Լիցքավորման ենթակառուցվածքների միտումները

Թեև լիցքավորման պահանջարկի մեծ մասն այժմ բավարարվում է տնային լիցքավորմամբ, հանրային հասանելի լիցքավորիչների կարիքը գնալով աճում է՝ ապահովելու համար նույն մակարդակի հարմարավետություն և հասանելիություն, ինչ ավանդական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման դեպքում։ Մասնավորապես, խիտ բնակեցված քաղաքային տարածքներում, որտեղ տնային լիցքավորման հասանելիությունն ավելի սահմանափակ է, հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքը էլեկտրական մեքենաների ներդրման հիմնական խթանիչն է։ 2022 թվականի վերջին ամբողջ աշխարհում կար 2.7 միլիոն հանրային լիցքավորման կետ, որոնցից ավելի քան 900 000-ը տեղադրվել է 2022 թվականին, ինչը մոտ 55%-ով ավելի է, քան 2021 թվականի պաշարը, և համեմատելի է համավարակից առաջ 2015-2019 թվականների միջև 50% աճի տեմպի հետ։

Դանդաղ լիցքավորիչներ

Աշխարհում կա ավելի քան 600 000 հանրային դանդաղ լիցքավորման կետ12022 թվականին տեղադրվել են 360 000 լիցքավորիչներ, որոնցից 360 000-ը՝ Չինաստանում, ինչը երկրում դանդաղ լիցքավորիչների քանակը հասցրել է ավելի քան 1 միլիոնի: 2022 թվականի վերջին Չինաստանում էր գտնվում հանրային դանդաղ լիցքավորիչների համաշխարհային պաշարի կեսից ավելին:

Երկրորդ տեղում է Եվրոպան՝ 2022 թվականին ընդհանուր առմամբ 460 000 դանդաղ լիցքավորիչով, ինչը նախորդ տարվա համեմատ 50%-ով ավելի է։ Եվրոպայում առաջատարը Նիդեռլանդներն է՝ 117 000-ով, որին հաջորդում են Ֆրանսիան՝ մոտ 74 000-ով և Գերմանիան՝ 64 000-ով։ Միացյալ Նահանգներում դանդաղ լիցքավորիչների քանակը 2022 թվականին աճել է 9%-ով, ինչը խոշոր շուկաների շարքում աճի ամենացածր տեմպն է։ Կորեայում դանդաղ լիցքավորիչների քանակը տարեկան կրկնապատկվել է՝ հասնելով 184 000 լիցքավորման կետի։

Արագ լիցքավորիչներ

Հանրային հասանելի արագ լիցքավորիչները, հատկապես մայրուղիների երկայնքով տեղակայվածները, հնարավորություն են տալիս ավելի երկար ճանապարհորդություններ կատարել և կարող են լուծել հեռավորության հետ կապված անհանգստությունը, որը խոչընդոտ է էլեկտրական մեքենաների ներդրմանը: Ինչպես դանդաղ լիցքավորիչները, հանրային արագ լիցքավորիչները նույնպես լիցքավորման լուծումներ են տրամադրում այն ​​սպառողներին, ովքեր չունեն մասնավոր լիցքավորման հուսալի հասանելիություն, այդպիսով խրախուսելով էլեկտրական մեքենաների ներդրումը բնակչության ավելի լայն շերտերում: Արագ լիցքավորիչների թիվը 2022 թվականին ամբողջ աշխարհում աճել է 330 000-ով, չնայած աճի մեծ մասը (գրեթե 90%) կրկին գրանցվել է Չինաստանից: Արագ լիցքավորիչների տեղադրումը փոխհատուցում է խիտ բնակեցված քաղաքներում տնային լիցքավորիչների հասանելիության բացակայությունը և աջակցում է Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների արագ ներդրման նպատակներին: Չինաստանում ընդհանուր առմամբ կա 760 000 արագ լիցքավորիչ, բայց հանրային արագ լիցքավորիչների ընդհանուր պաշարի ավելի քան 100%-ը գտնվում է ընդամենը տասը նահանգներում:

Եվրոպայում արագ լիցքավորիչների ընդհանուր պաշարը 2022 թվականի վերջին կազմել է ավելի քան 70 000, ինչը մոտ 55%-ով ավելի է 2021 թվականի համեմատ: Ամենամեծ արագ լիցքավորիչների պաշար ունեցող երկրներն են Գերմանիան (ավելի քան 12 000), Ֆրանսիան (9 700) և Նորվեգիան (9 000): Եվրոպական Միությունում կա հստակ նպատակ՝ շարունակել զարգացնել հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքը, ինչպես նշված է այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կարգավորման (AFIR) առաջարկվող նախնական համաձայնագրում, որը կսահմանի էլեկտրական լիցքավորման ծածկույթի պահանջները տրանսեվրոպական տրանսպորտային ցանցի (TEN-T) ողջ տարածքում՝ Եվրոպական ներդրումային բանկի և Եվրոպական հանձնաժողովի միջև, և մինչև 2023 թվականի վերջը ավելի քան 1.5 միլիարդ եվրո կտրամադրի այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների, այդ թվում՝ էլեկտրական արագ լիցքավորման համար:

