Teslan NACS-pistokeliitännästä on tullut yhdysvaltalainen standardi.

Teslan NACS-rajapinnasta on tullut yhdysvaltalainen standardi, ja sitä tullaan käyttämään laajemmin Yhdysvaltain latausasemilla tulevaisuudessa.

Tesla avasi viime vuonna oman NACS-latauspisteensä ulkomaailmalle tavoitteenaan tulla sähköajoneuvojen standardiksi Yhdysvalloissa. Äskettäin Society of Automotive Engineers (SAE) ilmoitti tukevansa NACS-latauspisteiden spesifikaatioita ja suunnittelustandardeja Teslan sähköajoneuvoille, mikä helpottaa NACS-liitäntöjen löytämistä eri valmistajien sähköajoneuvojen latausasemilta tulevaisuudessa.

Yhdysvaltain energiatietohallinto (Energy Information Administration), liikenneministeriö, autoinsinöörien yhdistys ja Tesla ovat myös tehneet yhteistyötä NACS:n käytön nopeuttamiseksi standardina paikallisen latausinfrastruktuurin parantamiseksi. Sen jälkeen, kun suuret perinteiset autonvalmistajat Ford, GM ja Rivian ovat ilmoittaneet sitoutuvansa lisäämään Teslan NACS-rajapinnat sähköajoneuvoihinsa tulevaisuudessa, sähköajoneuvojen latausasemien valmistajat, kuten EVgo, Tritium ja Blink, ovat myös lisänneet NACS:n tuotteisiinsa.

CCS Alliance pitää Teslan NACS-liitintä sähköautojen vakiolaturina
CharIN, sähköajoneuvojen latausliitäntäaloite, on ilmoittanut uskovansa, että Teslan NACS-liittimestä voisi tulla sähköajoneuvojen oletuslatausstandardi. Järjestö ilmoitti, että jotkut muut pohjoisamerikkalaiset jäsenet ovat "kiinnostuneita ottamaan käyttöön Pohjois-Amerikan latausstandardin (NACS) muototekijän", kuten Ford ensi vuonna. Blue Oval ilmoitti viime kuussa käyttävänsä Tesla-tyyppisiä liittimiä sähköajoneuvoissaan vuodesta 2024 alkaen, ja General Motors seurasi perässä pian sen jälkeen.

Ilmeisesti monet yhdysvaltalaiset CharINin jäsenet ovat pettyneitä ajatukseen kannustaa vaihtoehtoisten latausliittimien käyttöönottoon. Ostajat mainitsevat aina toimintasädepelon ja latausinfrastruktuurin puutteen, mikä tarkoittaa, että CCS- (yhdistetty latausjärjestelmä) -mallit saattavat vanhentua ilman lisäinvestointeja sähköautojen tankkausasemiin. CharIN kuitenkin sanoo myös tukevansa edelleen CCS- ja MCS- (megawattilatausjärjestelmä) -liittimiä – ainakin toistaiseksi.

CharIN, sähköajoneuvojen latausliitäntäaloite, on ilmoittanut uskovansa, että Teslan NACS-liittimestä voisi tulla sähköajoneuvojen oletuslatausstandardi. Järjestö ilmoitti, että jotkut sen muut pohjoisamerikkalaiset jäsenet ovat "kiinnostuneita ottamaan käyttöön Pohjois-Amerikan latausstandardin (NACS) muototekijän", kuten Ford ensi vuonna. Blue Oval ilmoitti viime kuussa käyttävänsä Tesla-tyyppisiä liittimiä sähköajoneuvoissaan vuodesta 2024 alkaen, ja General Motors seurasi perässä pian sen jälkeen.

Ilmeisesti monet yhdysvaltalaiset CharINin jäsenet ovat pettyneitä ajatukseen kannustaa vaihtoehtoisten latausliittimien käyttöönottoon. Ostajat mainitsevat aina toimintasädepelon ja latausinfrastruktuurin puutteen, mikä tarkoittaa, että CCS- (yhdistetty latausjärjestelmä) -mallit saattavat vanhentua ilman lisäinvestointeja sähköautojen tankkausasemiin. CharIN kuitenkin sanoo myös tukevansa edelleen CCS- ja MCS- (megawattilatausjärjestelmä) -liittimiä – ainakin toistaiseksi.

