V2G-toiminnolla varustetuille latauspaaluille on valtava kysyntä ulkomailla

V2G-toiminnolla varustetuille latauspaaluille on valtava kysyntä ulkomailla

Sähköajoneuvojen yleistyessä sähköautojen akuista on tullut arvokas resurssi. Ne eivät ainoastaan ​​voi käyttää ajoneuvoja, vaan ne voivat myös syöttää energiaa takaisin verkkoon, mikä vähentää sähkölaskuja ja toimittaa virtaa rakennuksille tai kotitalouksille. Tällä hetkellä V2G (Vehicle-to-Grid) -toiminnolla varustetut latausasemat, jotka ovat innovatiivinen teknologinen ominaisuus, näkevät kasvavaa kysyntää ulkomaisilla markkinoilla. Tällä alalla eteenpäin katsovat yritykset ovat alkaneet aktiivisesti asemoimaan itseään tarjotakseen sähköajoneuvojen käyttäjille kätevämpiä ja älykkäämpiä latauspalveluita.

Nämä latauspisteet mahdollistavat kaksisuuntaisen tiedonsiirron ja energiankulutuksen sähköajoneuvojen ja verkon välillä. Latauksen aikana ajoneuvot voivat syöttää ylijäämäsähköä takaisin verkkoon huippukulutusaikoina, mikä vähentää verkon kuormitusta ja parantaa energiankäytön tehokkuutta. Tämän teknologian soveltaminen ei ainoastaan ​​hyödytä ympäristönsuojelua ja kestävää kehitystä, vaan se tuo myös enemmän mukavuutta ja taloudellisia etuja sähköajoneuvojen käyttäjille. Sillä on laajat sovellusskenaariot ja kehityspotentiaali. Global News Agency raportoi: Enphase (maailmanlaajuinen energiateknologiayritys ja maailman johtava mikroinvertteripohjaisten aurinko- ja akkujärjestelmien toimittaja) on saanut valmiiksi kaksisuuntaisen sähköajoneuvolaturinsa, joka mahdollistaa ajoneuvosta kotiin (V2H) ja ajoneuvosta verkkoon (V2G) -toiminnallisuuden. Tuote hyödyntää IQ8™-mikroinvertteriä ja integroitua™-energianhallintateknologiaa integroidakseen sen saumattomasti Enphasen kotitalouksien energiajärjestelmiin. Lisäksi Enphasen kaksisuuntaisen sähköajoneuvolaturin odotetaan olevan yhteensopiva useimpien sähköajoneuvojen kanssa, jotka tukevat standardeja, kuten CCS (Combined Charging System) ja CHAdeMO (japanilainen latausstandardi).

Enphasen perustajajäsen ja tuotejohtaja Raghu Belur totesi: ”Uutta kaksisuuntaista sähköauton latausasemaa voidaan ohjata Enphasen aurinko- ja akkuvarastointijärjestelmien ohella Enphase-sovelluksen kautta, minkä ansiosta asunnonomistajat voivat tuottaa, käyttää, säästää ja myydä omaa sähköään.” ”Teemme yhteistyötä standardointijärjestöjen, sähköautovalmistajien ja sääntelyviranomaisten kanssa tuodaksemme tämän laturin markkinoille vuonna 2024.”

