VDV 261 מגדיר מחדש את מערכת הטעינה לאוטובוסים חשמליים באירופה

VDV 261 מגדיר מחדש את מערכת הטעינה לאוטובוסים חשמליים באירופה

בעתיד, צי התחבורה הציבורית החשמלית של אירופה ייכנס לעידן החכם מוקדם עוד יותר, תוך שילוב של טכנולוגיות חדשניות מתחומים רבים. בעת הטעינה, כלי רכב חשמליים חכמים מתחברים לרשת החכמה - עמדות טעינה חכמות - באמצעות ערימות טעינה חכמות. תהליך הטעינה פשוט מאוד ומתחיל אוטומטית באמצעות PNC (Plug and Charge), כאשר הרכב בוחר את התעריף המשתלם ביותר. האישור מבוסס על אישורי הרכב, הפלטפורמה והמפעיל.

מערכת אקולוגית "חכמה" כזו לטעינת רכבים חשמליים חייבת להתחשב בצרכים האישיים של משתמשי תחנות הטעינה, בפרופילי משתמשי הרכב, בחלונות זמן הטעינה ובתנאי העומס ברשת. תשתית טעינה ומשאבי רשת יבצעו ניתוח רב-מודאלי המבוסס על זמינות האנרגיה הנוכחית (כולל מבנה התמחור) כדי לקבוע את העיתוי האופטימלי להפעלה. פונקציית BPT של תקן ISO 15118 מאפשרת הזנת אנרגיית סוללה לרשת או שימוש כמקור חשמל לשעת חירום עבור רכבים חשמליים אחרים או בתים.

שחרורו של VDV 261 נועד לסייע לחברות תחבורה, יצרני אוטובוסים וספקי פתרונות תוכנה ליצור תקשורת מאוחדת בין אוטובוסים חשמליים למערכות אחוריות שונות, כגון מערכות ניהול תחנה. תקשורת בין כלי רכב ותחנות טעינה טופלה באופן נרחב כחלק מתהליך התקינה הבינלאומי - ISO 15118, המאפשר ייצוא אוטובוסים מקומי באמצעות התקנת מרכזי טעינה חשמליים (EVCC), הוא כיום התקן המקובל. עם זאת, לא ניתן לעמוד במלואו בדרישות הנובעות משירותי אוטובוסים חשמליים באמצעות 15118 בלבד. בפרט, תקן תקשורת זה אינו מתאר את תוכן התקשורת עבור מערכות המשגרות כלי רכב מסחריים ומכינות אותם ליציאה הבאה, כגון הפעלה מוקדמת.

לכן, כאשר אוטובוס חשמלי נכנס לתחנת טעינה, עליו ליזום "שיתוף פעולה חכם".

אימות זהות אוטומטי:

הרכב מבצע אימות דיגיטלי דו-כיווני של האישור עם תחנת הטעינה דרך PNC (Plug and Charge), ובכך מבטל את הצורך בהחלקת כרטיס ידנית. זה דורש יישום של פרוטוקול התקשורת ISO 15118, ופתרון היישום הוא EVCC.

התאמה מדויקת של הביקוש:

תחנת הטעינה בוחרת אוטומטית את זמן הטעינה האופטימלי בהתבסס על מצב הסוללה של הרכב, תוכנית הפעולה למחרת ומחיר החשמל של רשת החשמל בזמן אמת. פתרון היישום הוא מערכת ניהול חכמה + EVCC.

אינטגרציה חלקה של עיבוד מקדים:

לפני היציאה, האנרגיה הנדרשת לוויסות טמפרטורת הפנים מתקבלת ישירות מתחנת הטעינה (פונקציית VDV 261-VAS), ו-100% מכוח הסוללה שמור לנהיגה. פתרון היישום הוא מערכת ניהול חכמה + EVCC עם פונקציית VAS.

מה המשמעות של VDV 261 עבור מפעילי תחבורה ציבורית?

VDV 261 עונה על צורך מרכזי עבור מפעילי אוטובוסים חשמליים ברחבי אירופה על ידי מתן שיטה סטנדרטית להתקנת ציי האוטובוסים החשמליים שלהם. היא מאפשרת למפעילים לחמם מראש את רכביהם במזג אוויר קר, וכמובן, לקרר אותם לפני שהם עוזבים בפועל את התחנת הרכבת בקיץ. במדינות אירופה מסוימות, אוטובוסים נדרשים על פי חוק להיות מצוידים בפונקציונליות VAS ולשמור על טווח טמפרטורות פנים ספציפי עבור נהגים ונוסעים לפני שהם יכולים לצאת לשירות.

VDV 261 כיצד מנוהל קדם-התניה עבור אוטובוסים חשמליים?

VDV 261 מתבסס על פרוטוקולי תקשורת אחרים כגון ISO 15118 ו-OCPP. VDV 261 משתמש בתשתית טעינה ופרוטוקולי תקשורת קיימים לצורך חימום מוקדם. כדי לטעון במחסן, כל אוטובוס חשמלי דורש חיבור לתחנת טעינה. פלטפורמת הטלמטיקה המשויכת יכולה לזהות ולשדר את המידע הבא לרכב: שעת יציאה, או הזמן שבו הרכב צריך להשלים את חימום המקדים; סוג חימום המקדים הנדרש (למשל, קירור, חימום או אוורור); והטמפרטורה החיצונית, אם האוטובוס נמצא במחסן שבו הטמפרטורות החיצוניות שונות באופן משמעותי מהתנאים הפנימיים. בהינתן פרמטרים אלה, הרכב יודע האם נדרש חימום מוקדם, איזו פעולה לנקוט (חימום או קירור) ומתי עליו להיות מוכן (שעת יציאה). בהתבסס על מידע זה, הרכב יכול להשתמש במערכת האקלים שלו כדי להתכונן לנסיעה בטמפרטורה האופטימלית.

במסגרת פרוטוקול VDV 261, קדם-התניה מתבצע ישירות בין הרכב למערכת ניהול הטעינה. היתרון הוא שהוא חל אוטומטית על כל האוטובוסים. אין צורך בהתערבות ידנית, ובכך משפר את הפרודוקטיביות והבטיחות. יתר על כן, קדם-התניה לרכבים המונעים על ידי סוללה משפר את טווח הנסיעה שלהם, מכיוון שהאנרגיה הנדרשת לחימום או קירור הרכב מגיעה מרשת החשמל ולא מהסוללה. כאשר אוטובוס חשמלי מתחבר לתחנת טעינה חכמה, הוא משדר נתונים כדי לקבוע במדויק האם קדם-התניה נחוצה ואיזה סוג נדרש. הרכב מוכן לחלוטין ליציאה ברגע שהוא מוכן ליציאה.