Thaimaan kansallinen sähköajoneuvopolitiikkakomitea tarkistaa sähköajoneuvojen tukipolitiikkaa heinäkuussa 2025 – Yksityiskohtainen

Thaimaan kansallinen sähköajoneuvopolitiikkakomitea (NEV) hyväksyi 30. heinäkuuta tarkistuksia GST-osaston järjestelmään, jolla jaetaan tukia sen "EV3.0"- ja "EV3.5"-sähköajoneuvojen edistämisohjelmien puitteissa. Keskeisiin muutoksiin kuuluu paikallisesti valmistettujen sähköajoneuvojen vientiin laskeminen mukaan valmistajan kotimaiseen tuotantokiintiöön (jokainen viety täyssähköajoneuvo lasketaan mukaan valmistajan paikalliseen tuotantokiintiöön 1,5 yksiköllä) ja autonvalmistajien kannustaminen tekemään Thaimaasta alueellisen vientitukikohdan. Lisäksi Thaimaan investointilautakunta totesi, että tarkistetut ehdot helpottavat yritysten tuotantovelvoitteiden täyttämistä ja arvioivat sähköajoneuvojen viennin kasvavan noin 12 500 yksikköön vuonna 2025 ja noin 52 000 yksikköön vuonna 2026.

Tiukemmat määräykset:Yritysten, jotka eivät ole saaneet pidennystä, on toimitettava kuukausittaiset tuotantosuunnitelmat; tuet maksetaan vasta, kun kumulatiivinen korvaus on saavuttanut 50 % luvatusta kokonaismäärästä. Pidennystä hakevien yritysten on toimitettava korvaussuunnitelma ja pankkitakaus (40 miljoonaa bahtia, jos rekisteröity pääoma on alle 5 miljardia bahtia; 20 miljoonaa bahtia, jos rekisteröity pääoma on ≥ 5 miljardia bahtia).

2. Thaimaan sähköajoneuvopolitiikan muutosten vaikutus kiinalaisiin sähköajoneuvojen valmistajiin: Erityiset myönteiset vaikutukset:

Vaatimustenmukaisuuspaine hellittää dramaattisesti: Vientiajoneuvot voidaan nyt ensimmäistä kertaa laskea mukaan paikallisiin tuotantokiintiöihin (1 viety ajoneuvo = 1,5 paikallisesti tuotettua ajoneuvoa), mikä lieventää suoraan BYD:n, Great Wallin, SAIC:n ja muiden kohtaamaa "korvausvajepainetta", joka johtuu Thaimaan hitaan myynnin kustannuksista. Kassavirran parantuminen: Vaatimus "rekisteröidä paikallisesti ennen tukien saamista" ei ole enää pakollinen. Vienti voi nyt kompensoida tätä velvoitetta, mikä estää tehtaan rakentamisen ennakkorahoituksesta johtuvan kassavirtapaineen. Kapasiteetin käyttöasteen parantaminen: Thaimaan tehtaiden vuotuinen tuotantokapasiteetti on yli 380 000 ajoneuvoa, mutta paikalliset rekisteröinnit laskivat vuoden 2025 alkupuoliskolla alle 60 000 yksikköön. Vientikanavien nyt avautuessa etusijalle voidaan asettaa jälleenvienti Vietnamiin, Filippiineille tai jopa EU:hun, mikä vähentää käyttämätöntä kapasiteettia. Vahvistettu vientikeskuksen asema: Viranomaiset ennustavat sähköautojen viennin olevan 12 500 yksikköä vuonna 2025 ja 52 000 yksikköä vuonna 2026, mikä tekisi Thaimaasta virallisesti "oikeanpuoleisella ohjauksella varustettujen autojen vientikeskuksen" kiinalaisille autonvalmistajille, jotka tähtäävät ASEAN- ja EU-maihin.

Riskiulottuvuuksien ilmeneminen: Hintasodan kärjistyminen ja kostautuminen: Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) vuoden 2025 globaali sähköajoneuvojen katsaus osoittaa, että kiinalaiset tuotteet hallitsevat nyt 75 % Thaimaan sähköautomarkkinoista. Paikallisesti tuotetut mallit, joilla on suuri markkinaosuus, kasvattavat varastojaan liikaa poistamalla toimitusongelmia, mikä puolestaan ​​johtaa jatkuviin hinnanalennuksiin. Usein toistuvat hinnanalennukset ovat olleet tyytymättömiä thaimaalaisiin omistajiin, kun taas muiden kuin paikallisten mallien toimitusviiveet ovat heikentäneet kuluttajien luottamusta kiinalaisiin tuotemerkkeihin, mikä saa jotkut käyttäjät vaihtamaan japanilaisiin hybridiautoihin tai omaksumaan odottavan lähestymistavan. Samaan aikaan pankkien tiukentamat autolainoja hillitsevät myyntiä entisestään.