VDV 261 ekosîstema şarjkirinê ya otobusên elektrîkê li Ewropayê ji nû ve pênase dike

VDV 261 ekosîstema şarjkirinê ya otobusên elektrîkê li Ewropayê ji nû ve pênase dike

Di pêşerojê de, filoya veguhestina giştî ya elektrîkî ya Ewropayê dê hîn zûtir bikeve serdema aqilmend, ku tê de têkiliyên teknolojiyên nûjen ji gelek waran hene. Dema şarjkirinê, wesayîtên elektrîkî yên jîr bi stasyonên şarjkirinê yên jîr ve bi şebekeya aqilmend ve girêdayî ne - îstasyonên şarjkirinê yên jîr - bi komên şarjkirinê yên jîr. Pêvajoya şarjkirinê pir hêsankirî ye û bi rêya PNC (Plug and Charge) bixweber dest pê dike, û wesayît rêjeya herî aborî hildibijêre. Destûr li ser bingeha sertîfîkayên wesayît, platform û operator e.

Ekosîstemeke şarjkirina EV-yên "zîrek" a wisa divê hewcedariyên takekesî yên bikarhênerên stasyona şarjkirinê, profîlên bikarhênerên wesayîtan, demên şarjkirinê û şert û mercên barkirina torê li ber çavan bigire. Binesaziya şarjkirinê û çavkaniyên torê dê li gorî hebûna enerjiya heyî (tevî avahiya bihayê) analîza pir-modal pêk bînin da ku dema çêtirîn ji bo çalakkirinê diyar bikin. Fonksiyona BPT ya ISO 15118 dihêle ku enerjiya bateriyê vegere torê an jî wekî çavkaniyek hêza awarte ji bo EV an malên din were bikar anîn.

Berdana VDV 261 armanc dike ku alîkariya şîrketên veguhastinê, hilberînerên otobusan û dabînkerên çareseriya nermalavê bike da ku di navbera otobusên elektrîkê û pergalên paşperdeyê yên cûrbecûr de, wekî pergalên rêveberiya depoyê, ragihandinek yekgirtî saz bikin. Ragihandina di navbera wesayîtan û stasyonên barkirinê de wekî beşek ji pêvajoya standardîzasyona navneteweyî bi berfirehî hatiye çareser kirin - ISO 15118, ku bi sazkirina EVCC-an îxracata otobusên navxweyî gengaz dike, niha standarda damezrandî ye. Lêbelê, hewcedariyên ku ji xizmetên otobusên elektrîkê derdikevin tenê bi 15118-ê nikarin bi tevahî werin bicîhanîn. Bi taybetî, ev standarda ragihandinê naveroka ragihandinê ji bo pergalên ku wesayîtên bazirganî dişînin û wan ji bo çûyîna din amade dikin, wekî pêş-çalakkirinê, rave nake.

Ji ber vê yekê, dema ku otobusek elektrîkê dikeve stasyoneke şarjkirinê, divê ew "hevkariya aqilmend" bide destpêkirin.

"Piştrastkirina nasnameya otomatîk:"

Wesayît bi rêya PNC (Plug and Charge) verastkirina sertîfîkaya dîjîtal a du-alî bi stasyona şarjê re temam dike, û hewcedariya bi destan kişandina kartê ji holê radike. Ev yek serîlêdana protokola ragihandinê ya ISO 15118 hewce dike, û çareseriya serîlêdanê EVCC ye.

Lihevhatina rast a daxwazê:

Stasyona şarjê li gorî rewşa bateriya wesayîtê, plana xebitandinê ya roja din, û bihayê elektrîka şebekeya rast-dem, bixweber dema şarjê ya çêtirîn hildibijêre. Çareseriya serîlêdanê pergalek rêveberiya jîr + EVCC ye.

Entegrasyona pêş-pêvajoyê ya bênavber:

Berî rêketinê, enerjiya pêwîst ji bo rêkxistina germahiya hundir rasterast ji stasyona şarjkirinê tê wergirtin (fonksiyona VDV 261-VAS), û %100ê hêza bateriyê ji bo ajotinê tê veqetandin. Çareseriya serîlêdanê pergalek rêveberiya aqilmend + EVCC bi fonksiyona VAS e.

VDV 261 ji bo operatorên veguhastina giştî tê çi wateyê?

VDV 261 bi peyda kirina rêbazek standard ji bo pêş-pêşdibistankirina filoyên otobusên elektrîkê li seranserê Ewropayê pêdiviyek sereke ji bo operatorên otobusên elektrîkê çareser dike. Ew dihêle ku operator wesayîtên xwe di hewaya sar de germ bikin û bê guman, wan sar bikin berî ku ew bi rastî di havînê de ji depoyê derkevin. Li hin welatên Ewropî, ji hêla qanûnê ve tê xwestin ku otobus bi fonksiyona VAS-ê ve werin stendin û berî ku ew ji bo xizmetê biçin, ji bo ajokar û rêwiyan rêjeyek germahiya hundurîn a taybetî biparêzin.

VDV 261 Pêş-şixulandin ji bo otobusên elektrîkê çawa tê birêvebirin?

VDV 261 li ser protokolên din ên ragihandinê yên wekî ISO 15118 û OCPP ava dibe. VDV 261 ji bo pêş-şidandinê binesaziya şarjkirinê ya heyî û protokolên ragihandinê bikar tîne. Ji bo şarjkirina li depoyekê, her otobusek elektrîkê hewceyê girêdana bi stasyonek şarjkirinê ve ye. Platforma telematîkê ya têkildar dikare otobusê tespît bike û nas bike, agahdariya jêrîn ji wesayîtê re dişîne: dema derketinê, an dema ku wesayît divê pêş-şidandinê temam bike; celebê pêş-şidandinê ya pêwîst (mînak, sarkirin, germkirin, an hewakirin); û germahiya derveyî, heke otobus di depoyekê de were bicihkirin ku germahiyên derveyî ji şert û mercên navxweyî pir cûda ne. Bi van parametreyan, wesayît dizane ka pêş-şidandin hewce ye, çi tedbîran bigire (germkirin an sarkirin), û kengê divê amade be (dema derketinê). Li gorî vê agahdariyê, wesayît dikare pergala xwe ya avhewayê bikar bîne da ku ji bo rêwîtiyê di germahiya çêtirîn de amade bibe.

Di nav protokola VDV 261 de, pêş-şixulandin rasterast di navbera wesayît û pergala rêveberiya şarjkirinê de tê danûstandin. Awantaj ev e ku ew bixweber ji bo hemî otobusan tê sepandin. Destwerdana destan ne hewce ye, bi vî rengî hilberîn û ewlehiyê zêde dike. Wekî din, wesayîtên pêş-şixulandî yên ku bi pîlê dixebitin, rêça xwe zêde dikin, ji ber ku enerjiya ku ji bo germkirin an sarkirina wesayîtê hewce ye ji şebekeyê tê peyda kirin, ne ji pîlê. Dema ku otobusek elektrîkê bi stasyonek şarjkirinê ya jîr ve girêdide, ew daneyan dişîne da ku bi rastî diyar bike ka pêş-şixulandin pêwîst e û çi celeb hewce ye. Wesayît di kêliya ku amade ye ku biçe de bi tevahî amade ye ku derkeve.