A VDV 261 újraértelmezi az elektromos buszok töltési ökoszisztémáját Európában

A VDV 261 újraértelmezi az elektromos buszok töltési ökoszisztémáját Európában

A jövőben Európa elektromos tömegközlekedési flottája még korábban belép az intelligens korszakba, számos terület innovatív technológiáinak kölcsönhatását alkalmazva. Töltéskor az intelligens elektromos járművek intelligens töltőoszlopokon keresztül csatlakoznak az intelligens hálózathoz – intelligens töltőállomásokhoz. A töltési folyamat jelentősen leegyszerűsödik, és automatikusan elindul a PNC (Plug and Charge) rendszeren keresztül, a jármű pedig a leggazdaságosabb díjszabást választja ki. Az engedélyezés a jármű, a platform és az üzemeltető tanúsítványain alapul.

Egy ilyen „intelligens” elektromos jármű töltési ökoszisztémának figyelembe kell vennie a töltőállomás-felhasználók egyéni igényeit, a járműfelhasználók profiljait, a töltési időablakokat és a hálózati terhelési viszonyokat. A töltőinfrastruktúra és a hálózati erőforrások a jelenlegi energiaellátás (beleértve az árképzési struktúrát is) alapján multimodális elemzést végeznek az aktiválás optimális időzítésének meghatározásához. Az ISO 15118 szabvány BPT funkciója lehetővé teszi az akkumulátor energiájának visszatáplálását a hálózatba, vagy vészhelyzeti áramforrásként való felhasználását más elektromos járművek vagy otthonok számára.

A VDV 261 szabvány kiadásának célja, hogy segítsen a szállítmányozási vállalatoknak, buszgyártóknak és szoftvermegoldás-szolgáltatóknak egységes kommunikációt létrehozni az elektromos buszok és a különböző háttérrendszerek, például a telephely-kezelő rendszerek között. A járművek és a töltőállomások közötti kommunikációval széles körben foglalkoztak a nemzetközi szabványosítási folyamat részeként – a jelenleg elfogadott szabvány az ISO 15118, amely lehetővé teszi a belföldi buszexportot az EVCC-k telepítésén keresztül. Az elektromos buszszolgáltatásokból eredő követelményeket azonban nem lehet teljes mértékben kielégíteni kizárólag a 15118 szabvány segítségével. Ez a kommunikációs szabvány különösen nem írja le a haszongépjárműveket irányító és a következő indulásra felkészítő rendszerek kommunikációs tartalmát, például az aktiválási előkezelést.

Ezért, amikor egy elektromos busz beérkezik egy töltőállomásra, „intelligens együttműködést” kell kezdeményeznie.

„Automatikus személyazonosság-hitelesítés:”

A jármű kétirányú digitális tanúsítvány-ellenőrzést végez a töltőállomással PNC (Plug and Charge) segítségével, így nincs szükség a kártya manuális leolvasására. Ehhez az ISO 15118 kommunikációs protokoll alkalmazása szükséges, az alkalmazási megoldás pedig az EVCC.

Pontos kereslet-egyeztetés:

A töltőállomás automatikusan kiválasztja az optimális töltési időt a jármű akkumulátorának állapota, a következő napi üzemeltetési terv és a valós idejű hálózati áramár alapján. Az alkalmazásmegoldás egy intelligens felügyeleti rendszer + EVCC.

Zökkenőmentes előfeldolgozási integráció:

Indulás előtt a belső hőmérséklet szabályozásához szükséges energiát közvetlenül a töltőállomásról veszik fel (VDV 261-VAS funkció), és az akkumulátor teljesítményének 100%-át a vezetéshez tartják fenn. Az alkalmazási megoldás egy intelligens vezérlőrendszer + EVCC VAS funkcióval.

Mit jelent a VDV 261 a tömegközlekedési szolgáltatók számára?

A VDV 261 szabvány az európai elektromos buszüzemeltetők egyik kulcsfontosságú igényét elégíti ki azáltal, hogy szabványosított módszert biztosít elektromos buszflottáik előkészítésére. Lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy hideg időben előmelegítsék járműveiket, és természetesen nyáron lehűtsék azokat, mielőtt ténylegesen elhagynák a telephelyet. Egyes európai országokban a buszokat törvényileg előírják, hogy felszereljék VAS funkcióval, és hogy a vezetők és az utasok számára meghatározott belső hőmérsékleti tartományt tartsanak fenn, mielőtt forgalomba állnának.

VDV 261 Hogyan kezelik az elektromos buszok előkondicionálását?

A VDV 261 más kommunikációs protokollokra, például az ISO 15118 és az OCPP szabványokra épül. A VDV 261 a meglévő töltési infrastruktúrát és kommunikációs protokollokat használja az előkondicionáláshoz. A telephelyen történő töltéshez minden elektromos buszt töltőállomáshoz kell csatlakoztatni. A kapcsolódó telematikai platform képes érzékelni és azonosítani a buszt, és a következő információkat továbbítja a járműnek: az indulási idő, vagyis az az időpont, ameddig a járműnek be kell fejeznie az előkondicionálást; a szükséges előkondicionálás típusa (pl. hűtés, fűtés vagy szellőzés); és a külső hőmérséklet, amennyiben a buszt olyan telephelyen tárolják, ahol a külső hőmérséklet jelentősen eltér a belső körülményektől. Ezen paraméterek alapján a jármű tudja, hogy szükség van-e előkondicionálásra, milyen intézkedést kell tennie (fűtés vagy hűtés), és mikor kell készen állnia (indulási idő). Ezen információk alapján a jármű a klímaberendezés segítségével felkészülhet az optimális hőmérsékletű utazásra.

A VDV 261 protokollon belül az előkondicionálást közvetlenül a jármű és a töltéskezelő rendszer egyezteti. Ennek az az előnye, hogy automatikusan minden buszra vonatkozik. Nincs szükség manuális beavatkozásra, ezáltal növelve a termelékenységet és a biztonságot. Továbbá az akkumulátorral működő járművek előkondicionálása növeli a hatótávolságukat, mivel a jármű fűtéséhez vagy hűtéséhez szükséges energiát a hálózatból, nem pedig az akkumulátorból nyeri. Amikor egy elektromos busz csatlakozik egy intelligens töltőállomáshoz, az adatokat továbbít annak pontos meghatározásához, hogy szükséges-e előkondicionálás, és ha igen, milyen típusú. A jármű abban a pillanatban teljesen indulásra kész, amikor készen áll az indulásra.