Xejriet fl-Infrastruttura tal-Iċċarġjar

Filwaqt li l-biċċa l-kbira tad-domanda għall-iċċarġjar bħalissa hija ssodisfata permezz tal-iċċarġjar fid-dar, iċ-ċarġers aċċessibbli għall-pubbliku huma dejjem aktar meħtieġa sabiex jipprovdu l-istess livell ta’ konvenjenza u aċċessibilità bħal għall-mili mill-ġdid ta’ vetturi konvenzjonali. F’żoni urbani densi, b’mod partikolari, fejn l-aċċess għall-iċċarġjar fid-dar huwa aktar limitat, l-infrastruttura pubblika tal-iċċarġjar hija fattur ewlieni li jippermetti l-adozzjoni tal-EV. Fi tmiem l-2022, kien hemm 2.7 miljun punt pubbliku ta’ ċċarġjar madwar id-dinja, li aktar minn 900,000 minnhom ġew installati fl-2022, żieda ta’ madwar 55% fuq l-istokk tal-2021, u komparabbli mar-rata ta’ tkabbir ta’ qabel il-pandemija ta’ 50% bejn l-2015 u l-2019.

Ċarġers bil-mod

Globalment, aktar minn 600,000 punt pubbliku ta' ċċarġjar bil-mod1Fl-2022 ġew installati 360,000 minnhom fiċ-Ċina, u b’hekk l-istokk ta’ chargers bil-mod fil-pajjiż tela’ għal aktar minn miljun. Fi tmiem l-2022, iċ-Ċina kellha aktar minn nofs l-istokk globali ta’ chargers pubbliċi bil-mod.

L-Ewropa tinsab fit-tieni post, b'460,000 charger bil-mod fl-2022, żieda ta' 50% mis-sena ta' qabel. L-Olanda tinsab fl-ewwel post fl-Ewropa b'117,000, segwita minn madwar 74,000 fi Franza u 64,000 fil-Ġermanja. L-istokk ta' chargers bil-mod fl-Istati Uniti żdied b'9% fl-2022, l-inqas rata ta' tkabbir fost is-swieq ewlenin. Fil-Korea, l-istokk ta' chargers bil-mod irdoppja sena wara sena, u laħaq il-184,000 punt ta' ċċarġjar.

Ċarġers veloċi

Iċ-ċarġers veloċi aċċessibbli għall-pubbliku, speċjalment dawk li jinsabu tul l-awtostradi, jippermettu vjaġġi itwal u jistgħu jindirizzaw l-ansjetà dwar il-firxa, ostaklu għall-adozzjoni tal-EV. Bħall-ċarġers bil-mod, iċ-ċarġers veloċi pubbliċi jipprovdu wkoll soluzzjonijiet ta' ċċarġjar lill-konsumaturi li m'għandhomx aċċess affidabbli għal ċċarġjar privat, u b'hekk jinkoraġġixxu l-adozzjoni tal-EV f'fergħat usa' tal-popolazzjoni. L-għadd ta' ċarġers veloċi żdied bi 330,000 globalment fl-2022, għalkemm għal darb'oħra l-maġġoranza (kważi 90%) tat-tkabbir ġiet miċ-Ċina. L-iskjerament tal-iċċarġjar veloċi jikkumpensa għan-nuqqas ta' aċċess għal ċarġers tad-dar fi bliet b'popolazzjoni densa u jappoġġja l-għanijiet taċ-Ċina għall-iskjerament rapidu tal-EV. Iċ-Ċina tirrappreżenta total ta' 760,000 ċarġer veloċi, iżda aktar minn tal-istokk totali tal-munzell pubbliku ta' ċċarġjar veloċi jinsab f'għaxar provinċji biss.

Fl-Ewropa, l-istokk ġenerali ta' ċarġers veloċi kien ta' aktar minn 70,000 sa tmiem l-2022, żieda ta' madwar 55% meta mqabbel mal-2021. Il-pajjiżi bl-akbar stokk ta' ċarġers veloċi huma l-Ġermanja (aktar minn 12,000), Franza (9,700) u n-Norveġja (9,000). Hemm ambizzjoni ċara madwar l-Unjoni Ewropea biex tiġi żviluppata aktar l-infrastruttura pubblika tal-iċċarġjar, kif indikat mill-ftehim proviżorju dwar ir-Regolament dwar l-Infrastruttura tal-Fjuwils Alternattivi (AFIR) propost, li se jistabbilixxi rekwiżiti ta' kopertura tal-iċċarġjar elettriku fin-netwerk trans-Ewropew tat-trasport (TEN-T) bejn il-Bank Ewropew tal-Investiment u l-Kummissjoni Ewropea li se jagħmel disponibbli aktar minn EUR 1.5 biljun sa tmiem l-2023 għall-infrastruttura tal-fjuwils alternattivi, inkluż l-iċċarġjar veloċi elettriku.

