Tesla NACS tengiviðmótið er orðið staðall í Bandaríkjunum

Tesla NACS viðmótið er orðið staðall í Bandaríkjunum og verður notað í auknum mæli á hleðslustöðvum í Bandaríkjunum í framtíðinni.

Tesla opnaði sérstaka NACS hleðslustöð sína fyrir umheiminum í fyrra og stefnir að því að verða staðallinn fyrir rafbíla í Bandaríkjunum. Nýlega tilkynnti Félag bílaverkfræðinga (SAE) að það muni styðja forskriftir og hönnunarstaðla NACS hleðslustöðva fyrir rafbíla Tesla, sem gerir það auðveldara að finna NACS tengi á hleðslustöðvum rafbíla frá mismunandi framleiðendum í framtíðinni.

Bandaríska orkumálastofnunin, samgönguráðuneytið, félag bílaverkfræðinga og Tesla hafa einnig lokið samstarfi til að flýta fyrir notkun NACS sem staðals til að bæta hleðsluinnviði á staðnum. Eftir að helstu hefðbundnu bílaframleiðendurnir Ford, GM og Rivian hafa tilkynnt um skuldbindingu sína til að bæta Tesla NACS viðmótum við rafbíla sína í framtíðinni, hafa framleiðendur hleðslustöðva fyrir rafbíla eins og EVgo, Tritium og Blink einnig bætt NACS við vörur sínar.

CCS Alliance telur NACS tengið frá Tesla vera staðlaða hleðslutæki fyrir rafbíla
CharIN, hleðsluviðmótsverkefni fyrir rafbíla, hefur tilkynnt að það telji að NACS-tengið frá Tesla gæti orðið sjálfgefinn hleðslustaðall fyrir rafbíla. Samtökin tilkynntu að aðrir norður-amerískir meðlimir hefðu „áhuga á að taka upp North American Charging Standard (NACS)“ eins og Ford á næsta ári. Blue Oval tilkynnti í síðasta mánuði að það myndi nota tengi í Tesla-stíl í rafbílum sínum frá og með 2024 og General Motors fylgdi í kjölfarið skömmu síðar.

Greinilega eru margir bandarískir CharIN-meðlimir vonsviknir með hugmyndina um að hvetja til notkunar á öðrum valkostum við hleðslutengi Tesla. Kaupendur nefna alltaf kvíða vegna drægni og skorts á hleðsluinnviðum, sem þýðir að CCS-hönnun (samsett hleðslukerfi) gæti orðið úrelt án þess að þörf sé á frekari fjárfestingu í eldsneytisstöðvum fyrir rafbíla. Hins vegar segir CharIN einnig að það styðji enn CCS og MCS (Megawatt Charging System) tengi - að minnsta kosti í bili.

CharIN, hleðsluviðmótsverkefni fyrir rafbíla, hefur tilkynnt að það telji að NACS-tengið frá Tesla gæti orðið sjálfgefinn hleðslustaðall fyrir rafbíla. Samtökin tilkynntu að sumir af öðrum norður-amerískum aðildarfélögum þeirra hafi „áhuga á að taka upp North American Charging Standard (NACS) formþáttinn“, eins og Ford á næsta ári. Blue Oval tilkynnti í síðasta mánuði að það myndi nota tengi í Tesla-stíl í rafbílum sínum frá og með 2024 og General Motors fylgdi í kjölfarið skömmu síðar.

Greinilega eru margir bandarískir CharIN-meðlimir vonsviknir með hugmyndina um að hvetja til notkunar á öðrum valkostum við hleðslutengi Tesla. Kaupendur nefna alltaf kvíða vegna drægni og skorts á hleðsluinnviðum, sem þýðir að CCS-hönnun (samsett hleðslukerfi) gæti orðið úrelt án þess að þörf sé á frekari fjárfestingu í eldsneytisstöðvum fyrir rafbíla. Hins vegar segir CharIN einnig að það styðji enn CCS og MCS (Megawatt Charging System) tengi - að minnsta kosti í bili.

BMW Group tilkynnti að vörumerkin BMW, Rolls-Royce og MINI muni taka upp NACS hleðslustaðalinn frá Tesla í Bandaríkjunum og Kanada árið 2025. Samkvæmt Sebastian Mackensen, forseta og forstjóra BMW Norður-Ameríku, er forgangsverkefni þeirra að tryggja að bíleigendur hafi greiðan aðgang að áreiðanlegum og hraðhleðsluþjónustum.

Samstarfið mun veita eigendum BMW, MINI og Rolls-Royce þann þægindi að finna og nálgast tiltækar hleðslustöðvar á skjá bílsins og greiða í gegnum viðkomandi öpp. Þessi ákvörðun sýnir þróunarstefnu rafbílaiðnaðarins.

Það er vert að taka fram að 12 helstu vörumerki hafa skipt yfir í hleðsluviðmót Tesla, þar á meðal Ford, General Motors, Rivian og fleiri. Hins vegar eru enn nokkur bílaframleiðendur sem gætu haft áhyggjur af því að innleiðing hleðsluviðmóts Tesla muni hafa neikvæð áhrif á þeirra eigin vörumerki. Á sama tíma gætu þeir bílaframleiðendur sem þegar hafa komið sér upp eigin hleðslunetum þurft að fjárfesta verulega í að breyta hleðsluviðmótum.

Þó að NACS hleðslustaðall Tesla hafi nokkra kosti, svo sem smæð og léttleika, þá hefur hann einnig nokkra galla, svo sem að hann er ósamhæfur öllum mörkuðum og aðeins á við um suma markaði með þriggja fasa riðstraumsinntak (AC). Markaðsbílar. Því getur verið erfitt að nota NACS á mörkuðum eins og Evrópu og Kína sem eru ekki með þriggja fasa aflgjafa.

Getur staðlaða hleðsluviðmótið fyrir Tesla NACS orðið vinsælt?
Mynd 1 Tesla NACS hleðsluviðmót

Samkvæmt opinberu vefsíðu Tesla hefur NACS hleðsluviðmótið notað 20 milljarða kílómetra og er því fullþróaðasta hleðsluviðmótið í Norður-Ameríku, þar sem rúmmál þess er aðeins helmingi minna en staðlað CCS viðmót. Samkvæmt gögnum sem Tesla hefur gefið út, vegna stórs alþjóðlegs flota Tesla, eru 60% fleiri hleðslustöðvar sem nota NACS hleðsluviðmót en allar CCS stöðvar samanlagt.

Eins og er nota öll ökutæki sem Tesla selur og hleðslustöðvar sem smíðaðar eru í Norður-Ameríku NACS staðlaða viðmótið. Í Kína er GB/T 20234-2015 útgáfan af staðlaða viðmótinu notuð og í Evrópu er CCS2 staðlað viðmót notað. Tesla er nú virkt að stuðla að því að uppfæra eigin staðla í norður-ameríska staðla.

1. Fyrst skulum við ræða stærðina:

Samkvæmt upplýsingum sem Tesla hefur gefið út er stærð hleðsluviðmóts NACS minni en CCS. Þú getur skoðað eftirfarandi stærðarsamanburð.
NACS er samþætt AC og DC innstunga, en CCS1 og CCS2 eru með aðskildar AC og DC innstungur. Að sjálfsögðu er heildarstærðin stærri en NACS. Hins vegar hefur NACS einnig takmarkanir, það er að segja að það er ekki samhæft við markaði með þriggja fasa AC afl, eins og Evrópu og Kína. Þess vegna er erfitt að nota NACS á mörkuðum með þriggja fasa afl eins og Evrópu og Kína.