2022 թվականին Միացյալ Նահանգները տեղադրել է 6300 արագ լիցքավորիչ, որոնցից մոտ երեք քառորդը Tesla Supercharger-ներ էին: Արագ լիցքավորիչների ընդհանուր քանակը 2022 թվականի վերջին հասել է 28000-ի: Կառավարության կողմից (NEVI) հաստատումից հետո, կանխատեսվում է, որ տեղակայումը կարագանա առաջիկա տարիներին: ԱՄՆ բոլոր նահանգները, Վաշինգտոնը և Պուերտո Ռիկոն մասնակցում են ծրագրին և արդեն իսկ ստացել են 885 միլիոն ԱՄՆ դոլար ֆինանսավորում՝ 122000 կմ երկարությամբ մայրուղիների վրա լիցքավորիչների տեղադրումը աջակցելու համար: ԱՄՆ Դաշնային մայրուղիների վարչությունը հայտարարել է դաշնային ֆինանսավորմամբ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների նոր ազգային ստանդարտների մասին՝ հետևողականությունը, հուսալիությունը, մատչելիությունը և համատեղելիությունն ապահովելու համար: Նոր ստանդարտների կիրառման արդյունքում Tesla-ն հայտարարել է, որ իր US Supercharger-ի (որտեղ Supercharger-ները կազմում են Միացյալ Նահանգներում արագ լիցքավորիչների ընդհանուր քանակի 60%-ը) և Destination Charger ցանցի մի մասը կբացի ոչ Tesla էլեկտրական մեքենաների համար:

Հանրային լիցքավորման կետերը գնալով ավելի անհրաժեշտ են դառնում էլեկտրական մեքենաների ավելի լայն տարածումը ապահովելու համար

Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճի կանխատեսմամբ հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքների տեղակայումը կարևոր է էլեկտրական մեքենաների լայն տարածման համար: Օրինակ՝ Նորվեգիայում 2011 թվականին հանրային լիցքավորման կետում կար մոտ 1.3 մարտկոցային էլեկտրական թեթև բեռնատար մեքենա, ինչը նպաստում էր հետագա տարածմանը: 2022 թվականի վերջին, քանի որ թեթև բեռնատար մեքենաների ավելի քան 17%-ը էլեկտրական բեռնատար մեքենաներ էին, Նորվեգիայում հանրային լիցքավորման կետում կար 25 էլեկտրական բեռնատար մեքենա: Ընդհանուր առմամբ, մարտկոցային էլեկտրական թեթև բեռնատար մեքենաների մասնաբաժնի աճին զուգընթաց, յուրաքանչյուր էլեկտրական բեռնատար մեքենայի լիցքավորման կետի հարաբերակցությունը նվազում է: Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճը կարող է կայուն լինել միայն այն դեպքում, եթե լիցքավորման պահանջարկը բավարարվի մատչելի ենթակառուցվածքներով՝ կամ տներում, կամ աշխատավայրում մասնավոր լիցքավորման, կամ հանրային հասանելի լիցքավորման կայանների միջոցով:

Էլեկտրական թեթև բեռնատարների հարաբերակցությունը հանրային լիցքավորիչների համեմատ

Հանրային լիցքավորման կետերի հարաբերակցությունը մարտկոցային և էլեկտրական LDV մեքենաների հարաբերակցության նկատմամբ ընտրված երկրներում՝ մարտկոցային էլեկտրական LDV մեքենաների բաժնետոմսերի բաժնեմասի համեմատ

Թեև էլեկտրական էլեկտրական մեքենաները (PHEV) ավելի քիչ են կախված հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքներից, քան BEV-ները, լիցքավորման կետերի բավարար մատչելիության վերաբերյալ քաղաքականության մշակումը պետք է ներառի (և խրախուսի) հանրային PHEV լիցքավորումը: Եթե հաշվի առնենք էլեկտրական ցածր բեռնատար մեքենաների (LDV) ընդհանուր թիվը լիցքավորման կետում, ապա 2022 թվականին համաշխարհային միջին ցուցանիշը կազմել է մոտ տասը էլեկտրական մեքենա մեկ լիցքավորիչի համար: Անցած տարիների ընթացքում այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Չինաստանը, Կորեան և Նիդեռլանդները, պահպանել են տասըից պակաս էլեկտրական մեքենա մեկ լիցքավորիչի համար: Հանրային լիցքավորումից մեծապես կախված երկրներում հանրային հասանելի լիցքավորիչների թիվն աճում է այնպիսի արագությամբ, որը մեծապես համապատասխանում է էլեկտրական մեքենաների տեղակայմանը:

