Tesla NACS Plug interfazea AEBetako estandar bihurtu da

Tesla NACS interfazea AEBetako estandar bihurtu da eta etorkizunean AEBetako kargatzeko estazioetan gehiago erabiliko da.

Teslak iaz ireki zion bere NACS kargatzeko buru dedikatua munduari, Estatu Batuetako ibilgailu elektrikoen estandar bihurtzeko helburuarekin. Duela gutxi, Automobilgintzako Ingeniarien Elkarteak (SAE) iragarri zuen Tesla ibilgailu elektrikoetarako NACS kargatzeko buruaren zehaztapenak eta diseinu-estandarrak onartuko dituela, etorkizunean fabrikatzaile ezberdinen ibilgailu elektrikoen kargatzeko estazioetan NACS interfazeak aurkitzea erraztuz.

AEBetako Energia Informazio Administrazioak, Garraio Sailak, Automobilgintzako Ingeniarien Elkarteak eta Teslak ere lankidetza-harremanak amaitu dituzte NACSren erabilera bizkortzeko tokiko kargatzeko azpiegiturak hobetzeko estandar gisa. Ford, GM eta Rivian auto-fabrikatzaile tradizional nagusiek etorkizunean Tesla NACS interfazeak beren ibilgailu elektrikoetan gehitzeko konpromisoa iragarri ondoren, EVgo, Tritium eta Blink bezalako ibilgailu elektrikoen kargatzeko estazioen fabrikatzaileek ere NACS gehitu diete beren produktuei.

CCS Aliantzak Teslaren NACS konektorea ibilgailu elektrikoen kargagailu estandar gisa hartzen du kontuan
CharINek, ibilgailu elektrikoen kargatzeko interfazearen ekimen batek, iragarri du Teslaren NACS konektorea ibilgailu elektrikoen kargatzeko estandar lehenetsia bihur daitekeela uste duela. Elkarteak iragarri du Ipar Amerikako beste kide batzuk "Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra (NACS) hartzeko interesa" dutela, Ford bezala datorren urtean. Blue Oval-ek joan den hilean iragarri zuen Tesla estiloko konektoreak erabiliko zituela bere ibilgailu elektrikoetan 2024tik aurrera, eta General Motors-ek ere laster jarraitu zion.

Antza denez, AEBetako CharINeko kide asko ez daude pozik Teslaren kargatzeko konektorearen alternatibak sustatzeko ideiarekin. Erosleek beti aipatzen dute autonomiaren inguruko antsietatea eta kargatzeko azpiegitura falta, eta horrek esan nahi du CCS (kargatzeko sistema konbinatua) diseinuak zaharkituta gera daitezkeela ibilgailu elektrikoen erregai-estazioetan inbertsio gehiago egin beharrik gabe. Hala ere, CharINek dio oraindik CCS eta MCS (Megawatt Charging System) konektoreak onartzen dituela, oraingoz behintzat.

CharINek, ibilgailu elektrikoak kargatzeko interfazearen ekimen batek, iragarri du Teslaren NACS konektorea ibilgailu elektrikoen kargatzeko estandar lehenetsia bihur daitekeela uste duela. Elkarteak iragarri du bere Ipar Amerikako beste kide batzuk "Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra (NACS) hartzeko interesa" dutela, Ford bezala datorren urtean. Blue Oval-ek joan den hilean iragarri zuen Tesla estiloko konektoreak erabiliko zituela bere ibilgailu elektrikoetan 2024tik aurrera, eta General Motors-ek ere laster jarraitu zion.

Antza denez, AEBetako CharINeko kide asko ez daude pozik Teslaren kargatzeko konektorearen alternatibak sustatzeko ideiarekin. Erosleek beti aipatzen dute autonomiaren inguruko antsietatea eta kargatzeko azpiegitura falta, eta horrek esan nahi du CCS (kargatzeko sistema konbinatua) diseinuak zaharkituta gera daitezkeela ibilgailu elektrikoen erregai-estazioetan inbertsio gehiago egin beharrik gabe. Hala ere, CharINek dio oraindik CCS eta MCS (Megawatt Charging System) konektoreak onartzen dituela, oraingoz behintzat.

