileen konfiantza higatzen du Txinako marketan, eta erabiltzaile batzuk Japoniako hibridoetara aldatzera edo itxaron eta ikusi ikuspegia hartzera bultzatu ditu. Aldi berean, bankuek autoentzako maileguak estutzeak salmentak are gehiago moteltzen ditu.