Zeintzuk dira Teslaren NACS entxufearen abantailak?

Zein dira Teslaren NACS entxufearen diseinuaren abantailak, AEBetako Tesla ez diren ibilgailu elektriko eta kargatzeko estazio gehienek erabiltzen duten Kargatzeko Sistema Konbinatuaren (CCS) estandarraren aldean?

NACS entxufeak diseinu dotoreagoa du. Bai, txikiagoa eta erabiltzeko errazagoa da. Bai, CCS egokitzailea handia da, itxuraz arrazoi berezirik gabe. Hori ez da harritzekoa. Teslaren diseinua enpresa bakar batek sortu zuen, modu independentean lan eginez, batzorde bateko diseinu-metodo baten aldean. Arauak normalean batzorde batek diseinatzen ditu, inplikatutako konpromiso eta politika guztiekin. Ez naiz ingeniari elektrikoa, beraz, ezin dut inplikatutako teknologiari buruz hitz egin. Baina lan-esperientzia handia dut Ipar Amerikako eta nazioarteko arauekin. Prozesuaren azken emaitza, oro har, ona da, baina askotan mingarria eta motela da hara iristea.

Baina NACS eta CCS arteko abantaila teknikoak ez dira aldaketaren arrazoia. Konektore handiaz gain, CCS ez da NACS baino hobea edo okerragoa. Hala ere, sistemak ez dira bateragarriak, eta AEBn, Teslak beste edozein kargatzeko sare baino askoz arrakasta handiagoa izan du. Jende gehienari ez zaizkio axola kargatzeko atakaren diseinuaren konplexutasunak. Hurrengo kargatzeko eskuragarri dituzten kargatzeko aukerak eta kargagailuak bere abiaduran funtzionatuko duen baino ez zaie axola.

Teslak bere kargatzeko entxufeen diseinu jabeduna sortu zuen CCS ezartzen ari zen garai berean, eta bere superkargagailu sarea zabaltzean zabaldu zuen. Beste ibilgailu elektrikoen enpresek ez bezala, Teslak bere patua kontrolatzea erabaki zuen kargatzeko estazioen hedapenean, hirugarrenen esku utzi beharrean. Bere superkargagailu sarea serio hartu zuen eta dirutza handiak inbertitu zituen hura zabaltzeko. Prozesua kontrolatzen du, bere kargatzeko ekipamendua diseinatu eta fabrikatzen du, eta kargatzeko estazioak diseinatzen ditu. Askotan 12-20 kargagailu izaten dituzte superkargagailu kokapen bakoitzeko, eta funtzionamendu-denbora oso altua dute.

Beste kargatzeko hornitzaile batzuek kargatzeko ekipamendu hornitzaileen nahasketa bat erabiltzen dute (kalitate maila desberdinekin), normalean kokapen bakoitzeko 1-6 kargagailu artean izaten dituzte, eta funtzionamendu-denbora eskasa edo batez bestekoa (gehienez). Ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile gehienek ez dute beren kargatzeko sarerik. Salbuespenak Rivian dira, kargagailuak zabaltzeko Tesla mailako konpromisoa duena, baina berandu iristen dena. Nahiko azkar zabaltzen ari dira kargagailuak, eta haien funtzionamendu-denbora ona da, baina 3. mailako kargatzeko sarea urtebete baino gutxiagokoa da oraindik. Electrify America VWrena da. Hala ere, ez dago frogarik horrekiko duten konpromisoaren froga. Lehenik eta behin, ez zuten hainbeste kargatzeko sare bat kudeatzea erabaki. Dieselgate-ren zigor gisa sortu behar izan zuten. Ez da enpresa bat sortzeko modua. Eta, zintzotasunez esanda, ElectrifyAmerica-ren zerbitzu-erregistroak indartzen du oso serio hartzen ez duen irudia. Ohikoa da EA kargatzeko gune bateko kargagailuen erdia edo gehiago edozein unetan erorita egotea. Hasieran kargagailu gutxi batzuk besterik ez daudenean, askotan kargagailu bat edo bi bakarrik funtzionatzen dutela esan nahi du (batzuetan bat ere ez), eta ez abiadura handietan.

2022an, Teslak bere diseinu jabeduna kaleratu zuen beste enpresek erabil zezaten eta Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra (NACS) izena jarri zion. Ez da horrela funtzionatzen estandarrek. Ez duzu zure irtenbidea estandar berria dela aldarrikatu beharrik.

Baina egoera ezohikoa da. Oro har, estandar bat ezarrita dagoenean, enpresa batek ezingo du lehiakideen diseinu bat arrakastaz kaleratu. Baina Teslak arrakasta handia izan du AEBetan. AEBetako ibilgailu elektrikoen merkatuan ibilgailuen salmenten merkatu-kuota nagusia du. Neurri handi batean, hori bere gainkargagailu sare sendoa abiarazi duelako da, beste ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek ez egitea erabaki zuten bitartean.

Ondorioz, gaur egun, Tesla superkargagailu askoz gehiago daude AEBetan eskuragarri, beste CCS 3. mailako kargagailu guztiak batera baino. Argi izan behar da hau ez dela NACS CCS baino hobea delako. CCS estazioen hedapena ez delako ondo kudeatu, NACSena bai.

Hobe litzateke mundu osoarentzako estandar bakarra ezartzea? Noski. Europak CCS sisteman finkatu denez, estandar global hori CCS izan beharko litzateke. Baina ez dago pizgarri handirik Teslarentzat AEBetan CCS sistemara aldatzeko, bere teknologia hobea delako eta merkatuko liderra delako. Beste ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile batzuen bezeroek (ni barne) argi utzi dute ez daudela pozik eskuragarri dituzten kargatzeko aukeren kalitatearekin. Hori kontuan hartuta, NACS sistema erabiltzea oso erraza da.