Thaiföld Nemzeti Elektromos Jármű Politikai Bizottsága 2025 júliusában módosítja az elektromos járművek támogatási politikáját – Részletes

Július 30-án Thaiföld Nemzeti Elektromos Jármű Politikai Bizottsága (NEV) jóváhagyta a GST Minisztérium „EV3.0″ és „EV3.5″ elektromos járművek promóciós ösztönző programjainak keretében történő támogatások elosztására vonatkozó rendszerének felülvizsgálatát. A legfontosabb változások közé tartozik, hogy a helyben gyártott, exportra szánt elektromos járművek beszámíthatók a gyártó belföldi termelési kvótájába (minden exportált akkumulátoros elektromos jármű 1,5 egységgel számít bele a gyártó helyi termelési kvótájába), és az autógyártókat arra ösztönzik, hogy Thaiföldet regionális exportbázisként tegyék meg. Továbbá a Thaiföldi Befektetési Tanács kijelentette, hogy a felülvizsgált feltételek megkönnyítik a vállalatok számára a termelési kötelezettségek teljesítését, és előrejelzése szerint az elektromos járművek exportja 2025-re körülbelül 12 500 darabra, 2026-ra pedig körülbelül 52 000 darabra fog növekedni.

Szigorított szabályozások:Azoknak a vállalatoknak, amelyek nem kaptak hosszabbítást, havi termelési terveket kell benyújtaniuk; a támogatásokat csak akkor folyósítják, ha a kumulatív kompenzáció eléri az ígért teljes összeg 50%-át. A hosszabbítást kérelmező vállalatoknak kompenzációs tervet és bankgaranciát kell benyújtaniuk (40 millió baht 5 milliárd bahtnál kisebb jegyzett tőke esetén; 20 millió baht 5 milliárd bahtnál nagyobb jegyzett tőke esetén).

2. Thaiföld elektromos járműpolitikájának változásainak hatása a kínai elektromos járműgyártókra: Konkrét hatások a pozitív dimenzióban:

A megfelelési nyomás drámaian enyhül: Az exportjárművek mostantól először számíthatnak bele a helyi termelési kvótákba (1 exportált jármű = 1,5 helyben gyártott jármű), ami közvetlenül enyhíti a BYD, a Great Wall, a SAIC és mások által a lassú thaiföldi eladások miatt tapasztalt „kompenzációs rés” nyomását. Cash flow javulás: A „támogatások igénybevétele előtt helyben történő regisztráció” követelménye már nem kötelező. Az export mostantól ellensúlyozhatja ezt a kötelezettséget, elkerülve a gyárépítés előfinanszírozása által okozott cash flow terhet. Fokozott kapacitáskihasználtság: Thaiföld gyárainak éves termelési kapacitása meghaladja a 380 000 járművet, mégis a helyi regisztrációk 2025 első felében 60 000 darab alá estek. Az exportcsatornák megnyitásával prioritást élvezhet a Vietnamba, a Fülöp-szigetekre vagy akár az EU-ba irányuló reexport, csökkentve a kihasználatlan kapacitást. Megerősített exportközpont státusza: A hatóságok 12 500 darab elektromos jármű exportját prognosztizálják 2025-ben, és 52 000 darabot 2026-ban, ezzel hivatalosan is Thaiföldet „jobbkormányos exportbázissá” téve a kínai autógyártók számára, akik az ASEAN-t és az EU-t célozzák meg.

Megnyilvánuló kockázati dimenziók: Az árháborúk eszkalálódása visszaüt: A Nemzetközi Energiaügynökség 2025-ös globális elektromos járműkilátásai szerint a kínai termékek jelenleg Thaiföld elektromos járműpiacának 75%-át uralják. A nagy piaci részesedéssel rendelkező, helyben gyártott modellek túlzott készleteket halmoznak fel a szállítási problémák kiküszöbölésével, ami viszont tartós árcsökkenést eredményez. A gyakori árcsökkentések elégedetlenné tették a meglévő thaiföldi tulajdonosokat, míg a nem lokalizált modellek szállítási késedelmekkel szembesülnek. Ez a kombináció aláássa a fogyasztók bizalmát a kínai márkák iránt, ami arra késztet egyes felhasználókat, hogy japán hibridekre váltsanak, vagy kivárjanak. Ezzel egyidejűleg a bankok szigorított autóhitel-politikája tovább csökkenti az eladásokat.