V2H V2G V2L Cales son os usos da carga bidireccional?

Cales son os usos da carga bidireccional?
Os cargadores bidireccionais pódense empregar para dúas aplicacións diferentes. A primeira e máis comentada é a tecnoloxía Vehicle-to-Grid ou V2G, deseñada para enviar ou exportar enerxía á rede eléctrica cando a demanda é alta. Se miles de vehículos con tecnoloxía V2G se conectan e se activan, isto ten o potencial de transformar a forma en que se almacena e xera a electricidade a gran escala. Os vehículos eléctricos teñen baterías grandes e potentes, polo que a potencia combinada de miles de vehículos con V2G podería ser enorme. Teña en conta que V2X é un termo que ás veces se usa para describir as tres variacións descritas a continuación.

Vehículo á rede ou V2G: os vehículos eléctricos exportan enerxía para apoiar a rede eléctrica.
De vehículo a fogar ou V2H: a enerxía dos vehículos eléctricos úsase para alimentar unha casa ou un negocio.
Vehículo para cargar ou V2L*: o vehículo eléctrico pódese usar para alimentar electrodomésticos ou cargar outros vehículos eléctricos
* O V2L non require un cargador bidireccional para funcionar

O segundo uso dos cargadores bidireccionais de vehículos eléctricos é para a carga de vehículo a fogar ou V2H. Como os seus nomes indican, o V2H permite que un vehículo eléctrico se use como un sistema de baterías domésticas para almacenar o exceso de enerxía solar e alimentar a túa casa. Por exemplo, un sistema de baterías domésticas típico, como o Tesla Powerwall, ten unha capacidade de 13,5 kWh. En contraste, un vehículo eléctrico medio ten unha capacidade de 65 kWh, o equivalente a case cinco Tesla Powerwall. Debido á gran capacidade da batería, un vehículo eléctrico completamente cargado podería alimentar unha casa media durante varios días consecutivos ou moito máis tempo cando se combina con enerxía solar no tellado.

vehículo-rede – V2G
A conexión vehículo-rede (V2G) consiste en que unha pequena parte da enerxía almacenada na batería do vehículo eléctrico se exporta á rede eléctrica cando é necesario, dependendo do acordo de servizo. Para participar nos programas V2G, requírese un cargador de CC bidireccional e un vehículo eléctrico compatible. Por suposto, hai algúns incentivos financeiros para facelo e os propietarios de vehículos eléctricos reciben créditos ou custos de electricidade reducidos. Os vehículos eléctricos con V2G tamén poden permitir que o propietario participe nun programa de central eléctrica virtual (VPP) para mellorar a estabilidade da rede e subministrar enerxía durante os períodos de demanda máxima. Actualmente, só un puñado de vehículos eléctricos teñen capacidade de carga de CC bidireccional e V2G; entre eles inclúense o modelo posterior Nissan Leaf (ZE1) e os híbridos enchufables Mitsubishi Outlander ou Eclipse.

Malia a publicidade, un dos problemas co despregamento da tecnoloxía V2G son os desafíos regulamentarios e a falta de protocolos e conectores de carga bidireccional estándar. Os cargadores bidireccionais, como os inversores solares, considéranse outra forma de xeración de enerxía e deben cumprir todos os estándares regulamentarios de seguridade e apagado en caso de fallo da rede. Para superar estas complexidades, algúns fabricantes de vehículos, como Ford, desenvolveron sistemas de carga bidireccional de CA sinxelos que só funcionan cos vehículos eléctricos de Ford para subministrar enerxía ao fogar en lugar de exportala á rede. Outros, como Nissan, funcionan con cargadores bidireccionais universais como o Wallbox Quasar, que se describe con máis detalle a continuación. Máis información sobre os beneficios da tecnoloxía V2G.
Hoxe en día, a maioría dos vehículos eléctricos están equipados co porto de carga CCS CC estándar. Actualmente, o único vehículo eléctrico que usa un porto CCS para a carga bidireccional é o Ford F-150 Lightning EV lanzado recentemente. Non obstante, nun futuro próximo estarán dispoñibles máis vehículos eléctricos con portos de conexión CCS con capacidade V2H e V2G, xa que VW anunciou que os seus coches eléctricos ID poderían ofrecer carga bidireccional nalgún momento de 2023.
2. Vehículo a casa – V2H
O sistema de conexión entre o vehículo e a vivenda (V2H) é semellante ao V2G, pero a enerxía úsase localmente para alimentar unha vivenda en lugar de ser inxectada na rede eléctrica. Isto permite que o vehículo eléctrico funcione como un sistema de baterías doméstico normal para axudar a aumentar a autosuficiencia, especialmente cando se combina con enerxía solar no tellado. Non obstante, o beneficio máis evidente do V2H é a capacidade de proporcionar enerxía de reserva durante un apagón.

Para que o V2H funcione, require un cargador de vehículos eléctricos bidireccional compatible e equipos adicionais, incluído un contador de enerxía (contador CT) instalado no punto principal de conexión á rede. O contador CT monitoriza o fluxo de enerxía cara a e desde a rede. Cando o sistema detecta a enerxía da rede consumida pola túa casa, indica ao cargador bidireccional de vehículos eléctricos que descargue unha cantidade igual, compensando así calquera enerxía extraída da rede. Do mesmo xeito, cando o sistema detecta que se exporta enerxía desde un panel solar no tellado, desvíaa para cargar o vehículo eléctrico, o que é moi similar a como funcionan os cargadores intelixentes de vehículos eléctricos. Para habilitar a enerxía de reserva en caso de apagón ou emerxencia, o sistema V2H debe ser capaz de detectar a interrupción da rede e illala da rede mediante un contactor automático (interruptor). Isto coñécese como illamento, e o inversor bidireccional funciona esencialmente como un inversor fóra da rede utilizando a batería do vehículo eléctrico. Requírese equipo de illamento da rede para habilitar o funcionamento de reserva, do mesmo xeito que os inversores híbridos utilizados nos sistemas de baterías de reserva.