VDV 261 iš naujo apibrėžia elektrinių autobusų įkrovimo ekosistemą Europoje

VDV 261 iš naujo apibrėžia elektrinių autobusų įkrovimo ekosistemą Europoje

Ateityje Europos elektrinio viešojo transporto parkas į išmaniųjų technologijų erą įžengs dar anksčiau, nes jame bus naudojamos novatoriškos technologijos iš daugelio sričių. Įkraudami išmaniosios elektrinės transporto priemonės jungiasi prie išmaniojo tinklo – išmaniųjų įkrovimo stotelių – naudodami išmaniuosius įkrovimo stulpus. Įkrovimo procesas yra labai supaprastintas ir automatiškai inicijuojamas per PNC (Plug and Charge), transporto priemonei pasirenkant ekonomiškiausią tarifą. Leidimas suteikiamas remiantis transporto priemonės, platformos ir operatoriaus sertifikatais.

Tokia „išmanioji“ elektromobilių įkrovimo ekosistema turi atsižvelgti į individualius įkrovimo stotelių naudotojų poreikius, transporto priemonių naudotojų profilius, įkrovimo laiko langus ir tinklo apkrovos sąlygas. Įkrovimo infrastruktūra ir tinklo ištekliai atliks daugiarūšę analizę, pagrįstą dabartiniu energijos prieinamumu (įskaitant kainodaros struktūrą), kad nustatytų optimalų aktyvavimo laiką. ISO 15118 BPT funkcija leidžia akumuliatoriaus energiją grąžinti į tinklą arba naudoti kaip avarinį energijos šaltinį kitoms elektromobilėms ar namams.

VDV 261 išleidimo tikslas – padėti transporto įmonėms, autobusų gamintojams ir programinės įrangos sprendimų teikėjams sukurti vieningą ryšį tarp elektrinių autobusų ir įvairių galinių sistemų, tokių kaip depo valdymo sistemos. Ryšys tarp transporto priemonių ir įkrovimo stotelių buvo plačiai aptartas kaip tarptautinio standartizacijos proceso dalis – šiuo metu nustatytas standartas yra ISO 15118, leidžiantis eksportuoti autobusus šalies viduje įrengiant EVCC. Tačiau vien 15118 negali visiškai patenkinti reikalavimų, kylančių dėl elektrinių autobusų paslaugų. Visų pirma, šiame ryšio standarte neaprašomas sistemų, kurios išsiunčia komercines transporto priemones ir paruošia jas kitam išvykimui, ryšio turinys, pvz., aktyvavimo išankstinis parengimas.

Todėl, kai elektrinis autobusas įvažiuoja į įkrovimo stotelę, jis turi inicijuoti „intelektualų bendradarbiavimą“.

Automatinis tapatybės patvirtinimas:

Transporto priemonė atlieka dvipusį skaitmeninio sertifikato patvirtinimą su įkrovimo stotimi per PNC (Plug and Charge – prijungk ir įkrauk), todėl nereikia rankiniu būdu braukti kortelės. Tam reikia taikyti ISO 15118 ryšio protokolą, o taikomoji programa yra EVCC.

Tikslus paklausos atitikimas:

Įkrovimo stotelė automatiškai parenka optimalų įkrovimo laiką, atsižvelgdama į transporto priemonės akumuliatoriaus būseną, kitos dienos darbo planą ir realaus laiko elektros energijos kainą tinkle. Taikymo sprendimas – tai išmanioji valdymo sistema + EVCC.

Sklandi išankstinio apdorojimo integracija:

Prieš išvykstant, energija, reikalinga vidaus temperatūrai reguliuoti, gaunama tiesiogiai iš įkrovimo stotelės (VDV 261-VAS funkcija), o 100 % akumuliatoriaus energijos rezervuojama važiavimui. Taikomasis sprendimas yra išmanioji valdymo sistema + EVCC su VAS funkcija.

Ką VDV 261 reiškia viešojo transporto operatoriams?

VDV 261 standartas atitinka pagrindinį elektrinių autobusų operatorių poreikį visoje Europoje, pateikdamas standartizuotą elektrinių autobusų parkų išankstinio paruošimo metodą. Tai leidžia operatoriams iš anksto pašildyti savo transporto priemones šaltu oru ir, žinoma, jas atvėsinti prieš išvykstant iš depo vasarą. Kai kuriose Europos šalyse autobusuose pagal įstatymus privaloma įrengti VAS funkciją ir palaikyti tam tikrą salono temperatūros diapazoną vairuotojams ir keleiviams prieš išvykstant į darbą.

VDV 261 Kaip valdomas elektrinių autobusų išankstinis kondicionavimas?

VDV 261 remiasi kitais ryšio protokolais, tokiais kaip ISO 15118 ir OCPP. VDV 261 naudoja esamą įkrovimo infrastruktūrą ir ryšio protokolus išankstiniam parengimui. Norint įkrauti depe, bet kurį elektrinį autobusą reikia prijungti prie įkrovimo stotelės. Susijusi telematikos platforma gali aptikti ir identifikuoti autobusą, perduodama transporto priemonei šią informaciją: išvykimo laiką arba laiką, iki kurio transporto priemonė turi baigti išankstinį parengimą; reikiamą išankstinio parengimo tipą (pvz., aušinimas, šildymas ar vėdinimas); ir išorės temperatūrą, jei autobusas yra depe, kur išorės temperatūra labai skiriasi nuo vidaus sąlygų. Atsižvelgiant į šiuos parametrus, transporto priemonė žino, ar reikalingas išankstinis parengimas, kokių veiksmų imtis (šildymas ar aušinimas) ir kada ji turi būti paruošta (išvykimo laikas). Remdamasi šia informacija, transporto priemonė gali naudoti savo klimato sistemą, kad pasiruoštų kelionei optimalioje temperatūroje.

Pagal VDV 261 protokolą išankstinis parengimas tiesiogiai suderinamas tarp transporto priemonės ir įkrovimo valdymo sistemos. Privalumas tas, kad jis automatiškai taikomas visiems autobusams. Nereikia jokio rankinio įsikišimo, todėl padidėja našumas ir saugumas. Be to, akumuliatoriais varomų transporto priemonių išankstinis parengimas padidina jų nuvažiuojamą atstumą, nes energija, reikalinga transporto priemonei šildyti ar vėsinti, gaunama iš tinklo, o ne iš akumuliatoriaus. Kai elektrinis autobusas prijungiamas prie išmaniosios įkrovimo stoties, jis perduoda duomenis, kad tiksliai nustatytų, ar reikalingas išankstinis parengimas ir kokio tipo. Transporto priemonė yra visiškai paruošta išvykti tą pačią akimirką, kai ji yra pasirengusi išvykti.