Այնուամենայնիվ, որոշ շուկաներում, որոնք բնութագրվում են տնային լիցքավորման լայն մատչելիությամբ (լիցքավորիչ տեղադրելու հնարավորություն ունեցող մեկ ընտանիքի համար նախատեսված տների մեծ մասի պատճառով), հանրային լիցքավորման կետում էլեկտրական մեքենաների քանակը կարող է նույնիսկ ավելի բարձր լինել: Օրինակ, Միացյալ Նահանգներում էլեկտրական մեքենաների հարաբերակցությունը մեկ լիցքավորիչի համար կազմում է 24, իսկ Նորվեգիայում՝ ավելի քան 30: Քանի որ էլեկտրական մեքենաների շուկան ներթափանցում է աճում, հանրային լիցքավորումը գնալով ավելի կարևոր է դառնում, նույնիսկ այս երկրներում, էլեկտրական մեքենաների կիրառումը խթանելու համար այն վարորդների շրջանում, ովքեր հասանելիություն չունեն անձնական տանը կամ աշխատավայրում լիցքավորման տարբերակներին: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների օպտիմալ հարաբերակցությունը մեկ լիցքավորիչի համար կտարբերվի՝ կախված տեղական պայմաններից և վարորդների կարիքներից:

Հասանելի հանրային լիցքավորիչների քանակից ավելի կարևոր է էլեկտրական մեքենայի համար նախատեսված հանրային լիցքավորման ընդհանուր հզորությունը, հաշվի առնելով, որ արագ լիցքավորիչները կարող են սպասարկել ավելի շատ էլեկտրական մեքենաների, քան դանդաղ լիցքավորիչները: Էլեկտրական մեքենաների ներդրման վաղ փուլերում տրամաբանական է, որ էլեկտրական մեքենայի համար նախատեսված հասանելի լիցքավորման հզորությունը բարձր լինի՝ ենթադրելով, որ լիցքավորիչների օգտագործումը համեմատաբար ցածր կլինի մինչև շուկայի հասունացումը և ենթակառուցվածքների օգտագործումն ավելի արդյունավետ դառնա: Դրան համապատասխան, Եվրոպական Միության AFIR-ը ներառում է պահանջներ տրամադրվող ընդհանուր հզորության համար՝ հիմնված գրանցված ավտոպարկի չափի վրա:

Համաշխարհային մասշտաբով, մեկ էլեկտրական թեթև բեռնատարի (ԼԲՄ) միջին հանրային լիցքավորման հզորությունը կազմում է մոտ 2.4 կՎտ մեկ էլեկտրական մեքենայի համար: Եվրոպական Միությունում այս հարաբերակցությունն ավելի ցածր է՝ միջինը մոտ 1.2 կՎտ մեկ էլեկտրական մեքենայի համար: Կորեան ունի ամենաբարձր հարաբերակցությունը՝ 7 կՎտ մեկ էլեկտրական մեքենայի համար, նույնիսկ այն դեպքում, երբ հանրային լիցքավորիչների մեծ մասը (90%) դանդաղ լիցքավորիչներ են:

Էլեկտրական ցածր բեռնատար մեքենաների քանակը մեկ հանրային լիցքավորման կետում և կՎտ հզորությունը մեկ էլեկտրական ցածր բեռնատարի համար, 2022թ.

Բացել

Էլեկտրական ցածր բեռնատարների քանակը մեկ լիցքավորման կետում հանրային լիցքավորման կՎտ մեկ էլեկտրական ցածր բեռնատարի համար Նոր Զելանդիա Իսլանդիա Ավստրալիա Նորվեգիա Բրազիլիա Գերմանիա Շվեդիա Միացյալ Նահանգներ Դանիա Պորտուգալիա Միացյալ Թագավորություն Իսպանիա Կանադա Ինդոնեզիա Ֆինլանդիա Շվեյցարիա Ճապոնիա Թաիլանդ Եվրոպական Միություն Ֆրանսիա Լեհաստան Մեքսիկա Բելգիա Աշխարհ Իտալիա Չինաստան Հնդկաստան Հարավային Աֆրիկա Չիլի Հունաստան Նիդեռլանդներ Կորեա 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ներքևի առանցք)
• kW / EV (վերին առանցք)

Այն տարածաշրջաններում, որտեղ էլեկտրական բեռնատարները դառնում են առևտրային առումով մատչելի, մարտկոցով աշխատող էլեկտրական բեռնատարները կարող են մրցակցել ընդհանուր արժեքի (TCO) հիման վրա ավանդական դիզելային բեռնատարների հետ՝ գործողությունների աճող շրջանակում, ոչ միայն քաղաքային և տարածաշրջանային, այլև բեռնատար-կցորդով տարածաշրջանային և երկար տարածությունների հատվածներում: Ժամկետը հասնելու երեք պարամետրերն են՝ ճանապարհային վճարները, վառելիքի և շահագործման ծախսերը (օրինակ՝ բեռնատարների օպերատորների կողմից բախվող դիզելային վառելիքի և էլեկտրաէներգիայի գների տարբերությունը և սպասարկման ծախսերի կրճատումը), և կապիտալ ծախսերի սուբսիդիաները՝ մեքենայի նախնական գնման գնի տարբերությունը նվազեցնելու համար: Քանի որ էլեկտրական բեռնատարները կարող են նույն գործունեությունը իրականացնել ավելի ցածր կյանքի ծախսերով (ներառյալ, եթե կիրառվում է զեղչված սակագին), այն, թե որ ժամանակահատվածում են տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը ակնկալում վերականգնել նախնական ծախսերը, հիմնական գործոն է էլեկտրական, թե ավանդական բեռնատար գնելու որոշման համար:

