VDV 261 määrittelee uudelleen sähköbussien latausekosysteemin Euroopassa

VDV 261 määrittelee uudelleen sähköbussien latausekosysteemin Euroopassa

Tulevaisuudessa Euroopan sähköinen julkinen liikennekalusto siirtyy älykkääseen aikakauteen entistä aikaisemmin, ja siinä on mukana useiden alojen innovatiivisten teknologioiden vuorovaikutusta. Latauksen aikana älykkäät sähköajoneuvot kytkeytyvät älykkääseen verkkoon – älykkäisiin latausasemiin – älykkäiden latauspilareiden avulla. Latausprosessi on huomattavasti yksinkertaistettu ja käynnistyy automaattisesti PNC:n (Plug and Charge) kautta, ja ajoneuvo valitsee edullisimman hinnan. Valtuutus perustuu ajoneuvon, alustan ja käyttäjän sertifiointeihin.

Tällaisen ”älykkään” sähköautojen latausekosysteemin on otettava huomioon latausasemien käyttäjien yksilölliset tarpeet, ajoneuvojen käyttäjäprofiilit, latausaikaikkunat ja verkon kuormitusolosuhteet. Latausinfrastruktuuri ja verkkoresurssit suorittavat multimodaalisen analyysin nykyisen energian saatavuuden (mukaan lukien hinnoittelurakenne) perusteella määrittääkseen optimaalisen aktivointiajoituksen. ISO 15118 -standardin BPT-toiminto mahdollistaa akkuenergian syöttämisen takaisin verkkoon tai käytön hätävirtalähteenä muille sähköautoille tai kodeille.

VDV 261 -standardin julkaisun tarkoituksena on auttaa kuljetusyrityksiä, linja-autojen valmistajia ja ohjelmistoratkaisujen toimittajia luomaan yhtenäinen viestintä sähköbussien ja erilaisten taustajärjestelmien, kuten varikon hallintajärjestelmien, välillä. Ajoneuvojen ja latausasemien välistä viestintää on käsitelty laajasti osana kansainvälistä standardointiprosessia – ISO 15118, joka mahdollistaa kotimaisten linja-autojen viennin asentamalla sähkökäyttöisiä latausasemia (EVCC), on tällä hetkellä vakiintunut standardi. Sähköbussipalveluista aiheutuvia vaatimuksia ei kuitenkaan voida täysin täyttää pelkästään 15118:lla. Tämä viestintästandardi ei etenkään kuvaa sellaisten järjestelmien viestintäsisältöä, jotka lähettävät hyötyajoneuvoja ja valmistelevat niitä seuraavaan lähtöön, kuten aktivoinnin esivalmistelua.

Siksi, kun sähköbussi saapuu latausasemalle, sen on aloitettava "älykäs yhteistyö".

Automaattinen henkilöllisyyden todennus:

Ajoneuvo suorittaa kaksisuuntaisen digitaalisen varmenteen varmennuksen latausaseman kanssa PNC:n (Plug and Charge) kautta, mikä poistaa manuaalisen kortinlukijan tarpeen. Tämä edellyttää ISO 15118 -tiedonsiirtoprotokollan soveltamista, ja sovellusratkaisu on EVCC.

Tarkka kysynnän yhteensovittaminen:

Latausasema valitsee automaattisesti optimaalisen latausajan ajoneuvon akun tilan, seuraavan päivän toimintasuunnitelman ja reaaliaikaisen sähkön hinnan perusteella. Sovellusratkaisuna on älykäs hallintajärjestelmä + EVCC.

Saumaton esikäsittelyn integrointi:

Ennen lähtöä sisälämpötilan säätelyyn tarvittava energia otetaan suoraan latausasemalta (VDV 261-VAS-toiminto), ja 100 % akun virrasta varataan ajamiseen. Sovellusratkaisuna on älykäs hallintajärjestelmä + EVCC VAS-toiminnolla.

Mitä VDV 261 tarkoittaa julkisen liikenteen harjoittajille?

VDV 261 vastaa sähköbussioperaattoreiden keskeiseen tarpeeseen kaikkialla Euroopassa tarjoamalla standardoidun menetelmän sähköbussikalustojensa esilämmittämiseen. Sen avulla operaattorit voivat esilämmittää ajoneuvonsa kylmällä säällä ja tietenkin jäähdyttää ne ennen kuin ne varsinaisesti lähtevät varikolta kesällä. Joissakin Euroopan maissa linja-autoissa on lain mukaan oltava ajoneuvotunnistin (VAS) ja niiden on ylläpidettävä tiettyä sisälämpötilaa kuljettajille ja matkustajille ennen lähtöä liikenteeseen.

VDV 261 Miten sähköbussien esilämmitystä hallitaan?

VDV 261 perustuu muihin tiedonsiirtoprotokolliin, kuten ISO 15118 ja OCPP. VDV 261 hyödyntää olemassa olevaa latausinfrastruktuuria ja tiedonsiirtoprotokollia esilämmitykseen. Varikolla lataamista varten jokainen sähköbussi on liitettävä latausasemaan. Liittyvä telematiikka-alusta voi havaita ja tunnistaa bussin ja lähettää ajoneuvolle seuraavat tiedot: lähtöaika eli aika, johon mennessä ajoneuvon on suoritettava esilämmitys; vaadittu esilämmityksen tyyppi (esim. jäähdytys, lämmitys tai ilmanvaihto); ja ulkolämpötila, jos bussi on varikolla, jossa ulkolämpötilat eroavat merkittävästi sisäolosuhteista. Näiden parametrien perusteella ajoneuvo tietää, tarvitaanko esilämmitystä, mitä toimenpiteitä on tehtävä (lämmitys tai jäähdytys) ja milloin sen on oltava valmis (lähtöaika). Näiden tietojen perusteella ajoneuvo voi käyttää ilmastointijärjestelmää valmistautuakseen matkaan optimaalisessa lämpötilassa.

VDV 261 -protokollan puitteissa esilämmitys ja jäähdytys sovitaan suoraan ajoneuvon ja lataustenhallintajärjestelmän välillä. Etuna on, että se koskee automaattisesti kaikkia busseja. Manuaalisia toimia ei tarvita, mikä parantaa tuottavuutta ja turvallisuutta. Lisäksi akkukäyttöisten ajoneuvojen esilämmitys ja -jäähdytys parantavat niiden toimintasädettä, koska ajoneuvon lämmitykseen tai jäähdytykseen tarvittava energia tulee akusta eikä verkosta. Kun sähköbussi kytketään älykkääseen latausasemaan, se lähettää tietoja, joiden avulla voidaan tarkasti määrittää, onko esilämmitys ja minkä tyyppinen se on tarpeen. Ajoneuvo on täysin valmis lähtöön heti, kun se on valmis lähtemään.