VDV 261 systema onerationis pro autobusibus electricis in Europa denuo definit.

VDV 261 systema onerationis pro autobusibus electricis in Europa denuo definit.

In futuro, classis vecturae publicae electricae Europaeae aetatem intelligentiae etiam citius ingredietur, interactionem technologiarum novarum ex variis campis complectens. Dum onerantur, vehicula electrica callidae cum reti intelligenti — stationibus onerationis callidae — cum palis onerationis callidis connectuntur. Processus onerationis valde simplificatur et per PNC (Plug and Charge) automatice initiatur, vehiculo pretium oeconomicissimum eligente. Auctoritas innititur certificationibus vehiculi, suggesti, et operatoris.

Tale systema onerationis vehiculorum electricorum "intelligens" necessitates singulares utentium stationum onerationis, perfiles utentium vehiculorum, fenestras temporum onerationis, et condiciones oneris retium considerare debet. Infrastructura onerationis et opes retium analysin multimodalem agent, secundum disponibilitatem energiae praesentis (inclusa structura pretiorum), ut tempus optimum activationis determinent. Functio BPT (Break-To-Performing Transaction) normae ISO 15118 permittit ut energia batteriae in rete remittatur vel ut fons energiae in casu necessitatis pro aliis vehiculis electricis vel domibus adhibeatur.

Publicatio VDV 261 intendit adiuvare societates vecturae, fabricatores autobus, et provisores solutionum programmatum ut communicationem unificatam inter autobus electricos et varia systemata administrativa, ut systemata administrationis stationum, constituant. Communicatio inter vehicula et stationes onerationis late tractata est ut pars processus standardizationis internationalis — ISO 15118, quae exportationem autobus domesticorum per institutionem EVCC permittit, nunc norma constituta est. Attamen, requisita ex officiis autobus electricis orta non possunt plene a sola 15118 impleri. Praesertim, haec norma communicationis non describit contenta communicationis pro systematibus quae vehicula mercatoria mittunt et ea ad proximam profectionem praeparant, ut praeconditionationem activationis.

Ergo, cum autobus electricus stationem onerandi intrat, "collaborationem intelligentem" inire debet.

"Automatica identitatis authenticatio:"

Vehiculum verificationem certificati digitalis bidirectionalem cum statione oneratoria per PNC (Plug and Charge) perficit, quo facto non opus est manu chartam trahere. Hoc protocollum communicationis ISO 15118 requirit, et solutio applicationis est EVCC.

Congruentia exacta postulationis:

Statio onerandi tempus onerandi optimum automatice deligit, fretus statu accumulatoris vehiculi, consilio operationis diei sequentis, et pretio electricitatis retis in tempore reali. Solutio applicationis est systema administrationis intellegens + EVCC.

Integratio prae-processus sine intermissione:

Ante discessum, energia necessaria ad regulationem temperaturae interioris directe ex statione onerandi accipitur (functio VDV 261-VAS), et 100% potentiae acumulatoris ad iter faciendum reservatur. Solutio applicationis est systema administrationis intellegens + EVCC cum functione VAS.

Quid significat VDV 261 operatoribus vecturae publicae?

VDV 261 necessitati gravi operatorum autobus electricorum per Europam satisfacit, methodum normatam praebens ad prae-condicionandas classes autobus electricorum. Operatoribus permittit ut vehicula sua tempore frigido prae-calefaciant et, scilicet, refrigerant antequam aestate statione exeant. In quibusdam terris Europaeis, autobuses lege requiruntur ut functione VAS instruantur et certum ambitum temperaturae interioris pro rectoribus et vectoribus servent antequam ad servitium proficisci possint.

VDV 261 Quomodo praeconditio pro autobusibus electricis administratur?

VDV 261 innititur aliis protocollis communicationis, ut ISO 15118 et OCPP. VDV 261 utitur infrastructura onerationis et protocollis communicationis iam exstantibus ad prae-condicionandum. Ad onerandum in statione, quilibet autobus electricus conexionem cum statione onerationis requirit. Systema telematicum associatum autobus detegere et identificare potest, sequentia informationes ad vehiculum transmittens: tempus discessus, vel tempus quo vehiculum prae-condicionationem perficere debet; genus prae-condicionationis requisitum (e.g., refrigeratio, calefactio, vel ventilatio); et temperaturam externam, si autobus in statione collocatur ubi temperaturae externae significanter a condicionibus internis differunt. His parametris datis, vehiculum scit utrum prae-condicionatio requiratur, quae actio suscipienda sit (calefactio an refrigeratio), et quando paratum esse debeat (tempus discessus). His informationibus fretus, vehiculum systemate suo climatico uti potest ad iter ad optimam temperaturam praeparandum.

Intra protocollum VDV 261, praeconditio directe inter vehiculum et systema administrationis onerationis negotiatur. Commodum est quod ad omnes autobuses automatice pertinet. Nulla interventio manualis requiritur, ita productivitatem et salutem augens. Praeterea, praeconditio vehiculorum a batteria impulsorum eorum spatium auget, cum energia ad calefaciendum vel refrigerandum vehiculum necessaria ex reti electrica potius quam ex batteria derivatur. Cum autobus electricus stationem onerationis callidi coniungitur, notitias transmittit ut accurate determinet utrum praeconditio necessaria sit et cuius generis opus sit. Vehiculum plene paratum est ad discedendum momento quo paratum est.