کمیته ملی سیاست‌گذاری خودروهای برقی تایلند، سیاست یارانه خودروهای برقی را در ژوئیه 2025 تنظیم خواهد کرد - جزئیات

در تاریخ 30 جولای، کمیته ملی سیاست‌گذاری خودروهای برقی تایلند (NEV) اصلاحاتی را در سیستم توزیع یارانه‌های وزارت مالیات و گمرک (GST) تحت برنامه‌های تشویقی ارتقای خودروهای برقی «EV3.0» و «EV3.5» تصویب کرد. تغییرات کلیدی شامل اجازه دادن به خودروهای برقی تولید داخل برای صادرات برای احتساب در سهمیه تولید داخلی تولیدکننده (هر خودروی برقی باتری‌دار صادر شده 1.5 واحد در سهمیه تولید محلی تولیدکننده محاسبه می‌شود) و تشویق خودروسازان برای تبدیل تایلند به یک پایگاه صادراتی منطقه‌ای است. علاوه بر این، هیئت سرمایه‌گذاری تایلند اظهار داشت که شرایط اصلاح‌شده، انجام تعهدات تولید را برای شرکت‌ها آسان‌تر می‌کند و پیش‌بینی می‌کند که صادرات خودروهای برقی در سال 2025 به حدود 12500 دستگاه و در سال 2026 به حدود 52000 دستگاه افزایش یابد.

تشدید مقررات:شرکت‌هایی که تمدید مهلت دریافت نکرده‌اند، باید برنامه‌های تولید ماهانه خود را ارائه دهند؛ یارانه‌ها تنها پس از رسیدن مجموع غرامت به ۵۰٪ از کل وعده داده شده، پرداخت خواهند شد. شرکت‌هایی که متقاضی تمدید مهلت هستند، باید یک طرح جبران خسارت و ضمانت بانکی (۴۰ میلیون بات برای سرمایه ثبت شده کمتر از ۵ میلیارد بات؛ ۲۰ میلیون بات برای سرمایه ثبت شده بیشتر یا مساوی ۵ میلیارد بات) ارائه دهند.

۲. تأثیر تغییرات سیاست خودروهای برقی تایلند بر تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی: تأثیرات خاص در بُعد مثبت:

فشار انطباق به طرز چشمگیری کاهش می‌یابد: خودروهای صادراتی اکنون می‌توانند برای اولین بار در سهمیه تولید محلی لحاظ شوند (۱ خودروی صادراتی = ۱.۵ خودروی تولید محلی)، که مستقیماً فشار «شکاف جبران خسارت» را که BYD، Great Wall، SAIC و دیگران به دلیل فروش کند تایلند با آن مواجه بودند، کاهش می‌دهد. بهبود جریان نقدی: الزام «ثبت نام محلی قبل از دریافت یارانه» دیگر اجباری نیست. صادرات اکنون می‌تواند این الزام را جبران کند و از فشار جریان نقدی ناشی از تأمین مالی اولیه برای ساخت کارخانه جلوگیری کند. افزایش استفاده از ظرفیت: کارخانه‌های تایلند ظرفیت تولید سالانه بیش از ۳۸۰،۰۰۰ خودرو دارند، با این حال ثبت نام‌های محلی در نیمه اول سال ۲۰۲۵ به زیر ۶۰،۰۰۰ واحد کاهش یافت. با باز شدن کانال‌های صادراتی، اولویت می‌تواند به صادرات مجدد به ویتنام، فیلیپین یا حتی اتحادیه اروپا داده شود و ظرفیت بلااستفاده را کاهش دهد. تقویت جایگاه قطب صادرات: مقامات، صادرات ۱۲۵۰۰ دستگاه خودروی برقی را در سال ۲۰۲۵ و ۵۲۰۰۰ دستگاه را در سال ۲۰۲۶ پیش‌بینی می‌کنند و رسماً تایلند را به عنوان «پایگاه صادرات خودروهای فرمان راست» برای خودروسازان چینی که کشورهای آسه‌آن و اتحادیه اروپا را هدف قرار می‌دهند، معرفی می‌کنند.

ابعاد ریسک آشکار شد: تشدید جنگ قیمت‌ها نتیجه معکوس داد: چشم‌انداز جهانی خودروهای برقی ۲۰۲۵ آژانس بین‌المللی انرژی نشان می‌دهد که محصولات چینی اکنون ۷۵ درصد از بازار خودروهای برقی تایلند را در اختیار دارند. مدل‌های تولید داخل با سهم بازار بالا، با حذف مشکلات تحویل، موجودی بیش از حدی ایجاد می‌کنند که به نوبه خود باعث کاهش پایدار قیمت‌ها می‌شود. کاهش مکرر قیمت‌ها، مالکان فعلی تایلندی را ناراضی کرده است، در حالی که مدل‌های غیربومی با تأخیر در تحویل مواجه هستند. این ترکیب، اعتماد مصرف‌کننده به برندهای چینی را از بین می‌برد و باعث می‌شود برخی از کاربران به خودروهای هیبریدی ژاپنی روی آورند یا رویکرد صبر و انتظار را در پیش بگیرند. همزمان، بانک‌ها با سخت‌گیری بیشتر در وام‌های خودرو، فروش را بیشتر کاهش می‌دهند.