Երկար հեռավորությունների կիրառություններում էլեկտրական բեռնատարների տնտեսական արդյունավետությունը կարող է զգալիորեն բարելավվել, եթե լիցքավորման ծախսերը կարողանան կրճատվել՝ առավելագույնի հասցնելով «հերթափոխից դուրս» (օրինակ՝ գիշերային կամ այլ ավելի երկար ժամանակահատվածներում դադարի ժամանակ) դանդաղ լիցքավորումը, ցանցային օպերատորների հետ մեծածախ գնման պայմանագրեր կնքելով «միջին հերթափոխի» (օրինակ՝ ընդմիջումների ժամանակ), արագ (մինչև 350 կՎտ) կամ գերարագ (>350 կՎտ) լիցքավորման համար, ինչպես նաև ուսումնասիրելով խելացի լիցքավորման և մեքենայից ցանց կապող հնարավորությունները լրացուցիչ եկամտի համար։

Էլեկտրական բեռնատարներն ու ավտոբուսները իրենց էներգիայի մեծ մասը կօգտագործեն ոչ հերթափոխային լիցքավորման համար։ Սա հիմնականում կիրականացվի մասնավոր կամ կիսամասնավոր լիցքավորման կայաններում կամ մայրուղիների վրա գտնվող հանրային կայաններում, և հաճախ՝ գիշերը։ Անհրաժեշտ կլինի զարգացնել ծանր բեռնատարների էլեկտրաֆիկացման աճող պահանջարկը սպասարկող կայաններ, և շատ դեպքերում կարող են պահանջվել բաշխման և փոխանցման ցանցի արդիականացում։ Տրանսպորտային միջոցների հեռավորության պահանջներից կախված՝ կայանի լիցքավորումը բավարար կլինի քաղաքային ավտոբուսների, ինչպես նաև քաղաքային և տարածաշրջանային բեռնատարների շահագործման մեծ մասի գործողությունները ծածկելու համար։

Հանգստի ժամանակահատվածներ պարտադրող կանոնակարգերը կարող են նաև ժամանակային պատուհան նախատեսել կես հերթափոխով լիցքավորման համար, եթե ճանապարհին հասանելի են արագ կամ գերարագ լիցքավորման տարբերակներ. Եվրամիությունը պահանջում է 45 րոպե ընդմիջում յուրաքանչյուր 4.5 ժամ վարելուց հետո, իսկ Միացյալ Նահանգները՝ 30 րոպե 8 ժամ վարելուց հետո։

Առևտրային առումով մատչելի հաստատուն հոսանքի (DC) արագ լիցքավորման կայանների մեծ մասը ներկայումս հնարավորություն է տալիս հզորություն հասցնել 250-350 կՎտ-ի սահմաններում։ Եվրոպական խորհրդի և խորհրդարանի կողմից ձեռք բերված համաձայնագիրը ներառում է էլեկտրական ծանր բեռնատարների համար ենթակառուցվածքների աստիճանական տեղակայման գործընթաց՝ սկսած 2025 թվականից։ ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում տարածաշրջանային և երկար տարածություններում բեռնատարների շահագործման հզորության պահանջարկի վերջին ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ 30-45 րոպեանոց ընդմիջման ընթացքում էլեկտրական բեռնատարները լիովին լիցքավորելու համար կարող է պահանջվել 350 կՎտ-ից բարձր և մինչև 1 ՄՎտ հզորությամբ լիցքավորման հզորություն։

Հաշվի առնելով արագ կամ գերարագ լիցքավորման ընդլայնման անհրաժեշտությունը՝ որպես տարածաշրջանային և, մասնավորապես, երկար տարածությունների վրա կատարվող փոխադրումները տեխնիկապես և տնտեսապես կենսունակ դարձնելու նախապայման, 2022 թվականին Traton-ը, Volvo-ն և Daimler-ը ստեղծեցին անկախ համատեղ ձեռնարկություն։ Երեք ծանր բեռնատարների արտադրական խմբերի կողմից 500 միլիոն եվրոյի համատեղ ներդրումներով նախաձեռնությունը նպատակ ունի Եվրոպայում տեղակայել ավելի քան 1700 արագ (300-ից 350 կՎտ) և գերարագ (1 ՄՎտ) լիցքավորման կայաններ։

Ներկայումս օգտագործվում են բազմաթիվ լիցքավորման ստանդարտներ, և մշակվում են գերարագ լիցքավորման տեխնիկական բնութագրերը: Անհրաժեշտ կլինի ապահովել լիցքավորման ստանդարտների և ծանր բեռնատար մեքենաների համար փոխգործունակության առավելագույն հնարավոր համընկնումը՝ խուսափելու համար ծախսերից, անարդյունավետությունից և տրանսպորտային միջոցների ներմուծողների և միջազգային օպերատորների համար առաջացող մարտահրավերներից, որոնք կստեղծվեն արտադրողների կողմից տարբեր ուղիներ ընտրելիս:

Չինաստանում համատեղ մշակողներ Չինաստանի էլեկտրաէներգիայի խորհուրդը և CHAdeMO-ի «ուլտրա ՉաոՋի»-ն մշակում են ծանր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար մինչև մի քանի մեգավատ հզորությամբ լիցքավորման ստանդարտ: Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում CharIN Մեգավատտ լիցքավորման համակարգի (MCS) սպեցիֆիկացիաները, որոնց առավելագույն հզորությունը 0.5 է, մշակվում են Ստանդարտացման միջազգային կազմակերպության (ISO) և այլ կազմակերպությունների կողմից: MCS-ի վերջնական սպեցիֆիկացիաները, որոնք անհրաժեշտ կլինեն առևտրային ներդրման համար, սպասվում են 2024 թվականին: Daimler Trucks-ի և Portland General Electric (PGE)-ի կողմից 2021 թվականին առաջարկվող առաջին մեգավատտ հզորությամբ լիցքավորման կայանից, ինչպես նաև Ավստրիայում, Շվեդիայում, Իսպանիայում և Միացյալ Թագավորությունում ներդրումներից և նախագծերից հետո:

1 ՄՎտ անվանական հզորությամբ լիցքավորիչների առևտրայնացումը կպահանջի զգալի ներդրումներ, քանի որ նման բարձր հզորության կարիք ունեցող կայանները զգալի ծախսեր կկրեն ինչպես տեղադրման, այնպես էլ ցանցի արդիականացման համար: Հանրային էլեկտրաէներգիայի ծառայությունների բիզնես մոդելների և էներգետիկ ոլորտի կանոնակարգերի վերանայումը, շահագրգիռ կողմերի միջև պլանավորման համակարգումը և խելացի լիցքավորումը կարող են օգնել: Փորձնական նախագծերի և ֆինանսական խթանների միջոցով ուղղակի աջակցությունը նույնպես կարող է արագացնել ցուցադրումը և ներդրումը վաղ փուլերում: Վերջերս կատարված ուսումնասիրությունը ուրվագծում է MCS վարկանիշով լիցքավորման կայանների մշակման որոշ հիմնական նախագծային նկատառումներ.

• Էլեկտրահաղորդման գծերի և ենթակայանների մոտ մայրուղիների կայանների վայրերում լիցքավորման կայանների պլանավորումը կարող է լինել ծախսերը նվազագույնի հասցնելու և լիցքավորիչների օգտագործումը մեծացնելու օպտիմալ լուծում։
• «Ճիշտ չափսերի» միացումները՝ վաղ փուլում ուղիղ միացումներով փոխանցման գծերին, այդպիսով կանխատեսելով այն համակարգի էներգետիկ կարիքները, որտեղ բեռնափոխադրման գործունեության մեծ մասնաբաժիններն էլեկտրաֆիկացված են, բաշխիչ ցանցերը ժամանակավոր և կարճաժամկետ արդիականացնելու փոխարեն, կարևորագույն նշանակություն կունենան ծախսերը կրճատելու համար: Սա կպահանջի կառուցվածքային և համակարգված պլանավորում ցանցի օպերատորների և լիցքավորման ենթակառուցվածքների մշակողների միջև տարբեր ոլորտներում:
• Քանի որ փոխանցման համակարգի միացումները և ցանցի արդիականացումը կարող են տևել 4-8 տարի, բարձր առաջնահերթության լիցքավորման կայանների տեղակայումը և կառուցումը պետք է սկսվի հնարավորինս շուտ։

Լուծումները ներառում են ստացիոնար պահեստավորման տեղադրում և տեղական վերականգնվող հզորությունների ինտեգրում՝ զուգորդված խելացի լիցքավորման հետ, ինչը կարող է օգնել նվազեցնել ինչպես ցանցին միանալու հետ կապված ենթակառուցվածքային ծախսերը, այնպես էլ էլեկտրաէներգիայի ձեռքբերման ծախսերը (օրինակ՝ բեռնատարների օպերատորներին հնարավորություն տալով նվազագույնի հասցնել ծախսերը՝ օրվա ընթացքում գների տատանումները հաշվի առնելով, օգտվելով տրանսպորտային միջոցից ցանց միանալու հնարավորություններից և այլն):