BMW Taldeak iragarri du BMW, Rolls-Royce eta MINI markek Teslaren NACS kargatzeko estandarra hartuko dutela Estatu Batuetan eta Kanadan 2025ean. Sebastian Mackensen BMW Ipar Amerikako presidente eta zuzendari nagusiaren arabera, haien lehentasun nagusia autoen jabeek kargatzeko zerbitzu fidagarri eta azkarretarako sarbide erraza izatea da.

Lankidetzak BMW, MINI eta Rolls-Royce jabeei autoaren pantailan eskuragarri dauden kargatzeko unitateak aurkitu eta atzitzeko eta dagokien aplikazioen bidez ordainketak egiteko erosotasuna emango die. Erabaki honek ibilgailu elektrikoen industriaren garapen joera erakusten du.

Aipatzekoa da 12 marka nagusik Teslaren kargatzeko interfazera aldatu direla, besteak beste, Ford, General Motors, Rivian eta beste marka batzuk. Hala ere, oraindik ere badaude Teslaren kargatzeko interfazea hartzeak beren marketan eragin negatiboa izango duela kezkatzen diren auto marka batzuk. Aldi berean, dagoeneko kargatzeko sare propioak ezarri dituzten automobilgileek baliabide handiak inbertitu beharko dituzte kargatzeko interfazeak aldatzeko.

Teslaren NACS kargatzeko estandarrak abantaila batzuk baditu ere, hala nola tamaina txikia eta pisu arina, baditu gabezia batzuk ere, hala nola merkatu guztiekin bateraezina izatea eta korronte alternoko hiru faseko potentzia (AC) sarrera duten merkatu batzuetan bakarrik aplikatzea. Merkatuko ibilgailuak. Beraz, NACS zaila izan daiteke aplikatzea hiru faseko potentzia sarrerarik ez duten Europako eta Txina bezalako merkatuetan.

Tesla NACS kargatzeko interfaze estandarra ezagun bihur al daiteke?
1. irudia Tesla NACS kargatzeko interfazea

Teslaren webgune ofizialaren arabera, NACS kargatzeko interfazeak 20.000 milioiko erabilera-kilometrajea du eta Ipar Amerikako kargatzeko interfaze helduena dela dio, bere bolumena CCS interfaze estandarraren erdia baino ez baita. Teslak argitaratutako datuen arabera, Teslaren flota global handia dela eta, % 60 kargatzeko estazio gehiago daude NACS kargatzeko interfazeak erabiltzen dituztenak CCS estazio guztiek baino.

Gaur egun, Teslak Ipar Amerikan saltzen dituen ibilgailuek eta eraikitzen dituen kargatzeko estazioek NACS interfaze estandarra erabiltzen dute. Txinan, interfaze estandarraren GB/T 20234-2015 bertsioa erabiltzen da, eta Europan, CCS2 interfaze estandarra. Teslak aktiboki sustatzen ari da bere estandarrak Ipar Amerikako estandar nazionaletara eguneratzea.

1. Lehenik eta behin, tamainaz hitz egin dezagun:

Teslak argitaratutako informazioaren arabera, NACS kargatzeko interfazearen tamaina CCSrena baino txikiagoa da. Hurrengo tamainen konparaketa ikus dezakezu.
NACS korronte alternoko eta korronte zuzeneko entxufe integratua da, CCS1 eta CCS2-k, berriz, korronte alternoko eta korronte zuzeneko entxufe bereiziak dituzte. Jakina, tamaina orokorra NACS baino handiagoa da. Hala ere, NACS-k muga bat ere badu, hau da, ez da bateragarria hiru faseko korronte alternoko potentzia duten merkatuekin, hala nola Europan eta Txinan. Beraz, hiru faseko potentzia duten merkatuetan, hala nola Europan eta Txinan, zaila da NACS aplikatzea.