Tailando nacionalinis elektromobilių politikos komitetas 2025 m. liepos mėn. pakoreguos elektromobilių subsidijavimo politiką – išsami informacija

Liepos 30 d. Tailando Nacionalinis elektromobilių politikos komitetas (NEV) patvirtino PVM departamento sistemos, skirtos subsidijų paskirstymui pagal elektromobilių skatinimo programas „EV3.0“ ir „EV3.5“, pakeitimus. Svarbiausi pakeitimai apima leidimą vietoje pagamintoms eksportuojamoms elektromobilėms įskaičiuoti į gamintojo vidaus gamybos kvotą (kiekviena eksportuota akumuliatorinė elektromobilė bus įskaičiuota į gamintojo vidaus gamybos kvotą 1,5 vieneto), skatinant automobilių gamintojus įtvirtinti Tailandą kaip regioninę eksporto bazę. Be to, Tailando investicijų taryba pareiškė, kad peržiūrėtos sąlygos sudarys sąlygas įmonėms lengviau vykdyti gamybos įsipareigojimus, prognozuodama, kad elektromobilių eksportas padidės iki maždaug 12 500 vienetų 2025 m. ir maždaug 52 000 vienetų 2026 m.

Sugriežtintos taisyklės:Įmonės, kurios negavo pratęsimų, privalo pateikti mėnesinius gamybos planus; subsidijos bus išmokėtos tik po to, kai bendra kompensacija pasieks 50 % pažadėtos bendros sumos. Įmonės, prašančios pratęsimų, privalo pateikti kompensavimo planą ir banko garantiją (40 mln. batų, jei įstatinis kapitalas mažesnis nei 5 mlrd. batų; 20 mln. batų, jei įstatinis kapitalas didesnis nei 5 mlrd. batų).

2. Tailando elektromobilių politikos pakeitimų poveikis Kinijos elektromobilių gamintojams: Konkretus teigiamas poveikis:

Atitikties spaudimas smarkiai sumažėjo: eksportuojamos transporto priemonės dabar pirmą kartą gali būti įskaičiuotos į vietinės gamybos kvotas (1 eksportuota transporto priemonė = 1,5 vietoje pagamintos transporto priemonės), o tai tiesiogiai sumažina „kompensacijos spragos“ spaudimą, su kuriuo susiduria BYD, „Great Wall“, SAIC ir kitos įmonės dėl vangaus pardavimų Tailande. Pinigų srautų pagerėjimas: reikalavimas „registruotis vietoje prieš gaunant subsidijas“ nebėra privalomas. Dabar šį įsipareigojimą galima kompensuoti eksportu, taip išvengiant pinigų srautų įtampos, kurią sukelia išankstinis gamyklų statybos finansavimas. Pagerintas pajėgumų panaudojimas: Tailando gamyklų metinis gamybos pajėgumas viršija 380 000 transporto priemonių, tačiau vietinių registracijų skaičius 2025 m. pirmąjį pusmetį nukrito žemiau 60 000 vienetų. Dabar, kai eksporto kanalai yra atviri, pirmenybę galima teikti reeksportui į Vietnamą, Filipinus ar net ES, taip sumažinant laisvus pajėgumus. Sustiprinto eksporto centro statusas: valdžios institucijos prognozuoja, kad 2025 m. bus eksportuota 12 500 vienetų elektromobilių, o 2026 m. – 52 000 vienetų, taip oficialiai įtvirtinant Tailandą kaip „dešinėje pusėje vairuojamo automobilio eksporto bazę“ Kinijos automobilių gamintojams, orientuojantiems dėmesį į ASEAN ir ES.

Rizikos aspektų pasireiškimas: Eskaluojami kainų karai sukelia neigiamą atgarsį: Tarptautinės energetikos agentūros pasaulinė elektromobilių perspektyva 2025 m. rodo, kad Kinijos produktai dabar dominuoja 75 % Tailando elektromobilių rinkos. Vietinės gamybos modeliai, užimantys didelę rinkos dalį, sukaupia per dideles atsargas, pašalindami pristatymo problemas, o tai savo ruožtu lemia ilgalaikį kainų mažėjimą. Dažnas kainų mažinimas nepatenkino esamų Tailando automobilių savininkų, o nelokalizuoti modeliai susiduria su pristatymo vėlavimais. Šis derinys mažina vartotojų pasitikėjimą Kinijos prekių ženklais, todėl kai kurie vartotojai yra priversti pereiti prie japoniškų hibridinių automobilių arba laikytis „laukimo ir stebėjimo“ požiūrio. Tuo pat metu bankai griežtina automobilių paskolų sąlygas, o tai dar labiau slopina pardavimus.