ထိုင်းအမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်မူဝါဒကော်မတီသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒကို 2025 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ချိန်ညှိမည် - အသေးစိတ်

ဇူလိုင်လ 30 ရက်နေ့တွင် ထိုင်းနိုင်ငံ အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်မူဝါဒကော်မတီ (NEV) သည် ၎င်း၏ "EV3.0" နှင့် "EV3.5" လျှပ်စစ်မော်တော်ကားမြှင့်တင်ရေးမက်လုံးပေးအစီအစဉ်များအောက်တွင် ထောက်ပံ့ကြေးများဖြန့်ဝေခြင်းအတွက် GST ဌာန၏စနစ်အား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် အတည်ပြုခဲ့သည်။ အဓိကပြောင်းလဲမှုများတွင် ပြည်တွင်းထုတ်လျှပ်စစ်ကားများကို ပြည်ပသို့တင်ပို့ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုခွဲတမ်းသို့ရေတွက်ရန်ခွင့်ပြုခြင်းပါဝင်သည် (တင်ပို့ရောင်းချသည့်ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားတိုင်းသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုခွဲတမ်းကို အစီးရေ 1.5 ယူနစ်ဖြင့်ထည့်တွက်မည်)၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများအား ဒေသတွင်းပို့ကုန်အခြေစိုက်စခန်းအဖြစ် ထိုင်းနိုင်ငံတည်ထောင်ရန် အားပေးခြင်း။ ထို့အပြင် ထိုင်းနိုင်ငံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဘုတ်အဖွဲ့မှ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော စည်းကမ်းချက်များသည် ကုမ္ပဏီများအတွက် ထုတ်လုပ်မှု ကတိကဝတ်များ ပြည့်မီစေရန် လွယ်ကူစေမည်ဖြစ်ကာ လျှပ်စစ်ကား တင်ပို့မှုသည် 2025 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 12,500 ခန့်နှင့် 2026 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 52,000 ခန့် တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားကြောင်း သိရသည်။

တင်းကျပ်သောစည်းမျဉ်းများသက်တမ်းတိုးခြင်းကို မရရှိသေးသော ကုမ္ပဏီများသည် လစဉ် ထုတ်လုပ်မှု အစီအစဉ်များကို တင်ပြရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စုစုပေါင်းလျော်ကြေးငွေသည် ကတိပြုထားသော စုစုပေါင်း၏ 50% သို့ရောက်ရှိပြီးမှသာ ထောက်ပံ့ကြေးများကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ သက်တမ်းတိုးခြင်းအတွက် လျှောက်ထားသည့်ကုမ္ပဏီများသည် လျော်ကြေးအစီအစဉ်နှင့် ဘဏ်အာမခံချက် (မှတ်ပုံတင်မတည်ရင်းနှီးငွေ ဘတ်သန်း ၄၀ < ၅ ဘီလီယံဘတ်၊ မှတ်ပုံတင်မတည်ရင်းနှီးငွေ ဘတ်သန်း ၂၀ ≥ ဘတ် ၅ ဘီလီယံ)။

2. တရုတ်လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများအပေါ် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားမူဝါဒ အပြောင်းအလဲများ၏ သက်ရောက်မှု- အပြုသဘောဆောင်သည့် အတိုင်းအတာအတွင်း တိကျသောသက်ရောက်မှုများ-

