مزایای دوشاخه NACS تسلا چیست؟

مزایای طراحی دوشاخه NACS تسلا نسبت به استاندارد سیستم شارژ ترکیبی (CCS) که توسط اکثر خودروهای برقی غیر تسلا و ایستگاه‌های شارژ در ایالات متحده استفاده می‌شود، چیست؟

دوشاخه NACS طراحی زیباتری دارد. بله، کوچک‌تر و استفاده از آن آسان‌تر است. بله، آداپتور CCS ظاهراً بدون هیچ دلیل خاصی حجیم است. این واقعاً جای تعجب ندارد. طراحی تسلا توسط یک شرکت ایجاد شده است که به طور مستقل کار می‌کند، در مقابل رویکرد طراحی توسط کمیته. استانداردها معمولاً توسط یک کمیته طراحی می‌شوند و تمام مصالحه‌ها و سیاست‌های مربوطه در آن دخیل است. من مهندس برق نیستم، بنابراین نمی‌توانم در مورد فناوری مربوطه صحبت کنم. اما تجربه کاری زیادی با استانداردهای آمریکای شمالی و بین‌المللی دارم. نتیجه نهایی این فرآیند به طور کلی خوب است، اما اغلب دردناک و کند است.

اما مزایای فنی NACS در مقابل CCS واقعاً دلیل این تغییر نیست. جدا از کانکتور حجیم، CCS بهتر یا بدتر از NACS نیست. با این حال، این سیستم‌ها با هم سازگار نیستند و در ایالات متحده، تسلا بسیار موفق‌تر از هر شبکه شارژ دیگری بوده است. اکثر مردم به پیچیدگی‌های طراحی پورت شارژ اهمیتی نمی‌دهند. آنها فقط به گزینه‌های شارژ موجود برای شارژ بعدی خود و اینکه آیا شارژر با سرعت اعلام شده کار خواهد کرد یا خیر، اهمیت می‌دهند.

تسلا تقریباً همزمان با تأسیس CCS، طراحی اختصاصی دوشاخه شارژ خود را ایجاد کرد و آن را در استقرار شبکه سوپرشارژر خود به کار گرفت. برخلاف سایر شرکت‌های تولیدکننده خودروهای برقی، تسلا تصمیم گرفت سرنوشت خود را در استقرار ایستگاه‌های شارژ کنترل کند، نه اینکه آن را به اشخاص ثالث واگذار کند. این شرکت شبکه سوپرشارژر خود را جدی گرفت و مبالغ هنگفتی را برای راه‌اندازی آن سرمایه‌گذاری کرد. این شرکت فرآیند را کنترل می‌کند، تجهیزات شارژ خود را طراحی و تولید می‌کند و ایستگاه‌های شارژ را طراحی می‌کند. آنها اغلب ۱۲ تا ۲۰ شارژر در هر مکان سوپرشارژر دارند و از رتبه‌بندی زمان آماده به کار بسیار بالایی برخوردارند.

سایر تأمین‌کنندگان شارژ از مجموعه‌ای درهم‌وبرهم از تأمین‌کنندگان تجهیزات شارژ مختلف (با سطوح کیفیت متفاوت) استفاده می‌کنند، معمولاً بین ۱ تا ۶ شارژر واقعی در هر مکان دارند و رتبه‌بندی زمان آماده‌به‌کار ضعیف تا متوسط ​​(در بهترین حالت) دارند. اکثر تولیدکنندگان خودروهای برقی در واقع شبکه شارژ مخصوص به خود را ندارند. استثنائات ریویان هستند که تعهدی در سطح تسلا برای راه‌اندازی شارژرها دارد، اما دیر به این جمع پیوسته است. آنها شارژرها را نسبتاً سریع راه‌اندازی می‌کنند و زمان آماده‌به‌کار آنها خوب است، اما شبکه شارژ سطح ۳ آنها در حال حاضر هنوز کمتر از یک سال قدمت دارد. الکتریفای آمریکا متعلق به فولکس واگن است. با این حال، شواهد واقعی برای تعهد آن به این امر وجود ندارد. اول از همه، آنها تصمیم زیادی برای راه‌اندازی یک شبکه شارژر نگرفتند. آنها موظف بودند آن را به عنوان جریمه‌ای برای دیزل‌گیت ایجاد کنند. این دقیقاً روشی نیست که شما می‌خواهید یک شرکت راه‌اندازی کنید. و صادقانه بگویم، سابقه خدمات الکتریفای آمریکا فقط این تصویر را تقویت می‌کند که به نظر نمی‌رسد آن را خیلی جدی بگیرد. معمول است که نیمی یا بیشتر از شارژرها در یک مکان شارژ EA در هر زمان معینی از کار بیفتند. وقتی فقط تعداد انگشت‌شماری شارژر وجود دارد، اغلب به این معنی است که فقط یک یا دو شارژر کار می‌کنند (گاهی اوقات هیچ کدام)، و نه با سرعت بالا.

در سال ۲۰۲۲، تسلا طرح اختصاصی خود را برای استفاده سایر شرکت‌ها منتشر کرد و نام آن را به استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) تغییر داد. این واقعاً نحوه کار استانداردها نیست. شما نمی‌توانید راه‌حل خود را به عنوان استاندارد جدید اعلام کنید.

اما این سناریو غیرمعمول است. به‌طورکلی، وقتی استانداردی تعیین می‌شود، یک شرکت نمی‌تواند طرح رقیب را با موفقیت عرضه کند. اما تسلا در ایالات متحده بسیار موفق بوده است. این شرکت سهم بازار قابل توجهی در فروش خودرو در بازار خودروهای برقی ایالات متحده دارد. دلیل اصلی این موفقیت، راه‌اندازی شبکه‌ی عظیم سوپرشارژرهای خود است، در حالی که سایر تولیدکنندگان خودروهای برقی تصمیم به این کار نگرفتند.

نتیجه این است که تا به امروز، تعداد سوپرشارژرهای تسلا در ایالات متحده بسیار بیشتر از مجموع تمام شارژرهای سطح ۳ CCS دیگر است. برای روشن شدن موضوع، این به این دلیل نیست که NACS از CCS بهتر است. بلکه به این دلیل است که راه‌اندازی ایستگاه‌های CCS به خوبی مدیریت نشده است، در حالی که راه‌اندازی NACS به خوبی مدیریت شده است.

آیا بهتر است که برای کل جهان یک استاندارد واحد تعیین کنیم؟ قطعاً. از آنجایی که اروپا به CCS روی آورده است، آن استاندارد جهانی باید CCS باشد. اما با توجه به اینکه فناوری خودش بهتر است و رهبر بازار است، انگیزه زیادی برای تسلا برای تغییر به CCS در ایالات متحده وجود ندارد. مشتریان سایر سازندگان خودروهای برقی (از جمله خود من) به وضوح اعلام کرده‌اند که از کیفیت گزینه‌های شارژ موجود ناراضی هستند. با توجه به این موضوع، انتخاب NACS بسیار آسان است.