ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ನೀತಿ ಸಮಿತಿಯು ಜುಲೈ 2025 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ - ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿ

ಜುಲೈ 30 ರಂದು, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ನೀತಿ ಸಮಿತಿ (NEV) ತನ್ನ “EV3.0” ಮತ್ತು “EV3.5” ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪ್ರಚಾರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು GST ಇಲಾಖೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ರಫ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೋಟಾಕ್ಕೆ ಎಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು (ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ತಯಾರಕರ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೋಟಾಕ್ಕೆ 1.5 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ), ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಫ್ತು ನೆಲೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಂಡಳಿಯು ಪರಿಷ್ಕೃತ ನಿಯಮಗಳು ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, 2025 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ರಫ್ತುಗಳು ಸುಮಾರು 12,500 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 2026 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 52,000 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳು:ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾಸಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು; ಸಂಚಿತ ಪರಿಹಾರವು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ 50% ತಲುಪಿದ ನಂತರವೇ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಪರಿಹಾರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು (ನೋಂದಾಯಿತ ಬಂಡವಾಳಕ್ಕೆ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್ < 5 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್; ನೋಂದಾಯಿತ ಬಂಡವಾಳಕ್ಕೆ 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್ ≥ 5 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್).

2. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ನೀತಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮ: ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಆಯಾಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮಗಳು:

ಅನುಸರಣೆಯ ಒತ್ತಡ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ: ರಫ್ತು ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು (1 ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ವಾಹನ = 1.5 ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು), ಥಾಯ್ ಮಾರಾಟದ ನಿಧಾನಗತಿಯಿಂದಾಗಿ BYD, ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್, SAIC ಮತ್ತು ಇತರರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ "ಪರಿಹಾರ ಅಂತರ" ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ನಗದು ಹರಿವಿನ ಸುಧಾರಣೆ: "ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ" ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ. ರಫ್ತುಗಳು ಈಗ ಈ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು, ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಗಡ ನಿಧಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಗದು ಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ವರ್ಧಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಬಳಕೆ: ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 380,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆದರೆ 2025 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನೋಂದಣಿಗಳು 60,000 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ರಫ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು ಈಗ ತೆರೆದಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅಥವಾ EU ಗೆ ಮರು-ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬಹುದು. ಬಲವರ್ಧಿತ ರಫ್ತು ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಿತಿ: ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 2025 ರಲ್ಲಿ 12,500 ಯುನಿಟ್‌ಗಳ ಇವಿ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2026 ರಲ್ಲಿ 52,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆಸಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಇಯು ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಚೀನೀ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು "ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ರಫ್ತು ನೆಲೆ" ಎಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅಪಾಯದ ಆಯಾಮಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿವೆ: ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧಗಳು ಹಿನ್ನಡೆ: ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮುನ್ನೋಟ 2025, ಚೀನಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಈಗ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 75% ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳು ವಿತರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅತಿಯಾದ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿರಂತರ ಬೆಲೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೆಲೆ ಕಡಿತವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಥಾಯ್ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಅತೃಪ್ತಗೊಳಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯವಲ್ಲದ ಮಾದರಿಗಳು ವಿತರಣಾ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಚೀನೀ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರರು ಜಪಾನೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಾಯುವ ಮತ್ತು ನೋಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಆಟೋ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾರಾಟವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ.