Þjóðarnefnd um stefnumótun rafbíla í Taílandi mun aðlaga niðurgreiðslustefnu rafbíla í júlí 2025 – Nánar

Þann 30. júlí samþykkti stefnunefnd Taílands um rafknúin ökutæki (NEV) breytingar á kerfi GST-deildarinnar fyrir úthlutun niðurgreiðslna samkvæmt hvataáætlunum sínum fyrir kynningu á rafknúnum ökutækjum, „EV3.0“ og „EV3.5“. Helstu breytingar eru meðal annars að leyfa rafknúnum ökutækjum, sem framleidd eru á staðnum, til útflutnings að teljast með í framleiðslukvóta framleiðanda (hver rafknúinn ökutæki sem flutt er út mun teljast með í framleiðslukvóta framleiðanda um 1,5 einingar), sem hvetur bílaframleiðendur til að koma Taílandi á fót sem svæðisbundnum útflutningsgrunni. Ennfremur sagði fjárfestingarnefnd Taílands að endurskoðuðu skilmálarnir muni auðvelda fyrirtækjum að standa við framleiðsluskuldbindingar og spáir því að útflutningur rafknúinna ökutækja muni aukast í um það bil 12.500 einingar árið 2025 og um það bil 52.000 einingar árið 2026.

Hertar reglur:Fyrirtæki sem hafa ekki fengið framlengingu verða að leggja fram mánaðarlegar framleiðsluáætlanir; styrkir verða aðeins greiddir út eftir að uppsafnaðar þóknun nær 50% af heildarfjárhæðinni sem lofað er. Fyrirtæki sem sækja um framlengingu verða að leggja fram þóknunaráætlun og bankaábyrgð (40 milljónir baht fyrir skráð hlutafé < 5 milljarða baht; 20 milljónir baht fyrir skráð hlutafé ≥ 5 milljarða baht).

2. Áhrif breytinga á stefnu Taílands varðandi rafbíla á kínverska framleiðendur rafbíla: Sérstök jákvæð áhrif:

Þrýstingur á reglufylgni minnkar verulega: Útflutningsökutæki geta nú í fyrsta skipti talist með í framleiðslukvóta á staðnum (1 útflutt ökutæki = 1,5 ökutæki framleidd á staðnum), sem dregur beint úr „jöfnunarbilinu“ sem BYD, Great Wall, SAIC og fleiri standa frammi fyrir vegna hægrar sölu á Taílandi. Bætt sjóðstreymi: Krafan um að „skrá sig á staðnum áður en styrkir eru veittir“ er ekki lengur skylda. Útflutningur getur nú vegað upp á móti þessari skyldu og komið í veg fyrir sjóðstreymisálag af völdum fyrirframfjármögnunar til verksmiðjubyggingar. Bætt nýting afkastagetu: Verksmiðjur Taílands hafa árlega framleiðslugetu sem fer yfir 380.000 ökutæki, en skráningar á staðnum á fyrri helmingi ársins 2025 féllu niður fyrir 60.000 einingar. Þar sem útflutningsleiðir eru nú opnar er hægt að forgangsraða endurútflutningi til Víetnam, Filippseyja eða jafnvel ESB, sem dregur úr óvirkri afkastagetu. Styrkt staða útflutningsmiðstöðvar: Yfirvöld spá útflutningi rafknúinna ökutækja upp á 12.500 einingar árið 2025 og 52.000 einingar árið 2026, sem mun formlega staðfesta Taíland sem „útflutningsstöð hægri handar stýris“ fyrir kínverska bílaframleiðendur sem stefna á ASEAN og ESB.

Áhættuþættir birtast: Vaxandi verðstríð snúast aftur á móti um koll: Skýrsla Alþjóðaorkustofnunarinnar um rafbíla á heimsvísu fyrir árið 2025 bendir til þess að kínverskar vörur ráði nú yfir 75% af rafbílamarkaði Taílands. Staðbundnar gerðir með mikla markaðshlutdeild byggja upp of mikið lager með því að koma í veg fyrir afhendingarvandamál, sem aftur leiðir til viðvarandi verðlækkunar. Tíðar verðlækkanir hafa valdið núverandi taílenskum eigendum óánægju, en gerðir sem ekki eru staðbundnar standa frammi fyrir töfum á afhendingu. Þessi samsetning grafar undan trausti neytenda á kínverskum vörumerkjum, sem hvetur suma notendur til að skipta yfir í japanska blendingabíla eða taka upp afstöðu. Samhliða því draga bankar úr sölu vegna þess að bankar herða á bílalánum enn frekar.