BMW Group ilmoitti, että sen tuotemerkit BMW, Rolls-Royce ja MINI ottavat käyttöön Teslan NACS-latausstandardin Yhdysvalloissa ja Kanadassa vuonna 2025. BMW North American toimitusjohtajan Sebastian Mackensenin mukaan heidän tärkein prioriteettinsa on varmistaa, että autoilijoilla on helppo pääsy luotettaviin ja nopeisiin latauspalveluihin.

Yhteistyön ansiosta BMW:n, MINI:n ja Rolls-Roycen omistajat voivat helposti löytää ja käyttää saatavilla olevia latauspisteitä auton näytöltä ja maksaa omien sovellustensa kautta. Tämä päätös osoittaa sähköautoteollisuuden kehitystrendiä.

On syytä huomata, että 12 suurta automerkkiä, mukaan lukien Ford, General Motors, Rivian ja muita merkkejä, on siirtynyt Teslan latausliittymään. Jotkut automerkit saattavat kuitenkin edelleen olla huolissaan siitä, että Teslan latausliittymän käyttöönotolla on kielteinen vaikutus heidän omiin tuotemerkkeihinsä. Samaan aikaan niiden autonvalmistajien, jotka ovat jo perustaneet omat latausverkostonsa, on ehkä investoitava merkittävästi latausliittymien vaihtamiseen.

Vaikka Teslan NACS-latausstandardilla on joitakin etuja, kuten pieni koko ja keveys, sillä on myös joitakin puutteita, kuten yhteensopimattomuus kaikkien markkinoiden kanssa ja soveltuvuus vain joillakin markkinoilla, joilla on vaihtovirtakolmivaiheinen syöttö (AC). Siksi NACS:n soveltaminen voi olla vaikeaa markkinoilla, kuten Euroopassa ja Kiinassa, joilla ei ole kolmivaiheista syöttöä.

Voiko Teslan NACS-latausstandardirajapinnasta tulla suosittu?
Kuva 1 Teslan NACS-latausliitäntä

Teslan virallisten verkkosivujen mukaan NACS-latausliitännällä on 20 miljardin käyttökilometrit, ja sen väitetään olevan Pohjois-Amerikan kypsin latausliitäntä, jonka volyymi on vain puolet CCS-standardiliitännän volyymista. Teslan julkaisemien tietojen mukaan NACS-latausliitäntöjä käyttäviä latausasemia on 60 % enemmän kuin kaikkia CCS-asemia yhteensä, mikä johtuu Teslan suuresta maailmanlaajuisesta laivastosta.

Tällä hetkellä Teslan Pohjois-Amerikassa myymät ajoneuvot ja rakentamat latausasemat käyttävät kaikki NACS-standardin mukaista rajapintaa. Kiinassa käytetään standardin mukaista rajapinnan GB/T 20234-2015 -versiota ja Euroopassa CCS2-standardin mukaista rajapintaa. Tesla edistää parhaillaan aktiivisesti omien standardiensa päivittämistä Pohjois-Amerikan kansallisten standardien mukaisiksi.

1. Ensin puhutaan koosta:

Teslan julkaisemien tietojen mukaan NACS-latausliitännän koko on pienempi kuin CCS:n. Voit tarkastella seuraavaa kokovertailua.
NACS on integroitu AC- ja DC-pistorasia, kun taas CCS1:ssä ja CCS2:ssa on erilliset AC- ja DC-pistorasiat. Luonnollisesti kokonaiskoko on suurempi kuin NACS:ssa. NACS:lla on kuitenkin myös rajoitus, eli se ei ole yhteensopiva markkinoiden kanssa, joissa on kolmivaiheinen AC-virta, kuten Euroopassa ja Kiinassa. Siksi NACS:ia on vaikea soveltaa markkinoilla, joissa on kolmivaiheinen virta, kuten Euroopassa ja Kiinassa.