Էլեկտրական ծանր բեռնատար մեքենաներին (HDV) էներգիա մատակարարելու այլ տարբերակներ են մարտկոցների փոխարինումը և էլեկտրական ճանապարհային համակարգերը: Էլեկտրական ճանապարհային համակարգերը կարող են էներգիա փոխանցել բեռնատարին կամ ճանապարհի վրա ինդուկտիվ կծիկների միջոցով, կամ մեքենայի և ճանապարհի միջև հաղորդիչ միացումների միջոցով, կամ շղթայական (օդային) գծերի միջոցով: Շղթայական և այլ դինամիկ լիցքավորման տարբերակները կարող են խոստումնալից լինել զրոյական արտանետումներով տարածաշրջանային և երկար տարածությունների բեռնատարներին անցման ժամանակ համակարգային մակարդակի ծախսերը կրճատելու համար՝ դրականորեն ավարտելով ընդհանուր կապիտալի և շահագործման ծախսերի առումով: Դրանք կարող են նաև օգնել նվազեցնել մարտկոցի հզորության կարիքները: Մարտկոցի պահանջարկը կարող է ավելի կրճատվել, իսկ օգտագործումը՝ ավելի բարելավվել, եթե էլեկտրական ճանապարհային համակարգերը նախագծված լինեն համատեղելի ոչ միայն բեռնատարների, այլև էլեկտրական մեքենաների հետ: Այնուամենայնիվ, նման մոտեցումները կպահանջեն ինդուկտիվ կամ ճանապարհային նախագծումներ, որոնք ավելի մեծ խոչընդոտներ ունեն տեխնոլոգիաների մշակման և նախագծման առումով և ավելի կապիտալատար են: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական ճանապարհային համակարգերը լուրջ մարտահրավերներ են առաջացնում, որոնք նման են երկաթուղային ոլորտի մարտահրավերներին, ներառյալ ուղիների և տրանսպորտային միջոցների ստանդարտացման ավելի մեծ անհրաժեշտությունը (ինչպես ցույց է տրված տրամվայների և տրոլեյբուսների դեպքում), երկար տարածությունների համար սահմաններից դուրս համատեղելիությունը և ենթակառուցվածքների համապատասխան սեփականության մոդելները: Դրանք բեռնատարների սեփականատերերին ապահովում են ավելի քիչ ճկունություն երթուղիների և տրանսպորտային միջոցների տեսակների առումով, և ընդհանուր առմամբ ունեն բարձր զարգացման ծախսեր, որոնք ազդում են նրանց մրցունակության վրա՝ համեմատած սովորական լիցքավորման կայանների հետ։ Հաշվի առնելով այս մարտահրավերները, նման համակարգերն առավել արդյունավետ կլինեն նախ տեղակայվել խիստ օգտագործվող բեռնափոխադրման միջանցքներում, ինչը կպահանջի տարբեր պետական ​​և մասնավոր շահագրգիռ կողմերի միջև սերտ համակարգում։ Գերմանիայում և Շվեդիայում հանրային ճանապարհներին մինչ օրս ցուցադրությունները հիմնված են եղել ինչպես մասնավոր, այնպես էլ պետական ​​կազմակերպությունների ներկայացուցիչների վրա։ Էլեկտրական ճանապարհային համակարգի փորձնական ծրագրերի իրականացման կոչերը քննարկվում են նաև Չինաստանում, Հնդկաստանում, Մեծ Բրիտանիայում և Միացյալ Նահանգներում։

Ծանր բեռնատար մեքենաների լիցքավորման անհրաժեշտությունը

Մաքուր տրանսպորտի միջազգային խորհրդի (ICCT) վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ տաքսի ծառայություններում էլեկտրական երկանիվ մեքենաների մարտկոցների փոխարինումը (օրինակ՝ հեծանիվ-տաքսիները) առաջարկում է ամենամրցունակ ընդհանուր արժեքի (TCO) հարաբերակցությունը՝ համեմատած BEV կամ ICE երկանիվ մեքենաների կետային լիցքավորման հետ։ Երկանիվ մեքենայով վերջին մղոնի առաքման դեպքում կետային լիցքավորումը ներկայումս ունի TCO առավելություն մարտկոցների փոխարինման նկատմամբ, բայց ճիշտ քաղաքականության խթանման և մասշտաբի դեպքում փոխարինումը կարող է դառնալ կենսունակ տարբերակ որոշակի պայմաններում։ Ընդհանուր առմամբ, օրական միջին անցած հեռավորության աճի հետ մեկտեղ, մարտկոցներով էլեկտրական երկանիվ մեքենան՝ մարտկոցների փոխարինմամբ, դառնում է ավելի տնտեսող, քան կետային լիցքավորմամբ կամ բենզինով աշխատող մեքենաները։ 2021 թվականին հիմնադրվեց «Փոխարինելի մարտկոցներ» մոտոցիկլետների կոնսորցիումը, որի նպատակն էր հեշտացնել թեթև տրանսպորտային միջոցների, այդ թվում՝ երկանիվ/եռանիվ մեքենաների մարտկոցների փոխարինումը՝ համատեղ աշխատելով մարտկոցների ընդհանուր բնութագրերի վրա։

