ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಪ್ಲಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?

ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ EVಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಬಳಸುವ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಪ್ಲಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?

NACS ಪ್ಲಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಹೌದು, CCS ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಟೆಸ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ರಚಿಸಿದ್ದು, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ VS ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ-ಸಮಿತಿ ವಿಧಾನ. ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನನಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸದ ಅನುಭವವಿದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ NACS vs. CCS ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅರ್ಹತೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಬೃಹತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, CCS NACS ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು US ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಟಿಲತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಯಾವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಅದರ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

CCS ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇತರ EV ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬಿಡುವ ಬದಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಣೆಬರಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊರತರಲು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ 12–20 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಇತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ವಿವಿಧ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಗುಂಪನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ (ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ), ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ 1–6 ನಿಜವಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆಯಿಂದ ಸರಾಸರಿ (ಉತ್ತಮವಾಗಿ) ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ EV ತಯಾರಕರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿರುವುದು ರಿವಿಯನ್, ಅವರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತರಲು ಟೆಸ್ಲಾ-ಮಟ್ಟದ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಹೊರತರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ VW ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದಕ್ಕೆ ಅದರ ಬದ್ಧತೆಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಷ್ಟೊಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್‌ಗೇಟ್‌ಗೆ ದಂಡವಾಗಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದು ನೀವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಅಮೆರಿಕಾದ ಸೇವಾ ದಾಖಲೆಯು ಅದು ಅದನ್ನು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. EA ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದೆ ಇರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ.

2022 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಳಸಲು ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಮಾನದಂಡಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಯುಎಸ್ ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಘನ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಇವಿ ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ, ಇಂದಿನಂತೆ, US ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ CCS ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, NACS CCS ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ. NACS ನ ರೋಲ್‌ಔಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ NACS ನ ರೋಲ್‌ಔಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಒಂದೇ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೆ ಉತ್ತಮವೇ? ಖಂಡಿತ. ಯುರೋಪ್ CCS ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಆ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡವು CCS ಆಗಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಾಯಕನಾಗಿರುವುದರಿಂದ US ನಲ್ಲಿ CCS ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲ. ಇತರ EV ತಯಾರಕರ ಗ್ರಾಹಕರು (ನನ್ನನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಅವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, NACS ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಯ್ಕೆಯು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.