ממשק ה-NACS Plug של טסלה הפך לסטנדרט אמריקאי

ממשק ה-NACS של טסלה הפך לתקן אמריקאי וייעשה בו שימוש נרחב יותר בתחנות טעינה בארה"ב בעתיד.

טסלה פתחה את ראש הטעינה הייעודי NACS שלה לעולם החיצון בשנה שעברה, במטרה להפוך לסטנדרט לרכבים חשמליים בארצות הברית. לאחרונה, אגודת מהנדסי הרכב (SAE) הודיעה כי תתמוך במפרטי ראש הטעינה של NACS ובסטנדרטים לעיצוב עבור רכבים חשמליים של טסלה, מה שיקל על מציאת ממשקי NACS בתחנות טעינה לרכבים חשמליים של יצרנים שונים בעתיד.

מינהל מידע האנרגיה של ארה"ב, משרד התחבורה, אגודת מהנדסי הרכב וטסלה השלימו גם הם שיתוף פעולה כדי להאיץ את השימוש ב-NACS כסטנדרט לשיפור תשתית הטעינה המקומית. לאחר שיצרניות הרכב המסורתיות הגדולות פורד, GM וריביאן הודיעו על התחייבותן להוסיף ממשקי NACS של טסלה לרכבים החשמליים שלהן בעתיד, יצרניות תחנות טעינה לרכבים חשמליים כמו EVgo, Tritium ו-Blink הוסיפו גם הן NACS למוצריהן.

CCS Alliance מחשיבה את מחבר ה-NACS של טסלה כמטען סטנדרטי לרכב חשמלי
CharIN, יוזמה לטעינת רכבים חשמליים, הודיעה כי היא מאמינה שמחבר ה-NACS של טסלה עשוי להפוך לתקן הטעינה המוגדר כברירת מחדל עבור כלי רכב חשמליים. האיגוד הודיע ​​כי כמה חברים אחרים בצפון אמריקה "מעוניינים לאמץ את תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS), כמו פורד בשנה הבאה. חברת Blue Oval הודיעה בחודש שעבר כי תשתמש במחברים בסגנון טסלה ברכביה החשמליים החל משנת 2024, וג'נרל מוטורס הלכה בעקבותיה זמן קצר לאחר מכן.

ככל הנראה, חברי CharIN אמריקאים רבים אינם מרוצים מהרעיון לעודד אימוץ חלופות למחבר הטעינה של טסלה. קונים תמיד מציינים חרדת טווח וחוסר בתשתית טעינה, מה שאומר שעיצובי CCS (מערכת טעינה משולבת) עשויים להפוך למיושנים ללא צורך בהשקעה נוספת בתחנות תדלוק לרכבים חשמליים. עם זאת, CharIN אומרת גם שהיא עדיין תומכת במחברי CCS ו-MCS (מערכת טעינה מגה-וואט) - לפחות לעת עתה.

CharIN, יוזמה לטעינת רכבים חשמליים, הודיעה כי היא מאמינה שמחבר ה-NACS של טסלה עשוי להפוך לתקן הטעינה המוגדר כברירת מחדל עבור כלי רכב חשמליים. האיגוד הודיע ​​כי חלק מחבריו האחרים בצפון אמריקה "מעוניינים לאמץ את תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS), כמו פורד בשנה הבאה. חברת Blue Oval הודיעה בחודש שעבר כי תשתמש במחברים בסגנון טסלה ברכביה החשמליים החל משנת 2024, וג'נרל מוטורס הלכה בעקבותיה זמן קצר לאחר מכן.

ככל הנראה, חברי CharIN אמריקאים רבים אינם מרוצים מהרעיון לעודד אימוץ חלופות למחבר הטעינה של טסלה. קונים תמיד מציינים חרדת טווח וחוסר בתשתית טעינה, מה שאומר שעיצובי CCS (מערכת טעינה משולבת) עשויים להפוך למיושנים ללא צורך בהשקעה נוספת בתחנות תדלוק לרכבים חשמליים. עם זאת, CharIN אומרת גם שהיא עדיין תומכת במחברי CCS ו-MCS (מערכת טעינה מגה-וואט) - לפחות לעת עתה.