Fl-2022, l-Istati Uniti installaw 6,300 charger veloċi, li madwar tliet kwarti minnhom kienu Tesla Superchargers. L-istokk totali ta' chargers veloċi laħaq it-28,000 fi tmiem l-2022. L-iskjerament huwa mistenni li jaċċelera fis-snin li ġejjin wara l-approvazzjoni mill-gvern tan-NEVI. L-istati kollha tal-Istati Uniti, Washington DC, u Puerto Rico qed jipparteċipaw fil-programm, u diġà ngħataw USD 885 miljun f'finanzjament għall-2023 biex jappoġġjaw il-bini ta' chargers fuq 122,000 km ta' awtostradi. L-Amministrazzjoni Federali tal-Awtostradi tal-Istati Uniti ħabbret standards nazzjonali ġodda għal chargers tal-EV iffinanzjati federalment biex tiżgura l-konsistenza, l-affidabbiltà, l-aċċessibbiltà u l-kompatibbiltà. B'segwitu għall-istandards il-ġodda, Tesla ħabbret li se tiftaħ porzjon tas-Supercharger tal-Istati Uniti tagħha (fejn is-Superchargers jirrappreżentaw 60% tal-istokk totali ta' chargers veloċi fl-Istati Uniti) u n-netwerk tad-Destination Charger għal EVs mhux Tesla.

Il-punti tal-iċċarġjar pubbliċi qed isiru dejjem aktar neċessarji biex jippermettu użu usa' tal-EVs

L-iskjerament ta' infrastruttura pubblika tal-iċċarġjar b'antiċipazzjoni għat-tkabbir fil-bejgħ tal-EV huwa kritiku għall-adozzjoni mifruxa tal-EV. Fin-Norveġja, pereżempju, kien hemm madwar 1.3 LDVs elettriċi tal-batterija għal kull punt ta' ċċarġjar pubbliku fl-2011, li appoġġja aktar adozzjoni. Fi tmiem l-2022, b'aktar minn 17% tal-LDVs ikunu BEVs, kien hemm 25 BEV għal kull punt ta' ċċarġjar pubbliku fin-Norveġja. B'mod ġenerali, hekk kif is-sehem tal-istokk tal-LDVs elettriċi tal-batterija jiżdied, il-proporzjon tal-punt ta' ċċarġjar għal kull BEV jonqos. It-tkabbir fil-bejgħ tal-EV jista' jiġi sostnut biss jekk id-domanda għall-iċċarġjar tiġi ssodisfata minn infrastruttura aċċessibbli u affordabbli, jew permezz ta' ċċarġjar privat fid-djar jew fuq il-post tax-xogħol, jew stazzjonijiet ta' ċċarġjar aċċessibbli għall-pubbliku.

Proporzjon ta' LDVs elettriċi għal kull ċarġer pubbliku

Proporzjon ta' punt ta' ċċarġjar pubbliku għal kull vettura LDV elettrika bil-batterija f'pajjiżi magħżula kontra s-sehem tal-istokk ta' vetturi LDV elettriċi bil-batterija

Filwaqt li l-PHEVs jiddependu inqas fuq l-infrastruttura tal-iċċarġjar pubblika milli l-BEVs, it-tfassil tal-politika relatat mad-disponibbiltà suffiċjenti ta' punti tal-iċċarġjar għandu jinkorpora (u jinkoraġġixxi) l-iċċarġjar pubbliku tal-PHEVs. Jekk jiġi kkunsidrat in-numru totali ta' LDVs elettriċi għal kull punt tal-iċċarġjar, il-medja globali fl-2022 kienet ta' madwar għaxar EVs għal kull ċarġer. Pajjiżi bħaċ-Ċina, il-Korea u l-Olanda żammew inqas minn għaxar EVs għal kull ċarġer matul is-snin li għaddew. F'pajjiżi li jiddependu ħafna fuq l-iċċarġjar pubbliku, in-numru ta' ċarġers aċċessibbli għall-pubbliku ilu jikber b'veloċità li fil-biċċa l-kbira taqbel mal-iskjerament tal-EVs.