Էլեկտրական երկանիվ/եռանիվ մեքենաների մարտկոցների փոխարինումը հատկապես մեծ թափ է հավաքում Հնդկաստանում: Ներկայումս Հնդկաստանի շուկայում գործում են տասը տարբեր ընկերություններ, այդ թվում՝ Gogoro-ն, որը Չինաստանի Թայբեյ քաղաքում գործող էլեկտրական սկուտերների և մարտկոցների փոխարինման տեխնոլոգիաների առաջատարն է: Gogoro-ն պնդում է, որ իր մարտկոցները սնուցում են Չինաստանի Թայբեյում գտնվող էլեկտրական սկուտերների 90%-ը, և Gogoro ցանցն ունի ավելի քան 12 000 մարտկոցների փոխարինման կայաններ՝ ինը երկրներում, հիմնականում Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում, ավելի քան 500 000 էլեկտրական երկանիվ մեքենաներին աջակցելու համար: Gogoro-ն այժմ գործընկերություն է հաստատել Հնդկաստանում գործող Zypp Electric-ի հետ, որը գործարկում է էլեկտրական մեքենան որպես ծառայություն հարթակ վերջին մղոնի առաքումների համար. միասին նրանք տեղակայում են 6 մարտկոցների փոխարինման կայան և 100 էլեկտրական երկանիվ մեքենա՝ Դելի քաղաքում բիզնեսից բիզնես վերջին մղոնի առաքման գործողությունների փորձնական նախագծի շրջանակներում: 2023 թվականի սկզբին նրանք հավաքագրեցին միջոցներ, որոնք կօգտագործեն իրենց ավտոպարկը մինչև 2025 թվականը Հնդկաստանի 30 քաղաքներում 200 000 էլեկտրական երկանիվ մեքենաների ընդլայնելու համար: Sun Mobility-ն Հնդկաստանում մարտկոցների փոխանակման ավելի երկար պատմություն ունի՝ ամբողջ երկրում Amazon India-ի նման գործընկերների հետ ունենալով մարտկոցների փոխանակման ավելի քան մեկ կայան էլեկտրական երկանիվ և եռանիվ մեքենաների, այդ թվում՝ էլեկտրական ռիկշաների համար: Թաիլանդը նաև մարտկոցների փոխանակման ծառայություններ է մատուցում մոտոցիկլետ-տաքսիների և առաքման վարորդների համար:

Թեև մարտկոցների փոխարինումը էլեկտրական երկանիվներով ամենատարածվածն է Ասիայում, այն տարածվում է նաև Աֆրիկայում: Օրինակ՝ Ռուանդայի էլեկտրական մոտոցիկլետների ստարտափը գործարկում է մարտկոցների փոխարինման կայաններ՝ կենտրոնանալով մոտոցիկլետ-տաքսիների սպասարկման վրա, որոնք պահանջում են օրական երկար հեռավորություններ: Ampersand-ը կառուցել է տասը մարտկոցների փոխարինման կայան Կիգալիում և երեքը՝ Քենիայի Նայրոբիում: Այս կայանները ամսական կատարում են մոտ 37 000 մարտկոցների փոխարինում:

Երկանիվ/եռանիվ մեքենաների մարտկոցների փոխարինումը առաջարկում է գնային առավելություններ

Մասնավորապես, բեռնատարների համար մարտկոցների փոխարինումը կարող է մեծ առավելություններ ունենալ գերարագ լիցքավորման համեմատ: Նախ, փոխարինումը կարող է շատ քիչ ժամանակ պահանջել, ինչը դժվար և թանկ կլինի մալուխային լիցքավորման միջոցով, քանի որ անհրաժեշտ է գերարագ լիցքավորիչ, որը միացված է միջինից բարձր լարման ցանցերին, ինչպես նաև թանկարժեք մարտկոցների կառավարման համակարգեր և մարտկոցների քիմիական նյութեր: Գերարագ լիցքավորումից խուսափելը կարող է նաև երկարացնել մարտկոցի տարողունակությունը, աշխատանքը և կյանքի ցիկլը:

Մարտկոցը որպես ծառայություն (BaaS), որը տարանջատում է բեռնատարի և մարտկոցի գնումը և կնքում է մարտկոցի վարձակալության պայմանագիր, զգալիորեն նվազեցնում է նախնական գնման արժեքը: Բացի այդ, քանի որ բեռնատարները հակված են կախված լինել լիթիում-երկաթի ֆոսֆատի (LFP) մարտկոցների քիմիական բաղադրությունից, որոնք ավելի դիմացկուն են, քան լիթիում-նիկել-մանգան-կոբալտի օքսիդի (NMC) մարտկոցները, դրանք հարմար են փոխանակման համար՝ անվտանգության և մատչելիության առումով:

Այնուամենայնիվ, բեռնատարների մարտկոցների փոխարինման համար կայան կառուցելու արժեքը, հավանաբար, ավելի բարձր կլինի՝ հաշվի առնելով տրանսպորտային միջոցի ավելի մեծ չափսերը և ծանր մարտկոցները, որոնք փոխարինումը կատարելու համար պահանջում են ավելի շատ տարածք և մասնագիտացված սարքավորումներ: Մեկ այլ լուրջ խոչընդոտ է մարտկոցների որոշակի չափի և տարողության ստանդարտացման պահանջը, որը բեռնատարների արտադրողները, հավանաբար, կընկալեն որպես մրցունակության մարտահրավեր, քանի որ մարտկոցների դիզայնը և տարողությունը էլեկտրական բեռնատարների արտադրողների միջև հիմնական տարբերակիչ գործոն են:

