VDV 261 endurskilgreinir hleðsluvistkerfi fyrir rafknúna strætisvagna í Evrópu.

VDV 261 endurskilgreinir hleðsluvistkerfi fyrir rafknúna strætisvagna í Evrópu.

Í framtíðinni mun rafknúnir almenningssamgöngur í Evrópu ganga enn fyrr inn í tímann fyrir snjallar hleðslur, sem felur í sér samspil nýstárlegrar tækni frá fjölmörgum sviðum. Við hleðslu tengjast snjallrafbílar snjallnetinu — snjallar hleðslustöðvar — með snjöllum hleðslustöngum. Hleðsluferlið er mjög einfaldað og hefst sjálfkrafa með PNC (Plug and Charge), þar sem ökutækið velur hagkvæmasta verðið. Heimild byggist á vottorðum ökutækis, undirvagns og rekstraraðila.

Slíkt „snjallt“ hleðslukerfi fyrir rafbíla verður að taka tillit til einstaklingsbundinna þarfa notenda hleðslustöðva, notendasniðs ökutækja, hleðslutíma og álags á raforkukerfinu. Hleðsluinnviðir og raforkukerfi munu framkvæma fjölþátta greiningu byggða á núverandi orkuframboði (þar með talið verðlagningu) til að ákvarða besta tímasetningu fyrir virkjun. BPT-virkni ISO 15118 gerir kleift að endurhlaða orku rafhlöðunnar inn á raforkukerfið eða nota hana sem neyðaraflgjafa fyrir aðra rafbíla eða heimili.

Útgáfa VDV 261 miðar að því að hjálpa flutningafyrirtækjum, strætisvagnaframleiðendum og hugbúnaðarlausnaaðilum að koma á samræmdu samskiptakerfi milli rafmagnsstrætisvagna og ýmissa bakendakerfa, svo sem stjórnunarkerfa fyrir hleðslustöðvar. Samskipti milli ökutækja og hleðslustöðva hafa verið mikið fjallað um sem hluti af alþjóðlegu staðlaferli — ISO 15118, sem gerir kleift að flytja út innanlandsrútur með uppsetningu EVCC-kerfa, er nú viðurkenndur staðall. Hins vegar er ekki hægt að uppfylla að fullu kröfur sem fylgja rafmagnsstrætisvagnaþjónustu með 15118 einum sér. Sérstaklega lýsir þessi samskiptastaðall ekki samskiptaefni fyrir kerfi sem senda atvinnuökutæki og undirbúa þau fyrir næstu brottför, svo sem forstillingu virkjunar.

Þess vegna, þegar rafknúin strætisvagn kemur inn á hleðslustöð, verður hún að hefja „snjallt samstarf“.

„Sjálfvirk auðkenning:“

Ökutækið staðfestir tvíhliða stafrænt vottorð með hleðslustöðinni í gegnum PNC (Plug and Charge), sem útilokar þörfina á að strjúka kortinu handvirkt. Þetta krefst notkunar á ISO 15118 samskiptareglunum og lausnin er EVCC.

Nákvæm eftirspurnarsamræming:

Hleðslustöðin velur sjálfkrafa besta hleðslutíma út frá stöðu rafhlöðu ökutækisins, rekstraráætlun næsta dags og rauntíma rafmagnsverði frá netkerfinu. Lausnin er snjallt stjórnunarkerfi + EVCC.

Óaðfinnanleg samþætting forvinnslu:

Fyrir brottför er orkan sem þarf til að stjórna hitastigi innanrýmisins fengin beint frá hleðslustöðinni (VDV 261-VAS virkni) og 100% af rafhlöðuorkunni er frátekin fyrir akstur. Lausnin er snjallt stjórnunarkerfi + EVCC með VAS virkni.

Hvað þýðir VDV 261 fyrir rekstraraðila almenningssamgangna?

VDV 261 svarar mikilvægri þörf fyrir rafknúna strætisvagna um alla Evrópu með því að bjóða upp á staðlaða aðferð til að forhita rafknúna strætisvagnaflota sína. Hún gerir rekstraraðilum kleift að forhita ökutæki sín í köldu veðri og að sjálfsögðu kæla þau áður en þau fara frá stöðinni á sumrin. Í sumum Evrópulöndum er lögum samkvæmt skylt að strætisvagnar séu búnir VAS-virkni og viðhaldi ákveðnu hitastigi innandyra fyrir ökumenn og farþega áður en þeir geta lagt af stað til þjónustu.

VDV 261 Hvernig er forstillingu stjórnað fyrir rafknúna strætisvagna?

VDV 261 byggir á öðrum samskiptareglum eins og ISO 15118 og OCPP. VDV 261 notar núverandi hleðsluinnviði og samskiptareglur fyrir forkælingu. Til að hlaða á hleðslustöð þarf hver rafknúinn strætisvagn að vera tengdur við hleðslustöð. Tengdur fjarskiptavettvangur getur greint og borið kennsl á strætisvagninn og sent eftirfarandi upplýsingar til ökutækisins: brottfarartíma, eða þann tíma sem ökutækið verður að ljúka forkælingu; nauðsynlega gerð forkælingar (t.d. kæling, hitun eða loftræsting); og útihitastig, ef strætisvagninn er geymdur á hleðslustöð þar sem útihitastig er verulega frábrugðið innri aðstæðum. Miðað við þessar breytur veit ökutækið hvort forkælingar er nauðsynlegur, hvaða aðgerða þarf að grípa til (hitun eða kælingu) og hvenær það verður að vera tilbúið (brottfarartími). Byggt á þessum upplýsingum getur ökutækið notað loftræstikerfið sitt til að undirbúa sig fyrir ferðalög við kjörhitastig.

Innan VDV 261 samskiptareglunnar er forstilling samið beint milli ökutækisins og hleðslustjórnunarkerfisins. Kosturinn er sá að hún á sjálfkrafa við um allar strætisvagna. Engin handvirk íhlutun er nauðsynleg, sem eykur framleiðni og öryggi. Ennfremur eykur forstilling rafhlöðuknúinna ökutækja drægni þeirra, þar sem orkan sem þarf til að hita eða kæla ökutækið kemur frá raforkukerfinu frekar en rafhlöðunni. Þegar rafknúinn strætisvagn tengist snjallhleðslustöð sendir hann gögn til að ákvarða nákvæmlega hvort forstilling sé nauðsynleg og hvaða tegund er nauðsynleg. Ökutækið er fullkomlega tilbúið til brottfarar um leið og það er tilbúið til brottfarar.