Madankollu, f'xi swieq ikkaratterizzati minn disponibbiltà mifruxa ta' ċċarġjar fid-dar (minħabba sehem għoli ta' djar unifamiljari bl-opportunità li jiġi installat ċarġer) l-għadd ta' EVs għal kull punt ta' ċċarġjar pubbliku jista' jkun saħansitra ogħla. Pereżempju, fl-Istati Uniti, il-proporzjon ta' EVs għal kull ċarġer huwa 24, u fin-Norveġja huwa aktar minn 30. Hekk kif il-penetrazzjoni tas-suq tal-EVs tiżdied, l-iċċarġjar pubbliku jsir dejjem aktar importanti, anke f'dawn il-pajjiżi, biex jappoġġja l-adozzjoni tal-EVs fost is-sewwieqa li m'għandhomx aċċess għal għażliet ta' ċċarġjar fid-dar privata jew fil-post tax-xogħol. Madankollu, il-proporzjon ottimali ta' EVs għal kull ċarġer se jvarja skont il-kundizzjonijiet lokali u l-ħtiġijiet tas-sewwieqa.

Forsi aktar importanti min-numru ta' chargers pubbliċi disponibbli hija l-kapaċità totali tal-enerġija tal-iċċarġjar pubbliku għal kull EV, peress li ċ-chargers veloċi jistgħu jservu aktar EVs miċ-chargers bil-mod. Matul l-istadji bikrija tal-adozzjoni tal-EV, jagħmel sens li l-enerġija tal-iċċarġjar disponibbli għal kull EV tkun għolja, jekk nassumu li l-użu taċ-charger se jkun relattivament baxx sakemm is-suq jimmatura u l-użu tal-infrastruttura jsir aktar effiċjenti. F'konformità ma' dan, l-Unjoni Ewropea fuq l-AFIR tinkludi rekwiżiti għall-kapaċità totali tal-enerġija li għandha tiġi pprovduta abbażi tad-daqs tal-flotta rreġistrata.

Globalment, il-kapaċità medja tal-enerġija tal-iċċarġjar pubbliku għal kull LDV elettriku hija ta’ madwar 2.4 kW għal kull EV. Fl-Unjoni Ewropea, il-proporzjon huwa aktar baxx, b’medja ta’ madwar 1.2 kW għal kull EV. Il-Korea għandha l-ogħla proporzjon b’7 kW għal kull EV, anke meta l-biċċa l-kbira tal-ċarġers pubbliċi (90%) huma ċarġers bil-mod.

Numru ta' LDVs elettriċi għal kull punt ta' ċċarġjar pubbliku u kW għal kull LDV elettriku, 2022

Miftuħ

Numru ta' LDVs elettriċi għal kull punt ta' ċċarġjarkW ta' ċċarġjar pubbliku għal kull LDVs elettriċiNew ZealandIslandaAwstraljaNorveġjaBrażilĠermanjaŻvezjaStati UnitiDanimarkaPortugallRenju UnitSpanjaKanadaIndoneżjaFinlandjaSvizzeraĠappunTajlandjaUnjoni EwropeaFranzaPolonjaMessikuBelġjuDinjaItaljaĊinaIndjaAfrika t'IsfelĊiliGreċjaPajjiżi l-BaxxiKorea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (l-assi t'isfel)
• kW / EV (assi ta' fuq)

Fir-reġjuni fejn it-trakkijiet elettriċi qed isiru disponibbli kummerċjalment, it-trakkijiet elettriċi tal-batterija jistgħu jikkompetu fuq bażi ta' TCO mat-trakkijiet diesel konvenzjonali għal firxa dejjem tikber ta' operazzjonijiet, mhux biss urbani u reġjonali, iżda wkoll fis-segmenti reġjonali u ta' tratturi-trejlers fuq distanzi twal. Tliet parametri li jiddeterminaw il-ħin li fih jintlaħaq huma t-tariffi tat-triq; l-ispejjeż tal-fjuwil u tal-operazzjonijiet (eż. id-differenza bejn il-prezzijiet tad-diżil u tal-elettriku li jiffaċċjaw l-operaturi tat-trakkijiet, u spejjeż ta' manutenzjoni mnaqqsa); u sussidji CAPEX biex titnaqqas id-differenza fil-prezz tax-xiri tal-vettura bil-quddiem. Peress li t-trakkijiet elettriċi jistgħu jipprovdu l-istess operazzjonijiet bi spejjeż aktar baxxi tul il-ħajja (inkluż jekk tiġi applikata rata skontata), il-ħin li fih is-sidien tal-vetturi jistennew li jirkupraw l-ispejjeż bil-quddiem huwa fattur ewlieni fid-determinazzjoni ta' jekk għandhomx jixtru trakk elettriku jew konvenzjonali.

