„Tesla NACS Plug“ sąsaja tapo JAV standartu

„Tesla NACS“ sąsaja tapo JAV standartu ir ateityje bus plačiau naudojama JAV įkrovimo stotelėse.

„Tesla“ praėjusiais metais pristatė savo specialią NACS įkrovimo galvutę, siekdama tapti elektromobilių standartu Jungtinėse Valstijose. Neseniai Automobilių inžinierių draugija (SAE) paskelbė, kad palaikys NACS įkrovimo galvučių specifikacijas ir projektavimo standartus „Tesla“ elektromobiliams, kad ateityje būtų lengviau rasti NACS sąsajas skirtingų gamintojų elektromobilių įkrovimo stotelėse.

JAV Energetikos informacijos administracija, Transporto departamentas, Automobilių inžinierių draugija ir „Tesla“ taip pat baigė bendradarbiauti, siekdamos paspartinti NACS naudojimą kaip standartą vietinei įkrovimo infrastruktūrai gerinti. Po to, kai pagrindiniai tradicinių automobilių gamintojai „Ford“, „GM“ ir „Rivian“ paskelbė apie savo įsipareigojimą ateityje įdiegti „Tesla“ NACS sąsajas savo elektromobiliuose, tokie elektromobilių įkrovimo stotelių gamintojai kaip „EVgo“, „Tritium“ ir „Blink“ taip pat įtraukė NACS į savo gaminius.

CCS aljansas „Tesla“ NACS jungtį laiko standartiniu elektromobilių įkrovikliu
Elektromobilių įkrovimo sąsajos iniciatyva „CharIN“ paskelbė mananti, kad „Tesla“ NACS jungtis gali tapti numatytuoju elektromobilių įkrovimo standartu. Asociacija pranešė, kad kai kurie kiti Šiaurės Amerikos nariai, pavyzdžiui, „Ford“, kitais metais yra „suinteresuoti priimti Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto (NACS) formos faktorių“. Praėjusį mėnesį „Blue Oval“ paskelbė, kad nuo 2024 m. savo elektromobiliuose naudos „Tesla“ stiliaus jungtis, o netrukus po to pasekė ir „General Motors“.

Matyt, daugelis JAV CharIN narių nusivylę idėja skatinti alternatyvų „Tesla“ įkrovimo jungtims diegimą. Pirkėjai visada mini nerimą dėl nuvažiuojamo atstumo ir įkrovimo infrastruktūros trūkumą, o tai reiškia, kad CCS (kombinuotos įkrovimo sistemos) projektai gali pasenti, nereikalaujant daugiau investicijų į elektromobilių degalines. Tačiau CharIN taip pat teigia, kad vis dar palaiko CCS ir MCS (megavatų įkrovimo sistemos) jungtis – bent jau kol kas.

Elektromobilių įkrovimo sąsajos iniciatyva „CharIN“ paskelbė mananti, kad „Tesla“ NACS jungtis gali tapti numatytuoju elektromobilių įkrovimo standartu. Asociacija pranešė, kad kai kurie kiti jos Šiaurės Amerikos nariai, pavyzdžiui, „Ford“ kitais metais, yra „suinteresuoti priimti Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto (NACS) formos faktorių“. Praėjusį mėnesį „Blue Oval“ paskelbė, kad nuo 2024 m. savo elektromobiliuose naudos „Tesla“ stiliaus jungtis, o netrukus po to pasekė ir „General Motors“.

Matyt, daugelis JAV CharIN narių nusivylę idėja skatinti alternatyvų „Tesla“ įkrovimo jungtims diegimą. Pirkėjai visada mini nerimą dėl nuvažiuojamo atstumo ir įkrovimo infrastruktūros trūkumą, o tai reiškia, kad CCS (kombinuotos įkrovimo sistemos) projektai gali pasenti, nereikalaujant daugiau investicijų į elektromobilių degalines. Tačiau CharIN taip pat teigia, kad vis dar palaiko CCS ir MCS (megavatų įkrovimo sistemos) jungtis – bent jau kol kas.