Sähköajoneuvojen lataamisen lisäksi Enphasen kaksisuuntainen laturi tukee seuraavia toimintoja: Ajoneuvosta kotiin (V2H) – mahdollistaa sähköajoneuvojen akkujen keskeytymättömän virrantuotannon koteihin sähkökatkosten aikana. Ajoneuvosta verkkoon (V2G) – mahdollistaa sähköautojen akkujen energian jakamisen verkon kanssa, mikä vähentää sähkölaitosten kuormitusta huippukysynnän aikana. Vihreä lataus – puhtaan aurinkoenergian toimittamista suoraan sähköautojen akkuihin. Enphasen järjestelmätekniikan johtaja, tohtori Mohammad Alkuran, totesi: "Enphasen kaksisuuntainen sähköautojen laturi edustaa seuraavaa askelta integroitujen aurinkoenergiakotien energiajärjestelmien etenemissuunnitelmassamme, mikä avaa sähköistämisen, joustavuuden, säästöt ja hallinnan mahdollisuuksia asunnonomistajille." "Asunnonomistajille, jotka haluavat maksimaalista hallintaa energiankulutukseensa, tämä tuote on käänteentekevä." Eurooppalaisten ja amerikkalaisten ajoneuvoverkkojen yhteistyöhön perustuvaa kaupallistamista ohjaavat ensisijaisesti: innovatiiviset liiketoimintamallit, tuki ajoneuvosta laturiin -viestintästandardeille, älykkäät optimointiohjelmistoalustat ja kypsät sähkömarkkinat. Liiketoimintamallien osalta yhä useammat kansainväliset yritykset kiihdyttävät innovaatioita yhdistämällä sähköajoneuvoja älykkäisiin verkkopalveluihin parantaakseen taloudellista houkuttelevuuttaan: Sähköajoneuvojen leasing-palvelut yhdistettynä V2G-verkkopalveluiden leasingiin: Isossa-Britanniassa toimiva Octopus Electric Vehicles yhdistää sähköajoneuvojen leasing-palvelut V2G-verkkopalveluihin paketiksi: Asiakkaat voivat leasing-vuokrata sähköajoneuvon V2G-paketilla hintaan 299 puntaa kuukaudessa.

Lisäksi, jos käyttäjät osallistuvat mobiilisovelluksen kautta kiinteään määrään V2G-istuntoja kuukausittain tarjotakseen huippukuormituksen ajelua tai muita verkkopalveluita, he saavat 30 punnan ylimääräisen käteishyvityksen joka kuukausi. Verkko-operaattorit vastaavat laiteinvestointikustannuksista ja hyötyvät samalla ajoneuvojen ja verkkojen synergioiden kassavirrasta: Vermontilainen sähköyhtiö ehdottaa Teslan omistajien Powerwall-varastointi- ja latausasemien asennuskustannusten kattamista, jos he sallivat verkon hallinnan näillä laitteilla verkkopalveluita varten. Sähköyhtiö saa alkuinvestoinnit takaisin huippukuormituksen ja -aakson hintaerojen tai aikataulun mukaisen latauksen tai V2G-toiminnan kautta saatujen sähkömarkkinatulojen kautta. Sähköajoneuvojen osallistuminen useisiin sovellusskenaarioihin (arvopinoaminen) on saamassa yhä enemmän merkitystä. Tietyt V2G-pilottihankkeet, kuten lontoolainen kaupunkikuljetusyritys Gnewt, käyttävät kymmentä sähköpakettiautoa paitsi päivittäisiin toimituksiin myös yöaikaiseen taajuuden säätelyyn ja päiväaikaiseen huippukuormituksen ja -aakson arbitraasiin, mikä parantaa kumulatiivisesti ajoneuvojen ja verkkojen synergiatuloja. Lähitulevaisuudessa V2G:stä on myös tulossa olennainen osa Liikkuvuus palveluna (MaaS) -palvelua. Ajoneuvon ja latausaseman välisten viestintästandardien tuki: Useimmat Euroopan maat käyttävät tällä hetkellä CCS-standardia, joka nyt tukee järjestelmällistä latausta ja V2G:tä. V2G-toiminnoilla varustetuilla latauspisteillä on laajat sovellusmahdollisuudet ja merkittävä kehityspotentiaali. Jatkuvan teknologisen kehityksen ja edistyksellisen poliittisen tuen ansiosta tällaisten latauspisteiden odotetaan saavuttavan laajemman käyttöönoton ja edistämisen tulevaisuudessa.