L-ekonomija għat-trakkijiet elettriċi f'applikazzjonijiet fuq distanzi twal tista' titjieb sostanzjalment jekk l-ispejjeż tal-iċċarġjar jistgħu jitnaqqsu billi jiġi massimizzat l-iċċarġjar bil-mod "barra x-xift" (eż. bil-lejl jew perjodi itwal oħra ta' waqfien), billi jiġu żgurati kuntratti ta' xiri bl-ingrossa mal-operaturi tal-grilja għal iċċarġjar "f'nofs ix-xift" (eż. waqt il-pawżi), veloċi (sa 350 kW), jew ultra-veloċi (>350 kW), u billi jiġu esplorati opportunitajiet ta' iċċarġjar intelliġenti u vettura-mal-grilja għal dħul żejjed.

It-trakkijiet u l-karozzi tal-linja elettriċi se jiddependu fuq l-iċċarġjar barra x-xiftijiet tax-xogħol għall-maġġoranza tal-enerġija tagħhom. Dan se jinkiseb fil-biċċa l-kbira f'depots tal-iċċarġjar privati ​​jew semi-privati ​​jew fi stazzjonijiet pubbliċi fuq l-awtostradi, u ħafna drabi matul il-lejl. Se jkun hemm bżonn li jiġu żviluppati depots biex iservu d-domanda dejjem tikber għall-elettrifikazzjoni heavy-duty, u f'ħafna każijiet jistgħu jeħtieġu aġġornamenti tal-grilja tad-distribuzzjoni u tat-trażmissjoni. Skont ir-rekwiżiti tal-firxa tal-vetturi, l-iċċarġjar mid-depot se jkun biżżejjed biex ikopri l-biċċa l-kbira tal-operazzjonijiet f'karozzi tal-linja urbani kif ukoll f'operazzjonijiet ta' trakkijiet urbani u reġjonali.

Regolamenti li jimponu perjodi ta' mistrieħ jistgħu wkoll jipprovdu tieqa ta' żmien għall-iċċarġjar f'nofs ix-xift jekk ikunu disponibbli għażliet ta' iċċarġjar veloċi jew ultra-veloċi matul it-triq: l-Unjoni Ewropea teħtieġ 45 minuta ta' pawża wara kull 4.5 sigħat ta' sewqan; l-Istati Uniti jimponu 30 minuta wara 8 sigħat.

Il-biċċa l-kbira tal-istazzjonijiet tal-iċċarġjar veloċi b'kurrent dirett (DC) disponibbli kummerċjalment bħalissa jippermettu livelli ta' qawwa li jvarjaw minn 250-350 kW. L-istrateġija li ntlaħqet mill-Kunsill Ewropew u l-Parlament tinkludi proċess gradwali ta' skjerament tal-infrastruttura għal vetturi elettriċi heavy-duty li jibda fl-2025. Studji reċenti dwar ir-rekwiżiti tal-enerġija għal operazzjonijiet ta' trakkijiet reġjonali u fuq distanzi twal fl-Istati Uniti u l-Ewropa sabu li qawwa ta' ċċarġjar ogħla minn 350 kW, u sa 1 MW, tista' tkun meħtieġa biex jiċċarġjaw kompletament it-trakkijiet elettriċi waqt pawża ta' 30 sa 45 minuta.

Billi rrikonoxxew il-ħtieġa li jiżdied l-iċċarġjar veloċi jew ultraveloċi bħala prerekwiżit biex kemm l-operazzjonijiet reġjonali kif ukoll, b'mod partikolari, dawk fuq distanzi twal ikunu teknikament u ekonomikament vijabbli, fl-2022 Traton, Volvo, u Daimler waqqfu impriża konġunta indipendenti. B'investimenti kollettivi ta' EUR 500 miljun mit-tliet gruppi tal-manifattura ta' vetturi heavy-duty, l-inizjattiva għandha l-għan li tuża aktar minn 1,700 punt ta' ċċarġjar veloċi (300 sa 350 kW) u ultraveloċi (1 MW) madwar l-Ewropa.

Bħalissa qed jintużaw diversi standards ta' ċċarġjar, u qed jiġu żviluppati speċifikazzjonijiet tekniċi għal ċċarġjar ultraveloċi. Se jkun meħtieġ li tiġi żgurata l-massimu possibbli ta' konverġenza tal-istandards tal-iċċarġjar u interoperabbiltà għall-EVs heavy-duty biex jiġu evitati l-ispejjeż, l-ineffiċjenza, u l-isfidi għall-importaturi tal-vetturi u l-operaturi internazzjonali li jinħolqu jekk il-manifatturi jsegwu mogħdijiet diverġenti.