„BMW Group“ paskelbė, kad jos prekių ženklai BMW, „Rolls-Royce“ ir MINI nuo 2025 m. Jungtinėse Valstijose ir Kanadoje pradės taikyti „Tesla“ NACS įkrovimo standartą. Pasak Sebastiano Mackenseno, „BMW North America“ prezidento ir generalinio direktoriaus, jų svarbiausias prioritetas yra užtikrinti, kad automobilių savininkai turėtų lengvą prieigą prie patikimų ir greitų įkrovimo paslaugų.

Ši partnerystė suteiks BMW, MINI ir „Rolls-Royce“ savininkams galimybę patogiai rasti ir pasiekti galimus įkrovimo įrenginius automobilio ekrane bei atlikti mokėjimus per atitinkamas programėles. Šis sprendimas rodo elektromobilių pramonės plėtros tendencijas.

Verta paminėti, kad 12 pagrindinių prekių ženklų, įskaitant „Ford“, „General Motors“, „Rivian“ ir kitus prekės ženklus, perėjo prie „Tesla“ įkrovimo sąsajos. Tačiau vis dar yra automobilių prekių ženklų, kurie gali nerimauti, kad „Tesla“ įkrovimo sąsajos diegimas turės neigiamos įtakos jų pačių prekių ženklams. Tuo pačiu metu tiems automobilių gamintojams, kurie jau sukūrė savo įkrovimo tinklus, gali tekti investuoti daug išteklių į įkrovimo sąsajų keitimą.

Nors „Tesla“ NACS įkrovimo standartas turi tam tikrų privalumų, pavyzdžiui, mažas dydis ir lengvas svoris, jis taip pat turi tam tikrų trūkumų, pavyzdžiui, yra nesuderinamas su visomis rinkomis ir taikomas tik kai kuriose rinkose, kuriose yra trifazis kintamosios srovės maitinimo (AC) įėjimas. Todėl NACS gali būti sunku pritaikyti tokiose rinkose kaip Europa ir Kinija, kuriose nėra trifazio maitinimo įvesties.

Ar „Tesla NACS“ įkrovimo standarto sąsaja gali tapti populiari?
1 pav. „Tesla NACS“ įkrovimo sąsaja

Oficialioje „Tesla“ svetainėje teigiama, kad NACS įkrovimo sąsaja yra naudojama 20 milijardų kartų ir, kaip teigiama, yra labiausiai išvystyta įkrovimo sąsaja Šiaurės Amerikoje, kurios apimtis yra tik pusė CCS standartinės sąsajos apimties. Remiantis jos paskelbtais duomenimis, dėl didelio „Tesla“ automobilių parko pasaulyje NACS įkrovimo sąsajas naudoja 60 % daugiau įkrovimo stotelių nei visos CCS stotys kartu sudėjus.

Šiuo metu „Tesla“ Šiaurės Amerikoje parduodamos transporto priemonės ir pagamintos įkrovimo stotelės naudoja NACS standarto sąsają. Kinijoje naudojama standarto sąsajos versija GB/T 20234-2015, o Europoje – CCS2 standarto sąsaja. Šiuo metu „Tesla“ aktyviai skatina atnaujinti savo standartus pagal Šiaurės Amerikos nacionalinius standartus.

1. Pirmiausia pakalbėkime apie dydį:

Remiantis „Tesla“ paskelbta informacija, NACS įkrovimo sąsajos dydis yra mažesnis nei CCS. Galite peržiūrėti toliau pateiktą dydžių palyginimą.
NACS yra integruotas kintamosios ir nuolatinės srovės lizdas, o CCS1 ir CCS2 turi atskirus kintamosios ir nuolatinės srovės lizdus. Žinoma, bendras dydis yra didesnis nei NACS. Tačiau NACS taip pat turi apribojimą – jis nesuderinamas su rinkomis, kuriose tiekiamas trifazis kintamosios srovės maitinimas, pavyzdžiui, Europa ir Kinija. Todėl rinkose, kuriose tiekiamas trifazis maitinimas, pavyzdžiui, Europoje ir Kinijoje, NACS sunku pritaikyti.