လိုက်လျောညီထွေဖိအားပေးမှု သိသိသာသာလျော့ပါးသွားသည်- ယခုအခါ ပို့ကုန်မော်တော်ယာဥ်များသည် ပထမဆုံးအကြိမ် (ပြည်ပတင်ပို့သည့်ယာဉ် 1 စီး = ပြည်တွင်းထုတ်ကား 1.5 စီး)၊ BYD၊ Great Wall၊ SAIC နှင့် ထိုင်းရောင်းအားနှေးကွေးမှုကြောင့် ရင်ဆိုင်နေရသော "လျော်ကြေးကွာဟချက်" ဖိအားကို တိုက်ရိုက်လျော့ပါးစေပါသည်။ ငွေသားစီးဆင်းမှု မြှင့်တင်ခြင်း- ထောက်ပံ့ကြေးများမရရှိမီ “ပြည်တွင်း၌ စာရင်းသွင်းရန်” လိုအပ်ချက်သည် မဖြစ်မနေ မလိုအပ်တော့ပါ။ စက်ရုံတည်ဆောက်မှုအတွက် ကြိုတင်ရန်ပုံငွေကြောင့်ဖြစ်ရသည့် ငွေသားစီးဆင်းမှုအခက်အခဲကို တားဆီးကာ ပို့ကုန်များသည် ဤတာဝန်ဝတ္တရားများကို ကျော်လွန်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ခြင်း- ထိုင်းနိုင်ငံ၏ စက်ရုံများသည် နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 380,000 ထက်ကျော်လွန်ထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်း 2025 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ပြည်တွင်းမှတ်ပုံတင်မှုမှာ အစီးရေ 60,000 အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ ပို့ကုန်လမ်းကြောင်းများ ယခုဖွင့်လှစ်လိုက်သည်နှင့်အမျှ ဗီယက်နမ်၊ ဖိလစ်ပိုင်၊ သို့မဟုတ် အီးယူသို့ ပြန်လည်တင်ပို့ခြင်းကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ရပ်နားနိုင်စွမ်းကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ခိုင်မာအားကောင်းသော ပို့ကုန်အချက်အချာအခြေအနေ- အာဏာပိုင်များသည် 2025 ခုနှစ်တွင် EV အစီးရေ 12,500 တင်ပို့မှုနှင့် 2026 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 52,000 ကို အာဆီယံနှင့် အီးယူကို ပစ်မှတ်ထားသော တရုတ်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် "ညာလက်မောင်း တင်ပို့မှုအခြေစိုက်စခန်း" အဖြစ် ထိုင်းနိုင်ငံကို တရားဝင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။

စွန့်စားရနိုင်သော အတိုင်းအတာများကို ထင်ရှားပေါ်လွင်စေသည်- ဈေးနှုန်းမြင့်တက်နေသော စစ်ပွဲများ နောက်ပြန်ဆုတ်ခြင်း- အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီ၏ Global Electric Vehicle Outlook 2025 က ယခု တရုတ်ထုတ်ကုန်များသည် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ EV စျေးကွက်၏ 75% ကို လွှမ်းမိုးထားကြောင်း ဖော်ပြသည်။ စျေးကွက်ဝေစုမြင့်မားသော ပြည်တွင်းထုတ်မော်ဒယ်များသည် ပေးပို့မှုပြဿနာများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် သိုလှောင်မှုအလွန်အကျွံကို ဖန်တီးပေးကာ ဆက်တိုက်စျေးနှုန်းလျှော့ချမှုကို အစပျိုးစေသည်။ မကြာခဏ စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်မှုများသည် လက်ရှိ ထိုင်းပိုင်ရှင်များကို မကျေနပ်ကြသော်လည်း ဒေသန္တရမဟုတ်သော မော်ဒယ်များသည် ပို့ဆောင်မှုနှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် တရုတ်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များအပေါ် စားသုံးသူများ၏ယုံကြည်မှုကို ပျက်ပြားစေကာ အချို့သောအသုံးပြုသူများသည် ဂျပန်မျိုးစပ်မျိုးစပ်သို့ ပြောင်းရန် သို့မဟုတ် စောင့်ဆိုင်းကြည့်ရှုသည့်နည်းလမ်းကို ကျင့်သုံးရန် လှုံ့ဆော်ပေးသည်။ တစ်ဆက်တည်းမှာပင် ဘဏ်များသည် မော်တော်ကားချေးငွေများကို တင်းကျပ်ထားခြင်းကြောင့် ရောင်းအားကို ပိုမိုကျဆင်းစေသည်။