VDV 261ak Europako autobus elektrikoen kargatzeko ekosistema birdefinitzen du

VDV 261ak Europako autobus elektrikoen kargatzeko ekosistema birdefinitzen du

Etorkizunean, Europako garraio publiko elektrikoaren flota are lehenago sartuko da aro adimendunean, hainbat arlotako teknologia berritzaileen elkarrekintza barne. Kargatzerakoan, ibilgailu elektriko adimendunak sare adimendunera konektatzen dira —kargatzeko estazio adimendunak— kargatzeko pilen bidez. Kargatzeko prozesua asko sinplifikatzen da eta automatikoki abiarazten da PNC (Plug and Charge) bidez, ibilgailuak tarifa ekonomikoena hautatuz. Baimena ibilgailuaren, plataformaren eta operadorearen ziurtagirietan oinarritzen da.

Horrelako ibilgailu elektrikoen kargatzeko ekosistema “adimendun” batek kargatzeko estazioen erabiltzaileen banakako beharrak, ibilgailuen erabiltzaileen profilak, kargatzeko denbora-leihoak eta sarearen karga-baldintzak kontuan hartu behar ditu. Kargatzeko azpiegiturek eta sareko baliabideek analisi multimodalak egingo dituzte uneko energia-erabilgarritasunaren arabera (prezioen egitura barne), aktibaziorako unerik egokiena zehazteko. ISO 15118-ren BPT funtzioak bateriaren energia sarera itzultzea edo beste ibilgailu elektriko edo etxebizitzetarako larrialdiko energia-iturri gisa erabiltzea ahalbidetzen du.

VDV 261 araudiaren argitalpenak garraio-enpresei, autobus-fabrikatzaileei eta software-soluzioen hornitzaileei autobus elektrikoen eta hainbat atzeko sistemaren arteko komunikazio bateratua ezartzen laguntzea du helburu, hala nola, biltegien kudeaketa-sistemak. Ibilgailuen eta kargatzeko estazioen arteko komunikazioa nazioarteko estandarizazio-prozesuaren barruan asko jorratu da: ISO 15118 araudia da, EVCCak instalatuz autobusen esportazioa ahalbidetzen duena, gaur egun ezarritako estandarra. Hala ere, autobus elektrikoen zerbitzuetatik eratorritako eskakizunak ezin ditu 15118 araudiak bakarrik bete. Bereziki, komunikazio-arau honek ez du deskribatzen ibilgailu komertzialak bidaltzen dituzten eta hurrengo irteerarako prestatzen dituzten sistemen komunikazio-edukia, hala nola aktibazio-aurrebaldintzapena.

Beraz, autobus elektriko bat kargatzeko estazio batera sartzen denean, “lankidetza adimenduna” abiarazi behar du.

"Identitatearen autentifikazio automatikoa:"

Ibilgailuak bi norabideko ziurtagiri digitalaren egiaztapena egiten du kargatzeko estazioarekin PNC (Plug and Charge) bidez, txartela eskuz pasatzeko beharra ezabatuz. Horretarako, ISO 15118 komunikazio-protokoloa aplikatu behar da, eta aplikazioaren irtenbidea EVCC da.

Eskariaren parekatze zehatza:

Kargatzeko estazioak automatikoki hautatzen du kargatzeko denbora optimoa, ibilgailuaren bateriaren egoeraren, hurrengo eguneko funtzionamendu-planaren eta sare elektrikoaren denbora errealeko prezioaren arabera. Aplikazioaren irtenbidea kudeaketa-sistema adimendun bat + EVCC da.

Aurre-prozesamenduaren integrazio ezin hobea:

Irten aurretik, barneko tenperatura erregulatzeko behar den energia kargatzeko estaziotik zuzenean lortzen da (VDV 261-VAS funtzioa), eta bateriaren energiaren % 100 gidatzeko gordetzen da. Aplikazioaren irtenbidea kudeaketa sistema adimendun bat + VAS funtzioa duen EVCC bat da.

Zer esan nahi du VDV 261ek garraio publikoko operadoreentzat?

VDV 261 araudiak Europa osoko autobus elektrikoen operadoreen behar nagusi bati erantzuten dio, autobus elektrikoen flotak aldez aurretik egokitzeko metodo estandarizatu bat eskainiz. Horri esker, operadoreek ibilgailuak aldez aurretik berotu ditzakete eguraldi hotzean eta, noski, udan geltokitik irten aurretik hoztu. Europako herrialde batzuetan, legez, autobusek VAS funtzionalitatea izan behar dute eta barne-tenperatura tarte jakin bat mantendu behar dute gidari eta bidaiarientzat zerbitzura irten aurretik.

VDV 261 Nola kudeatzen da autobus elektrikoen aurre-egokitzapena?

VDV 261 beste komunikazio-protokolo batzuetan oinarritzen da, hala nola ISO 15118 eta OCPP. VDV 261-ek kargatzeko azpiegitura eta komunikazio-protokoloak erabiltzen ditu aurre-egokitzapenerako. Geltoki batean kargatzeko, edozein autobus elektrikok kargatzeko estazio batera konektatu behar du. Lotutako telematika-plataformak autobusa detektatu eta identifikatu dezake, informazio hau ibilgailuari transmitituz: irteera ordua, edo ibilgailuak aurre-egokitzapena amaitu behar duen ordua; beharrezko aurre-egokitzapen mota (adibidez, hoztea, berotzea edo aireztapena); eta kanpoko tenperatura, autobusa kanpoko tenperaturak barneko baldintzetatik nabarmen desberdinak diren geltoki batean badago. Parametro hauek kontuan hartuta, ibilgailuak badaki aurre-egokitzapena beharrezkoa den, zer neurri hartu behar duen (berotzea edo hoztea) eta noiz egon behar duen prest (irteera ordua). Informazio honetan oinarrituta, ibilgailuak bere klima-sistema erabil dezake bidaiatzeko tenperatura optimoan prestatzeko.

VDV 261 protokoloaren barruan, aurre-egokitzapena ibilgailuaren eta kargatzeko kudeaketa sistemaren artean zuzenean negoziatzen da. Abantaila da automatikoki autobus guztiei aplikatzen zaiela. Ez da eskuzko esku-hartzerik behar, eta horrela produktibitatea eta segurtasuna hobetzen dira. Gainera, bateriaz elikatzen diren ibilgailuen aurre-egokitzapenak haien autonomia hobetzen du, ibilgailua berotzeko edo hozteko behar den energia sare elektrikotik lortzen baita, eta ez bateriatik. Autobus elektriko bat kargatzeko estazio adimendun batera konektatzen denean, datuak transmititzen ditu aurre-egokitzapena beharrezkoa den eta zein mota den zehatz-mehatz zehazteko. Ibilgailua guztiz prest dago abiatzeko prest dagoen unean.