Fiċ-Ċina, l-iżviluppaturi konġunti taċ-China Electricity Council u l-“ultra ChaoJi” ta’ CHAdeMO qed jiżviluppaw standard ta’ ċċarġjar għal vetturi elettriċi heavy-duty sa diversi megawatts. Fl-Ewropa u fl-Istati Uniti, l-ispeċifikazzjonijiet għas-Sistema ta’ Iċċarġjar Megawatt CharIN (MCS), b’qawwa massima potenzjali ta’. qegħdin jiġu żviluppati mill-Organizzazzjoni Internazzjonali għall-Istandardizzazzjoni (ISO) u organizzazzjonijiet oħra. L-ispeċifikazzjonijiet finali tal-MCS, li se jkunu meħtieġa għat-tnedija kummerċjali, huma mistennija għall-2024. Wara l-ewwel sit ta’ ċċarġjar ta’ megawatts offrut minn Daimler Trucks u Portland General Electric (PGE) fl-2021, kif ukoll investimenti u proġetti fl-Awstrija, l-Iżvezja, Spanja u r-Renju Unit.

Il-kummerċjalizzazzjoni ta' chargers b'qawwa nominali ta' 1 MW se teħtieġ investiment sinifikanti, peress li stazzjonijiet bi bżonnijiet ta' qawwa għolja bħal dawn se jġarrbu spejjeż sinifikanti kemm fl-installazzjoni kif ukoll fl-aġġornamenti tal-grilja. Ir-reviżjoni tal-mudelli tan-negozju tal-utilità pubblika tal-elettriku u r-regolamenti tas-settur tal-enerġija, il-koordinazzjoni tal-ippjanar bejn il-partijiet interessati u l-iċċarġjar intelliġenti jistgħu jgħinu. L-appoġġ dirett permezz ta' proġetti pilota u inċentivi finanzjarji jista' wkoll jaċċellera d-dimostrazzjoni u l-adozzjoni fl-istadji bikrija. Studju reċenti jiddeskrivi xi kunsiderazzjonijiet ewlenin tad-disinn għall-iżvilupp ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar b'klassifikazzjoni MCS:

• L-ippjanar ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar f'postijiet ta' depot tal-awtostradi ħdejn linji ta' trasmissjoni u substazzjonijiet jista' jkun soluzzjoni ottimali biex jiġu minimizzati l-ispejjeż u tiżdied l-użu tal-iċċarġjar.
• Konnessjonijiet ta’ “daqs tajjeb” b’konnessjonijiet diretti mal-linji ta’ trasmissjoni fi stadju bikri, biex b’hekk jiġu antiċipati l-ħtiġijiet tal-enerġija ta’ sistema li fiha sehem kbir ta’ attività tat-trasport tal-merkanzija ġie elettrifikat, minflok ma jiġu aġġornati l-grilji tad-distribuzzjoni fuq bażi ad-hoc u għal żmien qasir, se jkunu kruċjali biex jitnaqqsu l-ispejjeż. Dan se jirrikjedi ppjanar strutturat u kkoordinat bejn l-operaturi tal-grilja u l-iżviluppaturi tal-infrastruttura tal-iċċarġjar fis-setturi kollha.
• Peress li l-interkonnessjonijiet tas-sistema ta' trażmissjoni u l-aġġornamenti tal-grilja jistgħu jieħdu minn 4 sa 8 snin, l-għażla tas-sit u l-kostruzzjoni ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar ta' prijorità għolja se jkollhom jibdew mill-aktar fis possibbli.

Is-soluzzjonijiet jinkludu l-installazzjoni ta' ħażna stazzjonarja u l-integrazzjoni ta' kapaċità rinnovabbli lokali, flimkien ma' ċċarġjar intelliġenti, li jista' jgħin biex jitnaqqsu kemm l-ispejjeż tal-infrastruttura relatati mal-konnessjoni mal-grilja kif ukoll l-ispejjeż tal-akkwist tal-elettriku (eż. billi jippermetti lill-operaturi tat-trakkijiet jimminimizzaw l-ispejjeż billi jorganizzaw il-varjabbiltà tal-prezzijiet matul il-ġurnata, jieħdu vantaġġ mill-opportunitajiet bejn il-vettura u l-grilja, eċċ.).

