Mikil eftirspurn er eftir hleðslustöngum með V2G virkni erlendis.

Mikil eftirspurn er eftir hleðslustöngum með V2G virkni erlendis.

Með vaxandi útbreiðslu rafknúinna ökutækja hafa rafhlöður fyrir rafknúin ökutæki orðið verðmæt auðlind. Þær geta ekki aðeins knúið ökutæki heldur einnig sent orku aftur inn á raforkunetið, sem lækkar rafmagnsreikninga og veitir byggingum eða heimilum rafmagn. Eins og er er eftirspurn eftir hleðslustöðvum sem eru búnar V2G (Vehicle-to-Grid) virkni, sem nýstárlegri tækni, vaxandi á erlendum mörkuðum. Á þessu sviði hafa framsýn fyrirtæki hafið virkan stöðuhættir til að veita notendum rafknúinna ökutækja þægilegri og snjallari hleðsluþjónustu.

Þessir hleðslustöðvar gera tvíátta samskipti og orkuflæði milli rafknúinna ökutækja og raforkunetsins kleift. Við hleðslu geta ökutæki sent umframorku aftur inn á raforkunetið á háannatímum, sem dregur úr álagi á raforkunetið og eykur skilvirkni orkunýtingar. Notkun þessarar tækni er ekki aðeins til góðs fyrir umhverfisvernd og sjálfbæra þróun heldur einnig til aukinnar þæginda og efnahagslegan ávinning fyrir notendur rafknúinna ökutækja. Hún býr yfir víðtækum notkunarmöguleikum og þróunarmöguleikum. Fréttastofan Global News Agency greinir frá: Enphase (alþjóðlegt orkutæknifyrirtæki og leiðandi framleiðandi sólar- og rafhlöðukerfa í heiminum sem byggja á örinverterum) hefur lokið tvíátta hleðslutæki fyrir rafknúin ökutæki, sem gerir kleift að tengja ökutæki við heimili (V2H) og ökutæki við raforkunet (V2G). Varan mun nota IQ8™ örinverterinn og samþætta™ orkustjórnunartækni til að samþætta sig óaðfinnanlega við heimilisorkukerfi Enphase. Ennfremur er búist við að tvíátta hleðslutæki Enphase fyrir rafknúin ökutæki sé samhæft flestum rafknúin ökutækjum sem styðja staðla eins og CCS (Combined Charging System) og CHAdeMO (japanskan hleðslustaðal).

Raghu Belur, meðstofnandi og framkvæmdastjóri vöruþróunar hjá Enphase, sagði: „Nýja tvíátta hleðslutækið fyrir rafbíla, ásamt sólar- og rafhlöðugeymslukerfum Enphase, er hægt að stjórna í gegnum Enphase appið, sem gerir húseigendum kleift að framleiða, nota, spara og selja sína eigin rafmagn.“ „Við erum að vinna með staðlastofnunum, framleiðendum rafbíla og eftirlitsaðilum að því að koma þessu hleðslutæki á markað árið 2024.“

Auk þess að hlaða rafbíla mun tvíátta hleðslutæki Enphase styðja eftirfarandi aðgerðir: Ökutæki-til-heimilis (V2H) – sem gerir rafhlöðum rafbíla kleift að veita heimilum ótruflað afl þegar rafmagnsleysi er á sér stað. Ökutæki-til-nets (V2G) – sem gerir rafhlöðum rafbíla kleift að deila orku með rafkerfinu til að draga úr álagi á veitur á háannatímum. Græn hleðsla – sem afhendir hreina sólarorku beint í rafhlöður rafbíla. Dr. Mohammad Alkuran, yfirmaður kerfisverkfræði hjá Enphase, sagði: „Tvíátta hleðslutækið frá Enphase fyrir rafbíla er næsta skref í átt að samþættum sólarorkukerfum fyrir heimili, sem opnar enn frekar fyrir rafvæðingu, seiglu, sparnað og stjórn fyrir húseigendur.“ „Fyrir húseigendur sem leita að hámarksstjórn á orkunotkun mun þessi vara breyta öllu.“ Samstarfsverkefni evrópskra og bandarískra ökutækjakerfa í markaðssetningu er fyrst og fremst knúið áfram af: nýstárlegum viðskiptamódelum, stuðningi við samskiptastaðla milli ökutækis og hleðslutækja, snjöllum hugbúnaðarpöllum fyrir hagræðingu og þroskuðum raforkumörkuðum. Hvað varðar viðskiptamódel eru sífellt fleiri alþjóðleg fyrirtæki að flýta fyrir nýsköpun með því að sameina rafbíla og snjallnetsþjónustu til að auka efnahagslegan ávinning: Leiga á rafbílum ásamt leigu á V2G-neti: Breska fyrirtækið Octopus Electric Vehicles býður upp á leigu á rafbíl og V2G-netsþjónustu í einn pakka: Viðskiptavinir geta leigt rafbíl með V2G-pakka fyrir 299 pund á mánuði.

Að auki, ef notendur taka þátt í föstum fjölda V2G lota mánaðarlega í gegnum farsímaforrit til að veita háannatíma eða aðra þjónustu við raforkukerfið, fá þeir 30 punda aukalega endurgreiðslu í hverjum mánuði. Rekstraraðilar raforkukerfisins bera fjárfestingarkostnað í búnaði og nýta sér samlegðaráhrif ökutækja og raforkukerfisins: Veitufyrirtæki í Vermont leggur til að standa straum af kostnaði eigenda Tesla vegna Powerwall geymslu og uppsetningar hleðslustöðva ef þeir leyfa raforkukerfinu stjórn á þessum eignum fyrir raforkukerfið. Veitan endurheimtir fyrirfram fjárfestingar með mismun á verðlagningu á háannatíma eða tekjum af orkumarkaði sem myndast með áætlunarhleðslu eða V2G rekstri. Þátttaka rafknúinna ökutækja í mörgum notkunarsviðsmyndum (virðisstöflun) er að verða sífellt áberandi. Ákveðnar V2G tilraunaverkefni, eins og Gnewt, afhendingarfyrirtæki í þéttbýli í London, setja upp tíu rafknúna sendibíla ekki aðeins fyrir daglegar afhendingar heldur einnig fyrir tíðnistjórnun á nóttunni og hraðastillingu á háannatíma á daginn, og auka þannig samanlagt tekjur af samlegðaráhrifum ökutækja og raforkukerfisins. Í náinni framtíð er V2G einnig tilbúið til að verða óaðskiljanlegur hluti af Mobility-as-a-Service (MaaS). Stuðningur við staðla fyrir samskipti milli ökutækis og hleðslutækja: Flestar Evrópuþjóðir nota nú CCS staðalinn, sem felur nú í sér stuðning við skipulega hleðslu og V2G. Hleðslustöðvar sem eru búnar V2G virkni hafa víðtæka möguleika á notkun og mikla þróun. Með áframhaldandi tækniframförum og framsæknum stefnumótunarstuðningi er gert ráð fyrir að slíkar hleðslustöðvar muni ná víðtækari notkun og kynningu í framtíðinni.