Feydeyên pêveka NACS ya Tesla çi ne?

Sêwirana pêveka NACS a Teslayê li gorî standarda Sîstema Şarjkirina Hevgirtî (CCS) ya ku ji hêla piraniya EV û stasyonên şarjkirinê yên ne-Tesla ve li Dewletên Yekbûyî tê bikar anîn çi avantajên wê hene?

Pûla NACS bi dîzaynek eleganttir e. Belê, ew piçûktir û bikaranîna wê hêsantir e. Belê, adaptora CCS bêyî sedemek taybetî giran e. Ev bi rastî ne ecêb e. Dîzayna Tesla ji hêla yek pargîdaniyê ve hatî afirandin, ku bi serbixwe dixebite VS nêzîkatiyek sêwiran-bi-komîte. Standard bi gelemperî ji hêla komîteyek ve têne sêwirandin, bi hemî tawîz û siyaseta têkildar. Ez endezyarek elektrîkê nînim, ji ber vê yekê ez nikarim li ser teknolojiya têkildar biaxivim. Lê ez xwedî gelek ezmûna xebatê bi standardên Amerîkaya Bakur û Navneteweyî re me. Encama dawî ya pêvajoyê bi gelemperî baş e, lê pir caran bi êş û hêdî ye ku meriv bigihîje wir.

Lê belê, guhertin bi rastî ne li ser avantajên teknîkî yên NACS û CCS ye. Ji bilî girêdana girs, CCS ne ji NACS çêtir û ne jî xirabtir e. Lêbelê, pergal ne lihevhatî ne, û li Dewletên Yekbûyî, Tesla ji her tora barkirinê ya din pir serketîtir bûye. Piraniya mirovan xema tevliheviya sêwirana porta barkirinê nakin. Ew tenê xema vebijarkên barkirinê yên ji bo barkirina wan a din hene, û gelo şarjker dê bi leza xwe ya diyarkirî bixebite.

Tesla di heman demê de ku CCS dihat damezrandin, sêwirana xwe ya taybet a şarjkirinê afirand û di bicihkirina tora xwe ya superşarjker de ew xist meriyetê. Berevajî şîrketên din ên EV, Tesla biryar da ku çarenûsa xwe di bicihkirina stasyonên şarjkirinê de kontrol bike, li şûna ku wê ji aliyên sêyemîn re bihêle. Wê tora xwe ya superşarjker bi ciddî girt û gelek pere veberhênan kir da ku wê bi cih bîne. Ew pêvajoyê kontrol dike, alavên xwe yên şarjkirinê sêwirîne û çêdike, û stasyonên şarjkirinê sêwirîne. Ew pir caran 12-20 şarjker li her cîhek superşarjker hene, û rêjeya dema xebitandinê ya wan pir bilind e.

Dabînkerên şarjê yên din komek ji dabînkerên alavên şarjê yên cûrbecûr bikar tînin (bi astên kalîteyê yên cûda), bi gelemperî di navbera 1-6 şarjkerên rastîn de li her cîhekî hene, û rêjeya dema xebitandinê ya xirab heya navînî (di rewşa herî baş de). Piraniya çêkerên EV bi rastî tora xwe ya şarjê nînin. Îstîsna Rivian e, ku pabendbûnek asta Tesla heye ku şarjkeran derxîne, lê dereng maye. Ew şarjkeran pir zû derxînin, û dema xebata wan baş e, lê tora wan a şarjê ya asta 3 hîn jî di vê gavê de kêmtir ji salekê ye. Electrify America xwediyê VW ye. Lêbelê, delîl bi rastî ji bo pabendbûna wê bi wê re tune ne. Pêşî, wan ewqas biryar nedan ku toreke şarjê bimeşînin. Ji wan hate xwestin ku wê wekî cezayek ji bo Dieselgate biafirînin. Ew ne tam awayê ku hûn dixwazin pargîdaniyek dest pê bikin e. Û bi eşkere, tomarên karûbarê ElectrifyAmerica tenê wêneyê xurt dike ku ew xuya nake ku wê pir cidî bigire. Gelek caran nîvê an jî zêdetir şarjkerên li cîhek şarjê ya EA di her kêliyê de qut dibin. Dema ku di destpêkê de tenê çend şarjker hebin, ev pir caran tê vê wateyê ku tenê yek an du şarjker dixebitin (carinan tune ne), û ne bi leza bilind.

Di sala 2022an de, Tesla sêwirana xwe ya taybet ji bo pargîdaniyên din derxist û navê wê kir Standarda Şarjkirina Amerîkaya Bakur (NACS). Bi rastî standard ne wisa dixebitin. Hûn nikarin çareseriya xwe wekî standarda nû îlan bikin.

Lê senaryo neasayî ye. Bi gelemperî, dema ku standardek were danîn, şîrketek nikare derkeve û sêwirana reqabetê bi serkeftî derxîne holê. Lê Tesla li Dewletên Yekbûyî pir serketî ye. Ew di bazara EV ya Dewletên Yekbûyî de di firotina wesayîtan de xwedî pêşengiyek berbiçav a bazarê ye. Bi piranî, ev ji ber ku wê tora xwe ya superşarjêrê ya bihêz derxistiye holê, di heman demê de çêkerên din ên EV hilbijartine ku nekin.

Encam ev e ku, ji îro pê ve, li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ji hemî şarjkerên din ên asta 3-an ên CCS-ê pir zêdetir superşarjkerên Tesla-yê hene, bi hev re. Ji bo ku zelal be, ev ne ji ber ku NACS ji CCS-ê çêtir e. Ji ber ku belavkirina stasyonên CCS-ê baş nehatiye birêvebirin, lê belavkirina NACS-ê baş hatiye birêvebirin.

Ma çêtir dibe ku em ji bo tevahiya cîhanê li ser yek standardê bisekinin? Bê guman. Ji ber ku Ewropayê li ser CCS-ê biryar daye, divê ew standarda gerdûnî CCS be. Lê ji bo Teslayê li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê zêde teşwîq tune ku biguhere CCS-ê, ji ber ku teknolojiya wan çêtir e û ew pêşengê bazarê ye. Xerîdarên çêkerên din ên EV-ê (ez jî di nav de) pir eşkere kirine ku ew ji kalîteya vebijarkên barkirinê yên berdest nerazî ne. Ji ber vê yekê, hilbijartina pejirandina NACS-ê pir hêsan e.