הוועדה הלאומית למדיניות רכב חשמלי של תאילנד תתאים את מדיניות הסובסידיות לרכב חשמלי ביולי 2025 – מפורט

ב-30 ביולי, אישרה הוועדה הלאומית למדיניות רכב חשמלי (NEV) של תאילנד תיקונים למערכת של מחלקת המע"מ לחלוקת סובסידיות במסגרת תוכניות התמריצים לקידום רכב חשמלי "EV3.0" ו-"EV3.5". שינויים מרכזיים כוללים מתן אפשרות לרכבים חשמליים לייצוא המיוצרים באופן מקומי להיכלל במכסת הייצור המקומית של היצרן (כל רכב חשמלי מסוללה שיוצא ייכלל במכסת הייצור המקומית של היצרן ב-1.5 יחידות), עידוד יצרניות רכב לבסס את תאילנד כבסיס יצוא אזורי. יתר על כן, מועצת ההשקעות של תאילנד הצהירה כי התנאים המתוקנים יקלו על חברות לעמוד בהתחייבויות הייצור, וצופה כי יצוא כלי רכב חשמליים יגדל לכ-12,500 יחידות בשנת 2025 ולכ-52,000 יחידות בשנת 2026.

תקנות מחמירות יותר:חברות שלא קיבלו הארכות חייבות להגיש תוכניות ייצור חודשיות; סובסידיות ישולמו רק לאחר שהפיצוי המצטבר יגיע ל-50% מהסכום הכולל שהובטח. חברות המבקשות הארכות חייבות להגיש תוכנית פיצוי וערבות בנקאית (40 מיליון באט עבור הון רשום < 5 מיליארד באט; 20 מיליון באט עבור הון רשום ≥ 5 מיליארד באט).

2. השפעת שינויי מדיניות הרכב החשמלי של תאילנד על יצרני רכב חשמליים סיניים: השפעות ספציפיות במימד החיובי:

לחץ הציות יורד באופן דרמטי: כלי רכב לייצוא יכולים כעת להיכלל במכסות הייצור המקומיות בפעם הראשונה (רכב מיוצא אחד = 1.5 כלי רכב מתוצרת מקומית), מה שמקל ישירות על לחץ "פער הפיצויים" העומד בפני BYD, גרייט וול, SAIC ואחרים עקב מכירות תאילנדיות איטיות. שיפור תזרים המזומנים: הדרישה "לרשום באופן מקומי לפני קבלת סובסידיות" אינה חובה עוד. יצוא יכול כעת לקזז חובה זו, ולמנוע עומס תזרים מזומנים הנגרם ממימון מראש לבניית מפעלים. ניצול משופר של קיבולת: למפעלים בתאילנד קיבולת ייצור שנתית העולה על 380,000 כלי רכב, אך הרישומים המקומיים במחצית הראשונה של 2025 ירדו מתחת ל-60,000 יחידות. עם פתיחת ערוצי הייצוא, ניתן לתת עדיפות לייצוא חוזר לווייטנאם, לפיליפינים או אפילו לאיחוד האירופי, מה שמפחית את הקיבולת הפנויה. חיזוק מעמדה של מרכז ייצוא: הרשויות צופות יצוא של 12,500 יחידות לרכב חשמלי בשנת 2025 ו-52,000 יחידות בשנת 2026, מה שיבסס רשמית את תאילנד כ"בסיס ייצוא של רכבים חשמליים" עבור יצרניות רכב סיניות המכוונות לאזורים אסיאתיים ומזרח אירופה (ASEAN) ולאיחוד האירופי.

ממדי סיכון המתבטאים: מלחמות מחירים מחריפות - התוצאה הפוכה: תחזית הרכב החשמלי העולמית לשנת 2025 של הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה מצביעה על כך שמוצרים סיניים שולטים כיום ב-75% משוק הרכבים החשמליים בתאילנד. דגמים המיוצרים באופן מקומי ובעלי נתח שוק גבוה צוברים מלאי עודף על ידי ביטול בעיות אספקה, מה שבתורו גורם להורדות מחירים מתמשכות. קיצוצי מחירים תכופים גרמו לאי שביעות רצון של בעלים תאילנדים קיימים, בעוד שדגמים שאינם מתוצרת מקומית מתמודדים עם עיכובים באספקה. שילוב זה שוחק את אמון הצרכנים במותגים סיניים, מה שגורם לחלק מהמשתמשים לעבור לרכבים היברידיים יפניים או לאמץ גישה של המתנה וראייה. במקביל, הידוק הלוואות הרכב העולמי של הבנקים פוגע עוד יותר במכירות.