Таиландтың Ұлттық электрлік көлік саясаты комитеті 2025 жылдың шілдесінде электр көлігін субсидиялау саясатын реттейді - Толық ақпарат

30 шілдеде Таиландтың Ұлттық электрлік көлік саясаты комитеті (NEV) GST департаментінің «EV3.0» және «EV3.5» электр көлігін ынталандыру бағдарламалары бойынша субсидияларды бөлу жүйесіне қайта қарауды мақұлдады. Негізгі өзгерістерге экспортқа шығарылатын жергілікті электромобильдерге өндірушінің отандық өндіріс квотасына (экспортталатын әрбір аккумуляторлы электр көлігі өндірушінің жергілікті өндіріс квотасына 1,5 бірлікке есептелетін болады) есептелуіне рұқсат беру, автоөндірушілерді Тайландты аймақтық экспорттық база ретінде құруға ынталандыру кіреді. Сонымен қатар, Тайландтың Инвестициялар кеңесі қайта қаралған шарттар компанияларға өндірістік міндеттемелерді орындауды жеңілдететінін мәлімдеді, бұл электр көліктерінің экспорты 2025 жылы шамамен 12 500 бірлікке және 2026 жылы шамамен 52 000 бірлікке дейін артады деп болжайды.

Күшейтілген ережелер:Ұзартуды алмаған компаниялар ай сайынғы өндірістік жоспарларды ұсынуы керек; субсидиялар жиынтық өтемақы уәде етілген соманың 50%-ына жеткеннен кейін ғана беріледі. Ұзартуға өтініш білдірген компаниялар өтемақы жоспарын және банк кепілдігін (жарғылық капитал < 5 миллиард бат үшін 40 миллион бат; жарғылық капитал ≥ 5 миллиард бат үшін 20 миллион бат) ұсынуы керек.

2. Таиландтың электрлік көлік саясатындағы өзгерістердің қытайлық электромобиль өндірушілеріне әсері: Оң өлшемдегі ерекше әсерлер:

Сәйкестік қысымы күрт төмендейді: Экспорттық көліктер енді алғаш рет жергілікті өндіріс квотасына есептей алады (экспортталатын 1 көлік = 1,5 жергілікті өндірілген көлік), бұл BYD, Great Wall, SAIC және т.б. тай сатылымының баяу болуына байланысты туындаған «өтемақы алшақтығы» қысымын тікелей жеңілдетеді. Ақша ағынын жақсарту: «Субсидияларды алудан бұрын жергілікті жерде тіркелу» талабы енді міндетті емес. Экспорт енді бұл міндеттемені өтей алады, бұл зауыт құрылысын алдын ала қаржыландыру нәтижесінде пайда болатын ақша ағынының қиындауына жол бермейді. Жетілдірілген қуаттарды пайдалану: Таиланд зауыттарының жылдық өндірістік қуаты 380 000 көліктен асады, бірақ 2025 жылдың бірінші жартысында жергілікті тіркеулер 60 000 бірліктен төмен түсті. Экспорттық арналар қазір ашық болса, басымдық Вьетнамға, Филиппинге немесе тіпті ЕО-ға реэкспортқа беріліп, бос тұрған қуатты азайтады. Күшейтілген экспорттық хаб мәртебесі: билік органдары 2025 жылы 12 500 бірлік және 2026 жылы 52 000 бірлік электр көліктерінің экспортын жобалап, АСЕАН мен ЕО елдеріне бағытталған қытайлық автоөндірушілер үшін ресми түрде «оң рульді экспорттық база» ретінде Тайландты құрады.

Тәуекел өлшемдері көрінді: Баға соғыстарының артуы кері нәтиже: Халықаралық энергетикалық агенттіктің 2025 жаһандық электрлік көліктерге болжамы Қытай өнімдері Таиландтың электр көліктері нарығының 75% -ында үстемдік ететінін көрсетеді. Жоғары нарықтық үлесі бар жергілікті өндірілген модельдер жеткізу мәселелерін жою арқылы шамадан тыс қор жинайды, бұл өз кезегінде бағаның тұрақты төмендеуін тудырады. Бағаның жиі төмендеуі Тайландтың бар иелерін қанағаттандырмайды, ал локализацияланбаған модельдер жеткізудің кешігуіне тап болады. Бұл комбинация тұтынушылардың қытайлық брендтерге деген сенімін әлсіретіп, кейбір пайдаланушыларды жапон гибридтеріне ауысуға немесе күту және көру тәсілін қабылдауға итермелейді. Сонымен қатар, банктердің автонесиелерді қатайтуы сатылымды одан әрі төмендетеді.