Għażliet oħra biex tiġi pprovduta l-enerġija lil vetturi elettriċi heavy-duty (HDVs) huma l-iskambju tal-batteriji u s-sistemi tat-toroq elettriċi. Is-sistemi tat-toroq elettriċi jistgħu jittrasferixxu l-enerġija lil trakk jew permezz ta' kolji induttivi fi triq, jew permezz ta' konnessjonijiet konduttivi bejn il-vettura u t-triq, jew permezz ta' linji katenarji (overhead). Il-katenarji u għażliet oħra ta' ċċarġjar dinamiku jistgħu jkunu wegħda għat-tnaqqis tal-ispejjeż universitarji fil-livell tas-sistema fit-tranżizzjoni għal trakkijiet reġjonali u ta' distanza twila b'emissjonijiet żero, u jikkompletaw b'mod favorevoli f'termini ta' spejjeż totali tal-kapital u tal-operat. Jistgħu jgħinu wkoll biex jitnaqqsu l-ħtiġijiet tal-kapaċità tal-batterija. Id-domanda għall-batteriji tista' titnaqqas aktar, u l-użu jista' jitjieb aktar, jekk is-sistemi tat-toroq elettriċi jkunu ddisinjati biex ikunu kompatibbli mhux biss mat-trakkijiet iżda wkoll mal-karozzi elettriċi. Madankollu, approċċi bħal dawn ikunu jeħtieġu disinji induttivi jew fit-triq li jiġu b'ostakli akbar f'termini ta' żvilupp u disinn tat-teknoloġija, u huma aktar intensivi fil-kapital. Fl-istess ħin, is-sistemi tat-toroq elettriċi joħolqu sfidi sinifikanti li jixbħu lil dawk tas-settur ferrovjarju, inkluż ħtieġa akbar għall-istandardizzazzjoni tal-mogħdijiet u l-vetturi (kif muri bit-trammijiet u t-trolley buses), kompatibilità bejn il-fruntieri għal vjaġġi ta' distanza twila, u mudelli xierqa ta' sjieda tal-infrastruttura. Dawn jipprovdu inqas flessibbiltà għas-sidien tat-trakkijiet f'termini ta' rotot u tipi ta' vetturi, u għandhom spejjeż għoljin ta' żvilupp b'mod ġenerali, li kollha jaffettwaw il-kompetittività tagħhom meta mqabbla ma' stazzjonijiet ta' ċċarġjar regolari. Minħabba dawn l-isfidi, sistemi bħal dawn ikunu jistgħu jiġu skjerati l-ewwel bl-aktar mod effettiv fuq kurituri tal-merkanzija użati ħafna, li jkun jinvolvi koordinazzjoni mill-qrib bejn diversi partijiet interessati pubbliċi u privati. Id-dimostrazzjonijiet fuq toroq pubbliċi sal-lum fil-Ġermanja u l-Iżvezja ddependu fuq champions kemm minn entitajiet privati ​​kif ukoll pubbliċi. Sejħiet għal proġetti pilota ta' sistemi tat-toroq elettriċi qed jiġu kkunsidrati wkoll fiċ-Ċina, l-Indja, ir-Renju Unit u l-Istati Uniti.

Il-ħtiġijiet tal-iċċarġjar għal vetturi heavy-duty

L-analiżi tal-Kunsill Internazzjonali dwar it-Trasport Nadif (ICCT) tissuġġerixxi li l-iskambju tal-batteriji għal vetturi elettriċi b'żewġ roti fis-servizzi tat-taxi (eż. taxis bir-roti) joffri l-aktar TCO kompetittiv meta mqabbel ma' vetturi b'żewġ roti BEV jew ICE b'iċċarġjar minn punt. Fil-każ ta' kunsinna fl-aħħar mil permezz ta' vettura b'żewġ roti, l-iċċarġjar minn punt bħalissa għandu vantaġġ ta' TCO fuq l-iskambju tal-batteriji, iżda bl-inċentivi ta' politika u l-iskala t-tajba, l-iskambju jista' jsir għażla vijabbli taħt ċerti kundizzjonijiet. B'mod ġenerali, hekk kif id-distanza medja vjaġġata kuljum tiżdied, il-vettura elettrika b'żewġ roti bil-batterija bi skambju tal-batteriji ssir aktar ekonomika mill-vetturi b'iċċarġjar minn punt jew bil-gażolina. Fl-2021, twaqqaf is-Swappable Batteries Motorcycle Consortium bil-għan li jiffaċilita l-iskambju tal-batteriji ta' vetturi ħfief, inklużi vetturi b'żewġ/tliet roti, billi jaħdmu flimkien fuq speċifikazzjonijiet komuni tal-batteriji.