Չինաստանը առաջատար դիրք է գրավում բեռնատարների մարտկոցների փոխարինման հարցում՝ շնորհիվ քաղաքականության զգալի աջակցության և մալուխային լիցքավորմանը լրացնող տեխնոլոգիաների օգտագործման։ 2021 թվականին Չինաստանի MIIT-ը հայտարարեց, որ մի շարք քաղաքներում փորձարկվելու է մարտկոցների փոխարինման տեխնոլոգիա, այդ թվում՝ HDV մարտկոցների փոխարինում երեք քաղաքներում։ Գրեթե բոլոր խոշոր չինական ծանր բեռնատար արտադրողները, այդ թվում՝ FAW-ը, CAMC-ն, Dongfeng-ը, Jiangling Motors Corporation Limited-ը (JMC), Shanxi Automobile-ը և SAIC-ը։

Չինաստանը առաջատարն է բեռնատարների մարտկոցների փոխարինման հարցում

Չինաստանը նաև առաջատարն է մարդատար ավտոմեքենաների մարտկոցների փոխարինման ոլորտում: Բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցներում մարտկոցների փոխարինման կայանների ընդհանուր թիվը Չինաստանում գրեթե 2022 թվականի վերջին կազմել է 50%-ով ավելի, քան 2021 թվականի վերջին: NIO-ն, որը արտադրում է մարտկոցների փոխարինմամբ հնարավորությամբ մեքենաներ և դրանց փոխարինման կայաններ, ավելի շատ ցանց ունի, քան Չինաստանում, և հայտնում է, որ ցանցը ծածկում է մայրցամաքային Չինաստանի ավելի քան երկու երրորդը: Նրանց փոխարինման կայանների կեսը տեղադրվել է 2022 թվականին, և ընկերությունը նպատակ է դրել մինչև 2025 թվականը ամբողջ աշխարհում ունենալ 4000 մարտկոցների փոխարինման կայան: Ընկերության փոխարինման կայանները կարող են օրական կատարել ավելի քան 300 փոխարինում՝ միաժամանակ լիցքավորելով մինչև 13 մարտկոց՝ 20-80 կՎտ հզորությամբ:

NIO-ն նաև հայտարարեց Եվրոպայում մարտկոցների փոխարինման կայաններ կառուցելու ծրագրերի մասին, քանի որ նրանց մարտկոցների փոխարինմամբ հնարավորությամբ մեքենաների մոդելները եվրոպական շուկաներում հասանելի դարձան 2022 թվականի վերջին: Շվեդիայում առաջին NIO մարտկոցների փոխարինման կայանը բացվել է 2022 թվականին, և 2022 թվականի վերջին տասը NIO մարտկոցների փոխարինման կայաններ էին բացվել Նորվեգիայում, Գերմանիայում, Շվեդիայում և Նիդեռլանդներում: Ի տարբերություն NIO-ի, որի փոխարինման կայանները սպասարկում են NIO մեքենաները, չինական մարտկոցների փոխարինման կայանների օպերատոր Aulton-ի կայանները սպասարկում են 16 տարբեր ավտոմոբիլային ընկերությունների 30 մոդելներ:

Մարտկոցների փոխարինումը կարող է հատկապես գրավիչ տարբերակ լինել նաև ցածրակարգ բեռնատար տաքսիների համար, որոնց գործունեությունը ավելի զգայուն է լիցքավորման ժամանակի նկատմամբ, քան անձնական մեքենաները: Ամերիկյան Ample ստարտափը ներկայումս շահագործում է 12 մարտկոցների փոխարինման կայան Սան Ֆրանցիսկոյի ծոցի տարածքում, որոնք հիմնականում սպասարկում են Uber-ի ուղևորափոխադրման մեքենաները:

Չինաստանը նաև առաջատարն է մարդատար մեքենաների մարտկոցների փոխարինման ոլորտում

Հղումներ

Դանդաղ լիցքավորիչներն ունեն 22 կՎտ-ից փոքր կամ հավասար հզորություն։ Արագ լիցքավորիչներն այն լիցքավորիչներն են, որոնց հզորությունը գերազանցում է 22 կՎտ-ն և հասնում է մինչև 350 կՎտ-ի։ «Լիցքավորման կետեր» և «լիցքավորիչներ» տերմինները օգտագործվում են փոխարինելիորեն և վերաբերում են առանձին լիցքավորման վարդակներին, որոնք արտացոլում են միաժամանակ լիցքավորվող էլեկտրական մեքենաների քանակը։ «Լիցքավորման կայանները» կարող են ունենալ բազմաթիվ լիցքավորման կետեր։

Նախկինում հրահանգ լինելով՝ առաջարկվող AFIR-ը, պաշտոնապես հաստատվելուց հետո, կդառնար պարտադիր օրենսդրական ակտ, որը, ի թիվս այլ բաների, կսահմաներ TEN-T մայրուղու, Եվրամիության ներսում գտնվող հիմնական և երկրորդական ճանապարհների երկայնքով տեղադրված լիցքավորիչների միջև առավելագույն հեռավորությունը։

Ինդուկտիվ լուծումները շատ ավելի հեռու են առևտրայնացումից և բախվում են մայրուղային արագություններով բավարար հզորություն ապահովելու մարտահրավերների։