VDV 261 mentakrifkan semula ekosistem pengecasan untuk bas elektrik di Eropah

VDV 261 mentakrifkan semula ekosistem pengecasan untuk bas elektrik di Eropah

Pada masa hadapan, armada pengangkutan awam elektrik Eropah akan memasuki era pintar lebih awal lagi, melibatkan interaksi teknologi inovatif daripada pelbagai bidang. Semasa mengecas, kenderaan elektrik pintar bersambung ke grid pintar—stesen pengecasan pintar—dengan timbunan pengecasan pintar. Proses pengecasan sangat dipermudahkan dan dimulakan secara automatik melalui PNC (Plug and Charge), dengan kenderaan memilih kadar yang paling menjimatkan. Keizinan adalah berdasarkan pensijilan kenderaan, platform dan pengendali.

Ekosistem pengecasan EV yang "pintar" sedemikian mesti mempertimbangkan keperluan individu pengguna stesen pengecasan, profil pengguna kenderaan, tingkap masa pengecasan dan keadaan beban grid. Pengecasan infrastruktur dan sumber grid akan melakukan analisis berbilang modal berdasarkan ketersediaan tenaga semasa (termasuk struktur harga) untuk menentukan masa optimum untuk pengaktifan. Fungsi BPT ISO 15118 membolehkan tenaga bateri disalurkan semula ke dalam grid atau digunakan sebagai sumber kuasa kecemasan untuk EV atau rumah lain.

Keluaran VDV 261 bertujuan untuk membantu syarikat pengangkutan, pengeluar bas dan penyedia penyelesaian perisian mewujudkan komunikasi bersatu antara bas elektrik dan pelbagai sistem hujung belakang, seperti sistem pengurusan depoh. Komunikasi antara kenderaan dan stesen pengecas telah ditangani secara meluas sebagai sebahagian daripada proses penyeragaman antarabangsa—ISO 15118, yang membolehkan eksport bas domestik melalui pemasangan EVCC, kini merupakan standard yang ditetapkan. Walau bagaimanapun, keperluan yang timbul daripada perkhidmatan bas elektrik tidak dapat dipenuhi sepenuhnya pada 15118 sahaja. Khususnya, standard komunikasi ini tidak menerangkan kandungan komunikasi untuk sistem yang menghantar kenderaan komersial dan menyediakannya untuk pelepasan seterusnya, seperti prasyarat pengaktifan.

Oleh itu, apabila bas elektrik memasuki stesen pengecasan, ia mesti memulakan “kerjasama pintar.

” Pengesahan identiti automatik:

Kenderaan itu melengkapkan pengesahan sijil digital dua hala dengan stesen pengecasan melalui PNC (Palam dan Caj), menghapuskan keperluan untuk meleret kad manual. Ini memerlukan penggunaan protokol komunikasi ISO 15118, dan penyelesaian aplikasi ialah EVCC.

Padanan permintaan yang tepat:

Stesen pengecasan secara automatik memilih masa pengecasan optimum berdasarkan status bateri kenderaan, pelan operasi hari berikutnya dan harga elektrik grid masa nyata. Penyelesaian aplikasi ialah sistem pengurusan pintar + EVCC.

Penyepaduan pra-pemprosesan yang lancar:

Sebelum berlepas, tenaga yang diperlukan untuk pengawalan suhu dalaman diperoleh terus daripada stesen pengecasan (fungsi VDV 261-VAS), dan 100% kuasa bateri dikhaskan untuk pemanduan. Penyelesaian aplikasi ialah sistem pengurusan pintar + EVCC dengan fungsi VAS.

Apakah maksud VDV 261 untuk pengendali pengangkutan awam?

VDV 261 menangani keperluan utama bagi pengendali bas elektrik di seluruh Eropah dengan menyediakan kaedah piawai untuk prasyarat armada bas elektrik mereka. Ia membolehkan pengendali memanaskan kenderaan mereka dalam cuaca sejuk dan, sudah tentu, menyejukkannya sebelum mereka benar-benar meninggalkan depoh pada musim panas. Di sesetengah negara Eropah, bas dikehendaki oleh undang-undang untuk dilengkapi dengan fungsi VAS dan mengekalkan julat suhu dalaman khusus untuk pemandu dan penumpang sebelum mereka boleh berlepas untuk perkhidmatan.

VDV 261 Bagaimanakah pra-kondisi diuruskan untuk bas elektrik?

VDV 261 dibina di atas protokol komunikasi lain seperti ISO 15118 dan OCPP. VDV 261 menggunakan infrastruktur pengecasan sedia ada dan protokol komunikasi untuk pra-kondisi. Untuk mengecas di depoh, mana-mana bas elektrik memerlukan sambungan ke stesen pengecasan. Platform telematik yang berkaitan boleh mengesan dan mengenal pasti bas, menghantar maklumat berikut kepada kenderaan: masa berlepas, atau masa kenderaan mesti melengkapkan pra-perasaan; jenis pra-perasaan yang diperlukan (cth, penyejukan, pemanasan, atau pengudaraan); dan suhu luaran, sekiranya bas ditempatkan di depoh di mana suhu luaran berbeza dengan ketara daripada keadaan dalaman. Memandangkan parameter ini, kenderaan mengetahui sama ada pra-kondisi diperlukan, tindakan yang perlu diambil (pemanasan atau penyejukan), dan bila ia mesti siap (masa berlepas). Berdasarkan maklumat ini, kenderaan boleh menggunakan sistem iklimnya untuk menyediakan perjalanan pada suhu optimum.

Dalam protokol VDV 261, pra-kondisi dirundingkan terus antara kenderaan dan sistem pengurusan pengecasan. Kelebihannya ialah ia terpakai secara automatik untuk semua bas. Tiada campur tangan manual diperlukan, dengan itu meningkatkan produktiviti dan keselamatan. Tambahan pula, pra-penyamanan kenderaan berkuasa bateri meningkatkan julatnya, kerana tenaga yang diperlukan untuk memanaskan atau menyejukkan kenderaan diperoleh daripada grid dan bukannya bateri. Apabila bas elektrik bersambung ke stesen pengecasan pintar, ia menghantar data untuk menentukan dengan tepat sama ada pra-penyamanan diperlukan dan jenis yang diperlukan. Kenderaan bersedia sepenuhnya untuk berlepas sebaik sahaja ia bersedia untuk berlepas.