L-iskambju tal-batteriji ta' vetturi elettriċi b'żewġ/tliet roti qed jikseb momentum b'mod partikolari fl-Indja. Bħalissa hemm aktar minn għaxar kumpaniji differenti fis-suq Indjan, inkluż Gogoro, skuter elettriku bbażat f'Taipei Ċiniża u mexxejja fit-teknoloġija tal-iskambju tal-batteriji. Gogoro tiddikjara li l-batteriji tagħha jħaddmu 90% tal-iskuters elettriċi f'Taipei Ċiniża, u n-netwerk Gogoro għandu aktar minn 12,000 stazzjon tal-iskambju tal-batteriji biex jappoġġja aktar minn 500,000 vettura elettrika b'żewġ roti f'disa' pajjiżi, l-aktar fir-reġjun tal-Asja-Paċifiku. Gogoro issa ffurmat sħubija ma' Zypp Electric ibbażata fl-Indja, li tmexxi pjattaforma EV-as-a-service għal kunsinni tal-aħħar mil; flimkien, qed jużaw 6 stazzjonijiet tal-iskambju tal-batteriji u 100 vettura elettrika b'żewġ roti bħala parti minn proġett pilota għal operazzjonijiet ta' kunsinna tal-aħħar mil bejn negozji fil-belt ta' Delhi. Fil-bidu tal-2023, ġabru , li se jużaw biex jespandu l-flotta tagħhom għal 200,000 vettura elettrika b'żewġ roti fi 30 belt Indjana sal-2025. Sun Mobility għandha storja itwal ta' skambju ta' batteriji fl-Indja, b'istazzjonijiet ta' skambju madwar il-pajjiż għal vetturi elettriċi b'żewġ u tliet roti, inklużi e-rickshaws, ma' msieħba bħal Amazon India. It-Tajlandja qed tara wkoll servizzi ta' skambju ta' batteriji għal muturi-taxis u sewwieqa tal-kunsinna.

Filwaqt li l-aktar prevalenti fl-Asja, l-iskambju tal-batteriji għal vetturi elettriċi b'żewġ roti qed jinfirex ukoll lejn l-Afrika. Pereżempju, start-up Rwandaża tal-muturi elettriċi topera stazzjonijiet tal-iskambju tal-batteriji, b'fokus fuq li sservi operazzjonijiet ta' muturi-taxi li jeħtieġu distanzi twal ta' kuljum. Ampersand bniet għaxar stazzjonijiet tal-iskambju tal-batteriji f'Kigali u tlieta f'Nairobi, il-Kenja. Dawn l-istazzjonijiet iwettqu kważi 37,000 skambju ta' batteriji fix-xahar.

Il-bdil tal-batteriji għal vetturi b'żewġ/tliet roti joffri vantaġġi fl-ispejjeż

Għat-trakkijiet b'mod partikolari, l-iskambju tal-batteriji jista' jkollu vantaġġi kbar fuq l-iċċarġjar ultraveloċi. L-ewwelnett, l-iskambju jista' jieħu biss ftit enerġija, li jkun diffiċli u għali biex jinkiseb permezz ta' iċċarġjar ibbażat fuq il-kejbil, li jirrikjedi ċarġer ultraveloċi konness ma' grilji ta' vultaġġ medju sa għoli u sistemi ta' ġestjoni tal-batteriji u kimiċi tal-batteriji għaljin. L-evitar tal-iċċarġjar ultraveloċi jista' wkoll jestendi l-kapaċità, il-prestazzjoni u l-ħajja taċ-ċiklu tal-batterija.

Il-"Battery-as-a-service" (BaaS), li jissepara x-xiri tat-trakk u l-batterija, u jistabbilixxi kuntratt ta' kiri għall-batterija, inaqqas sostanzjalment l-ispiża tax-xiri bil-quddiem. Barra minn hekk, peress li t-trakkijiet għandhom it-tendenza li jiddependu fuq il-kimiċi tal-batteriji tal-litju-ħadid-fosfat (LFP), li huma aktar reżistenti mill-batteriji tal-litju-nikil-manganiż-kobalt-ossidu (NMC), huma adattati sew għall-iskambju f'termini ta' sigurtà u affordabbiltà.

Madankollu, l-ispiża tal-bini ta’ stazzjon x’aktarx tkun ogħla għall-iskambju tal-batteriji tat-trakkijiet minħabba d-daqs akbar tal-vettura u l-batteriji itqal, li jeħtieġu aktar spazju u tagħmir speċjalizzat biex iwettqu l-iskambju. Ostaklu ewlieni ieħor huwa r-rekwiżit li l-batteriji jiġu standardizzati għal daqs u kapaċità partikolari, li l-OEMs tat-trakkijiet x’aktarx jipperċepixxu bħala sfida għall-kompetittività peress li d-disinn u l-kapaċità tal-batteriji huma fattur ewlieni ta’ differenzjazzjoni fost il-manifatturi tat-trakkijiet elettriċi.