קבוצת BMW הודיעה כי מותגיה BMW, רולס-רויס ומיני יאמצו את תקן הטעינה NACS של טסלה בארצות הברית ובקנדה בשנת 2025. לדברי סבסטיאן מקנסן, נשיא ומנכ"ל BMW צפון אמריקה, העדיפות העליונה שלהם היא להבטיח שלבעלי רכב תהיה גישה נוחה לשירותי טעינה אמינים ומהירים.

השותפות תספק לבעלי BMW, MINI ורולס-רויס את הנוחות של מציאת וגישה ליחידות טעינה זמינות על גבי צג הרכב וביצוע תשלומים דרך האפליקציות שלהם. החלטה זו מראה את מגמת ההתפתחות של תעשיית הרכב החשמלי.

ראוי לציין כי 12 מותגים גדולים עברו לממשק הטעינה של טסלה, כולל פורד, ג'נרל מוטורס, ריביאן ומותגים אחרים. עם זאת, עדיין ישנם מותגי רכב שעשויים לחשוש שאימוץ ממשק הטעינה של טסלה ישפיע לרעה על המותגים שלהם. במקביל, יצרניות הרכב שכבר הקימו רשתות טעינה משלהן עשויות להידרש להשקיע משאבים משמעותיים בשינוי ממשקי טעינה.

למרות שלתקן הטעינה NACS של טסלה יש כמה יתרונות, כגון גודל קטן ומשקל קל, יש לו גם כמה חסרונות, כגון חוסר תאימות לכל השווקים וישים רק בחלק מהשווקים עם קלט חשמל תלת פאזי (AC) של זרם חילופין. לכן, NACS עשוי להיות קשה ליישום בשווקים כמו אירופה וסין שאין בהם קלט חשמל תלת פאזי.

האם ממשק הטעינה הסטנדרטי של טסלה NACS יכול להפוך לפופולרי?
איור 1 ממשק טעינה של טסלה NACS

על פי האתר הרשמי של טסלה, לממשק הטעינה NACS יש קילומטראז' שימוש של 20 מיליארד והוא טוען שהוא ממשק הטעינה הבוגר ביותר בצפון אמריקה, כאשר נפחו הוא רק חצי מזה של ממשק ה-CCS הסטנדרטי. על פי הנתונים שפרסמה, בשל הצי העולמי הגדול של טסלה, יש 60% יותר תחנות טעינה המשתמשות בממשקי טעינה NACS מאשר כל תחנות ה-CCS גם יחד.

נכון לעכשיו, כלי הרכב הנמכרים ותחנות הטעינה שנבנו על ידי טסלה בצפון אמריקה משתמשים כולם בממשק הסטנדרטי NACS. בסין נעשה שימוש בגרסת GB/T 20234-2015 של הממשק הסטנדרטי, ובאירופה נעשה שימוש בממשק הסטנדרטי CCS2. טסלה מקדמת כיום באופן פעיל את שדרוג הסטנדרטים שלה לסטנדרטים הלאומיים של צפון אמריקה.

1. ראשית, בואו נדבר על הגודל:

לפי המידע שפרסמה טסלה, גודל ממשק הטעינה של NACS קטן יותר מזה של ה-CCS. ניתן להסתכל על השוואת הגודל הבאה.
NACS הוא שקע משולב של AC ו-DC, בעוד של-CCS1 ו-CCS2 יש שקעי AC ו-DC נפרדים. באופן טבעי, הגודל הכולל גדול יותר מ-NACS. עם זאת, ל-NACS יש גם מגבלה, כלומר, הוא אינו תואם לשווקים עם חשמל תלת פאזי AC, כגון אירופה וסין. לכן, בשווקים עם חשמל תלת פאזי כמו אירופה וסין, קשה ליישם את NACS.