Tajlandski Nacionalni odbor za politiku električnih vozila prilagodit će politiku subvencija za električna vozila u srpnju 2025. – Detaljno

Dana 30. srpnja, Tajlandski nacionalni odbor za politiku električnih vozila (NEV) odobrio je revizije sustava Odjela za GST za raspodjelu subvencija u okviru svojih programa poticaja za promociju električnih vozila "EV3.0" i "EV3.5". Ključne promjene uključuju dopuštanje da se lokalno proizvedena električna vozila za izvoz uračunavaju u domaću proizvodnu kvotu proizvođača (svako izvezeno električno vozilo na baterije uračunavat će se u lokalnu proizvodnu kvotu proizvođača za 1,5 jedinica), potičući proizvođače automobila da uspostave Tajland kao regionalnu izvoznu bazu. Nadalje, Tajlandski odbor za ulaganja izjavio je da će revidirani uvjeti olakšati tvrtkama ispunjavanje proizvodnih obveza, predviđajući da će se izvoz električnih vozila povećati na približno 12.500 jedinica u 2025. i približno 52.000 jedinica u 2026. godini.

Pooštreniji propisi:Tvrtke koje nisu dobile produženja moraju dostaviti mjesečne planove proizvodnje; subvencije će se isplaćivati ​​tek nakon što kumulativna kompenzacija dosegne 50% obećanog ukupnog iznosa. Tvrtke koje se prijavljuju za produženja moraju dostaviti plan kompenzacije i bankovno jamstvo (40 milijuna bahta za registrirani kapital < 5 milijardi bahta; 20 milijuna bahta za registrirani kapital ≥ 5 milijardi bahta).

2. Utjecaj promjena tajlandske politike o električnim vozilima na kineske proizvođače električnih vozila: Specifični utjecaji u pozitivnoj dimenziji:

Pritisak na usklađenost dramatično se smanjuje: Izvozna vozila sada se prvi put mogu uračunati u lokalne proizvodne kvote (1 izvezeno vozilo = 1,5 lokalno proizvedenih vozila), čime se izravno ublažava pritisak „kompenzacijskog jaza“ s kojim se suočavaju BYD, Great Wall, SAIC i drugi zbog slabe prodaje u Tajlandu. Poboljšanje novčanog toka: Zahtjev za „lokalnom registracijom prije primanja subvencija“ više nije obavezan. Izvoz sada može nadoknaditi ovu obvezu, sprječavajući pritisak na novčani tok uzrokovan avansnim financiranjem izgradnje tvornice. Poboljšano iskorištenje kapaciteta: Tajlandske tvornice imaju godišnji proizvodni kapacitet veći od 380.000 vozila, no lokalne registracije u prvoj polovici 2025. pale su ispod 60.000 jedinica. S otvorenim izvoznim kanalima, prioritet se može dati ponovnom izvozu u Vijetnam, Filipine ili čak EU, smanjujući neiskorištene kapacitete. Ojačani status izvoznog središta: Vlasti predviđaju izvoz električnih vozila od 12 500 jedinica u 2025. i 52 000 jedinica u 2026., čime se Tajland formalno uspostavlja kao „izvozna baza za vozila s volanom na desnoj strani“ za kineske proizvođače automobila koji ciljaju na ASEAN i EU.

Manifestirane dimenzije rizika: Eskalacija ratova cijena ima negativne posljedice: Izvješće Međunarodne agencije za energiju o globalnim izgledima za električna vozila za 2025. godinu pokazuje da kineski proizvodi sada dominiraju sa 75% tajlandskog tržišta električnih vozila. Lokalno proizvedeni modeli s visokim tržišnim udjelom stvaraju prekomjerne zalihe uklanjanjem problema s isporukom, što zauzvrat uzrokuje trajno snižavanje cijena. Česta sniženja cijena nezadovoljna su postojećim tajlandskim vlasnicima, dok se nelokalizirani modeli suočavaju s kašnjenjima u isporuci. Ova kombinacija narušava povjerenje potrošača u kineske marke, potičući neke korisnike da pređu na japanske hibride ili usvoje pristup "pričekajmo i vidjet ćemo". Istodobno, banke dodatno pooštravaju uvjete za auto kredite, što dodatno smanjuje prodaju.