Iċ-Ċina tinsab fuq quddiem nett fil-bdil tal-batteriji għat-trakkijiet minħabba appoġġ sinifikanti għall-politika u l-użu ta' teknoloġija mfassla biex tikkomplementa l-iċċarġjar bil-kejbil. Fl-2021, l-MIIT taċ-Ċina ħabbar li numru ta' bliet se jkunu qed jippruvaw teknoloġija ta' bdil tal-batteriji, inkluż bdil tal-batteriji HDV fi tliet bliet. Kważi l-manifatturi ewlenin Ċiniżi kollha tat-trakkijiet tqal, inklużi FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, u SAIC.

Iċ-Ċina tinsab fuq quddiem nett fl-iskambju tal-batteriji għat-trakkijiet

Iċ-Ċina hija wkoll il-mexxejja fl-iskambju tal-batteriji għall-karozzi tal-passiġġieri. Fil-modi kollha, in-numru totali ta' stazzjonijiet tal-iskambju tal-batteriji fiċ-Ċina kien kważi fl-aħħar tal-2022, 50% ogħla milli fl-aħħar tal-2021. NIO, li tipproduċi karozzi li jippermettu l-iskambju tal-batteriji u l-istazzjonijiet tal-iskambju ta' appoġġ, topera aktar miċ-Ċina, u tirrapporta li n-netwerk ikopri aktar minn żewġ terzi taċ-Ċina kontinentali. Nofs l-istazzjonijiet tal-iskambju tagħhom ġew installati fl-2022, u l-kumpanija stabbiliet mira ta' 4,000 stazzjon tal-iskambju tal-batteriji globalment sal-2025. L-istazzjonijiet tal-iskambju tal-kumpanija tagħha jistgħu jwettqu aktar minn 300 skambju kuljum, u jiċċarġjaw sa 13-il batterija fl-istess ħin b'qawwa ta' 20-80 kW.

NIO ħabbret ukoll pjanijiet biex tibni stazzjonijiet ta' skambju ta' batteriji fl-Ewropa hekk kif il-mudelli tal-karozzi tagħhom li jippermettu l-iskambju ta' batteriji saru disponibbli fis-swieq Ewropej lejn tmiem l-2022. L-ewwel stazzjon ta' skambju ta' batteriji NIO fl-Iżvezja nfetaħ fl- u sa tmiem l-2022, għaxar stazzjonijiet ta' skambju ta' batteriji NIO kienu nfetħu madwar in-Norveġja, il-Ġermanja, l-Iżvezja u l-Olanda. B'kuntrast ma' NIO, li l-istazzjonijiet ta' skambju tagħha jservu karozzi NIO, l-istazzjonijiet tal-operatur Ċiniż tal-istazzjon ta' skambju ta' batteriji Aulton jappoġġjaw 30 mudell minn 16-il kumpanija differenti tal-vetturi.

L-iskambju tal-batteriji jista' jkun ukoll għażla partikolarment attraenti għall-flotot tat-taxis LDV, li l-operazzjonijiet tagħhom huma aktar sensittivi għall-ħinijiet tal-iċċarġjar milli l-karozzi personali. L-istart-up Amerikana Ample bħalissa topera 12-il stazzjon tal-iskambju tal-batteriji fiż-żona tal-Bajja ta' San Francisco, li prinċipalment iservu vetturi Uber rideshare.

Iċ-Ċina hija wkoll il-mexxejja fil-bdil tal-batteriji għall-karozzi tal-passiġġieri

Referenzi

Iċ-ċarġers bil-mod għandhom klassifikazzjonijiet ta’ qawwa inqas minn jew ugwali għal 22 kW. Iċ-ċarġers veloċi huma dawk b’klassifikazzjoni ta’ qawwa ta’ aktar minn 22 kW u sa 350 kW. “Punti ta’ ċċarġjar” u “ċarġers” jintużaw minflok xulxin u jirreferu għas-sokits tal-iċċarġjar individwali, li jirriflettu n-numru ta’ EVs li jistgħu jiċċarġjaw fl-istess ħin. “Stazzjonijiet tal-iċċarġjar” jista’ jkollhom diversi punti ta’ ċċarġjar.

Preċedentement direttiva, l-AFIR proposta, ladarba tiġi approvata formalment, issir att leġiżlattiv vinkolanti, li jistipula, fost affarijiet oħra, distanza massima bejn iċ-ċarġers installati tul it-TEN-T, it-toroq primarji u sekondarji fi ħdan l-Unjoni Ewropea.

Soluzzjonijiet induttivi huma aktar 'il bogħod mill-kummerċjalizzazzjoni u jiffaċċjaw sfidi biex iwasslu qawwa suffiċjenti f'veloċitajiet tal-awtostrada.