A Tesla NACS Plug interfész amerikai szabvánnyá vált.

A Tesla NACS interfész amerikai szabvánnyá vált, és a jövőben szélesebb körben fogják használni az amerikai töltőállomásokon.

A Tesla tavaly nyitotta meg dedikált NACS töltőfejét a külvilág számára, azzal a céllal, hogy az Egyesült Államokban az elektromos járművek szabványává váljon. A közelmúltban a Gépjárműmérnökök Társasága (SAE) bejelentette, hogy támogatni fogja a Tesla elektromos járműveinek NACS töltőfej-specifikációit és tervezési szabványait, megkönnyítve a NACS interfészek megtalálását a különböző gyártók elektromos járműtöltő állomásain a jövőben.

Az Egyesült Államok Energiainformációs Hivatala (Energy Information Administration), a Közlekedési Minisztérium, a Gépjárműmérnökök Társasága (Society of Automotive Engineers) és a Tesla szintén együttműködést kötött a NACS szabványként való alkalmazásának felgyorsítása érdekében a helyi töltőinfrastruktúra fejlesztése érdekében. Miután a nagy hagyományos autógyártók, mint a Ford, a GM és a Rivian bejelentették elkötelezettségüket a Tesla NACS interfészeinek elektromos járműveihez való jövőbeni csatlakoztatása mellett, az olyan elektromos járműtöltő állomás-gyártók, mint az EVgo, a Tritium és a Blink, szintén beépítették a NACS-t termékeikbe.

A CCS Alliance a Tesla NACS csatlakozóját szabványos elektromos járműtöltőnek tekinti
A CharIN, egy elektromos járművek töltési interfészével foglalkozó kezdeményezés, bejelentette, hogy véleménye szerint a Tesla NACS csatlakozója válhat az elektromos járművek alapértelmezett töltési szabványává. A szövetség bejelentette, hogy néhány más észak-amerikai tag „érdeklődik az észak-amerikai töltési szabvány (NACS) formatényezőjének átvételében”, például a Ford jövőre. A Blue Oval a múlt hónapban bejelentette, hogy 2024-től kezdődően Tesla stílusú csatlakozókat fog használni elektromos járművein, és a General Motors röviddel ezután követte a példát.

Úgy tűnik, sok amerikai CharIN-tag kiábrándult attól az ötlettől, hogy ösztönözzék a Tesla töltőcsatlakozóinak alternatíváinak bevezetését. A vásárlók mindig a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmakra és a töltőinfrastruktúra hiányára hivatkoznak, ami azt jelenti, hogy a CCS (kombinált töltőrendszer) kialakítások elavulttá válhatnak anélkül, hogy további beruházásokra lenne szükség az elektromos autó töltőállomásokba. A CharIN ugyanakkor azt is állítja, hogy továbbra is támogatja a CCS és MCS (Megawatt töltőrendszer) csatlakozókat – legalábbis egyelőre.

A CharIN, egy elektromos járművek töltési interfész kezdeményezés, bejelentette, hogy véleménye szerint a Tesla NACS csatlakozója válhat az elektromos járművek alapértelmezett töltési szabványává. A szövetség bejelentette, hogy néhány más észak-amerikai tagja „érdeklődik az észak-amerikai töltési szabvány (NACS) formatényezőjének átvételében”, például a Ford jövőre. A Blue Oval a múlt hónapban bejelentette, hogy 2024-től kezdődően Tesla stílusú csatlakozókat fog használni elektromos járművein, és a General Motors röviddel ezután követte a példát.

Úgy tűnik, sok amerikai CharIN-tag kiábrándult attól az ötlettől, hogy ösztönözzék a Tesla töltőcsatlakozóinak alternatíváinak bevezetését. A vásárlók mindig a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmakra és a töltőinfrastruktúra hiányára hivatkoznak, ami azt jelenti, hogy a CCS (kombinált töltőrendszer) kialakítások elavulttá válhatnak anélkül, hogy további beruházásokra lenne szükség az elektromos autó töltőállomásokba. A CharIN ugyanakkor azt is állítja, hogy továbbra is támogatja a CCS és MCS (Megawatt töltőrendszer) csatlakozókat – legalábbis egyelőre.

A BMW Group bejelentette, hogy márkái, mint a BMW, a Rolls-Royce és a MINI, 2025-ben bevezetik a Tesla NACS töltési szabványát az Egyesült Államokban és Kanadában. Sebastian Mackensen, a BMW North America elnök-vezérigazgatója szerint legfőbb prioritásuk annak biztosítása, hogy az autótulajdonosok könnyen hozzáférhessenek a megbízható, gyors töltési szolgáltatásokhoz.

A partnerség révén a BMW, a MINI és a Rolls-Royce tulajdonosai könnyedén megtalálhatják és elérhetik az elérhető töltőállomásokat az autó kijelzőjén, és fizethetnek a megfelelő alkalmazásaikon keresztül. Ez a döntés jól mutatja az elektromos járműipar fejlődési trendjét.

Érdemes megjegyezni, hogy 12 nagy márka, köztük a Ford, a General Motors, a Rivian és más márkák váltottak a Tesla töltőinterfészére. Azonban még mindig vannak olyan autómárkák, amelyek aggódhatnak amiatt, hogy a Tesla töltőinterfészének bevezetése negatív hatással lesz a saját márkáikra. Ugyanakkor azoknak az autógyártóknak, amelyek már kiépítették saját töltőhálózatukat, jelentős erőforrásokat kell befektetniük a töltőinterfészek cseréjébe.

Bár a Tesla NACS töltési szabványának vannak előnyei, mint például a kis méret és a könnyű súly, vannak hiányosságai is, például nem kompatibilis minden piaccal, és csak bizonyos, váltakozó áramú háromfázisú (AC) bemenettel rendelkező piacokon alkalmazható. Ezért a NACS nehezen alkalmazható olyan piacokon, mint Európa és Kína, ahol nincs háromfázisú bemenet.

Népszerűvé válhat a Tesla NACS töltési szabvány interfésze?
1. ábra Tesla NACS töltőinterfész

A Tesla hivatalos weboldala szerint a NACS töltőinterfész 20 milliárd kilométert használt, és állítólag ez a legfejlettebb töltőinterfész Észak-Amerikában, a felhasználtsága mindössze fele a CCS szabványos interfészének. A Tesla által közzétett adatok szerint a Tesla hatalmas globális flottája miatt 60%-kal több töltőállomás használ NACS töltőinterfészeket, mint az összes CCS állomás együttvéve.

Jelenleg a Tesla által Észak-Amerikában értékesített járművek és épített töltőállomások mind a NACS szabványú interfészt használják. Kínában a szabványos interfész GB/T 20234-2015 verzióját használják, Európában pedig a CCS2 szabványú interfészt. A Tesla jelenleg aktívan támogatja saját szabványainak észak-amerikai nemzeti szabványokra való frissítését.

1. Először is, beszéljünk a méretről:

A Tesla által közzétett információk szerint az NACS töltőinterfész mérete kisebb, mint a CCS-é. Tekintse meg az alábbi méretösszehasonlítást.
Az NACS egy integrált AC és DC aljzat, míg a CCS1 és CCS2 külön AC és DC aljzatokkal rendelkezik. Természetesen a teljes mérete nagyobb, mint az NACS-nak. Az NACS-nak azonban van egy korlátja is, nevezetesen, hogy nem kompatibilis a háromfázisú AC árammal működő piacokkal, például Európában és Kínában. Ezért az olyan háromfázisú piacokon, mint Európa és Kína, az NACS nehezen alkalmazható.