Koje su prednosti Teslinog NACS utikača?

Koje su prednosti Teslinog NACS dizajna utikača u odnosu na standard kombiniranog sustava punjenja (CCS) koji koristi većina električnih vozila i punionica koje nisu Tesla u SAD-u?

NACS utikač je elegantnijeg dizajna. Da, manji je i lakši za korištenje. Da, CCS adapter je glomazan, naizgled bez ikakvog posebnog razloga. To zapravo nije iznenađenje. Teslin dizajn stvorila je jedna tvrtka, radeći samostalno, a ne odbor. Standarde obično dizajnira odbor, sa svim kompromisima i politikom. Nisam elektroinženjer, tako da ne mogu govoriti o uključenoj tehnologiji. Ali imam puno radnog iskustva sa sjevernoameričkim i međunarodnim standardima. Krajnji rezultat procesa je općenito dobar, ali često je bolno i sporo doći do njega.

Ali tehničke prednosti NACS-a u odnosu na CCS nisu zapravo ono što je bitno za promjenu. Osim glomaznog konektora, CCS nije ni bolji ni lošiji od NACS-a. Međutim, sustavi nisu kompatibilni, a u SAD-u je Tesla bila daleko uspješnija od bilo koje druge mreže za punjenje. Većinu ljudi ne zanimaju zamršenosti dizajna priključka za punjenje. Zanima ih samo koje su im opcije punjenja dostupne za sljedeće punjenje i hoće li punjač raditi navedenom brzinom.

Tesla je stvorila vlastiti dizajn utičnica za punjenje otprilike u isto vrijeme kada se osnivao CCS i uvela ga u implementaciju svoje mreže superpunjača. Za razliku od drugih tvrtki za električna vozila, Tesla je odlučila kontrolirati vlastitu sudbinu u implementaciji stanica za punjenje, umjesto da to prepusti trećim stranama. Svoju mrežu superpunjača shvatila je ozbiljno i uložila ogromne količine novca u njezino uvođenje. Kontrolira proces, dizajnira i proizvodi vlastitu opremu za punjenje te dizajnira stanice za punjenje. Često imaju 12-20 punjača po lokaciji superpunjača i imaju izuzetno visoku ocjenu vremena rada.

Drugi dobavljači punjača koriste mješavinu različitih dobavljača opreme za punjenje (s različitim razinama kvalitete), obično imaju između 1 i 6 stvarnih punjača po lokaciji i lošu do prosječnu (u najboljem slučaju) ocjenu vremena rada. Većina proizvođača električnih vozila zapravo nema vlastitu mrežu za punjenje. Iznimke su Rivian, koji ima Teslinu predanost uvođenju punjača, ali kasni. Punjače uvode prilično brzo i njihovo vrijeme rada je dobro, ali njihova mreža za punjenje razine 3 još uvijek je stara manje od godinu dana. Electrify America je u vlasništvu VW-a. Međutim, nema baš dokaza o njihovoj predanosti tome. Prvo, nisu toliko odlučili pokrenuti mrežu punjača. Bili su dužni stvoriti je kao kaznu za Dieselgate. To nije baš način na koji želite pokrenuti tvrtku. I iskreno, povijest usluge ElectrifyAmerice samo pojačava sliku da se čini da to ne shvaća previše ozbiljno. Uobičajeno je da polovica ili više punjača na EA lokaciji za punjenje bude u kvaru u bilo kojem trenutku. Kada na početku postoji samo nekoliko punjača, to često znači da rade samo jedan ili dva punjača (ponekad nijedan), i to ne velikim brzinama.

Tesla je 2022. godine objavila svoj vlasnički dizajn za korištenje od strane drugih tvrtki i preimenovala ga u Sjevernoamerički standard punjenja (NACS). To zapravo nije način na koji standardi funkcioniraju. Ne možete svoje rješenje proglasiti novim standardom.

Ali scenarij je neobičan. Općenito, kada postoji uspostavljen standard, jedna tvrtka neće moći uspješno predstaviti konkurentski dizajn. No, Tesla je bila izuzetno uspješna u SAD-u. Ima dominantno tržišno vodstvo u prodaji vozila na američkom tržištu električnih vozila. To je velikim dijelom zato što je predstavila vlastitu snažnu mrežu kompresora, dok su drugi proizvođači električnih vozila odlučili to ne učiniti.

Rezultat je da je danas u SAD-u dostupno daleko više Teslinih superpunjača nego svih ostalih CCS punjača razine 3 zajedno. Da budemo jasni, to nije zato što je NACS bolji od CCS-a. To je zato što uvođenje CCS stanica nije dobro provedeno, dok uvođenje NACS-a jest.

Bi li bilo bolje da se odlučimo za jedan standard za cijeli svijet? Apsolutno. Budući da se Europa odlučila za CCS, taj globalni standard trebao bi biti CCS. Ali Tesla nema puno poticaja da prijeđe na CCS u SAD-u, s obzirom na to da je njihova vlastita tehnologija bolja i da su vodeći na tržištu. Kupci drugih proizvođača električnih vozila (uključujući i mene) jasno su dali do znanja da nisu zadovoljni kvalitetom opcija punjenja koje su im dostupne. S obzirom na to, odluka o usvajanju NACS-a vrlo je jednostavna.