VDV 261 သည် ဥရောပရှိ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် အားသွင်းဂေဟစနစ်ကို ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်။

VDV 261 သည် ဥရောပရှိ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် အားသွင်းဂေဟစနစ်ကို ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်။

အနာဂတ်တွင်၊ ဥရောပ၏လျှပ်စစ်အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရေယာဉ်စုသည် နယ်ပယ်များစွာမှ ဆန်းသစ်တီထွင်သောနည်းပညာများ ပေါင်းစပ်ပါဝင်သည့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောခေတ်သို့ စောစီးစွာဝင်ရောက်လာမည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းသည့်အခါ၊ စမတ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အားသွင်းပုံများဖြင့် စမတ်ဂရစ်—အသိဉာဏ်အားသွင်းစခန်းများ—သို့ ချိတ်ဆက်သည်။ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး အသက်သာဆုံးနှုန်းကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်အား PNC (Plug and Charge) ဖြင့် အလိုအလျောက်စတင်ပါသည်။ ခွင့်ပြုချက်သည် ယာဉ်၊ ပလက်ဖောင်းနှင့် အော်ပရေတာ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များအပေါ် အခြေခံထားသည်။

ထိုသို့သော "စမတ်" EV အားသွင်းဂေဟစနစ်သည် အားသွင်းစခန်းအသုံးပြုသူများ၏ တစ်ဦးချင်းလိုအပ်ချက်များ၊ ယာဉ်အသုံးပြုသူပရိုဖိုင်များ၊ အားသွင်းချိန်ပြတင်းပေါက်များနှင့် ဇယားကွက်တင်မှုအခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဇယားကွက်အရင်းအမြစ်များကို အားသွင်းခြင်းသည် လက်ရှိ စွမ်းအင်ရရှိနိုင်မှု (စျေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံအပါအဝင်) ကို အခြေခံ၍ ဘက်စုံခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး စတင်အသုံးပြုနိုင်သည့် အကောင်းဆုံးအချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်။ ISO 15118's BPT လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းရန် သို့မဟုတ် အခြား EV များ သို့မဟုတ် အိမ်များအတွက် အရေးပေါ် ပါဝါအရင်းအမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။

VDV 261 ထုတ်ဝေမှုသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ၊ ဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲဖြေရှင်းချက်ပေးသူများအကြား လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများနှင့် သိုလှောင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကဲ့သို့သော နောက်ခံစနစ်အမျိုးမျိုးတို့အကြား ပေါင်းစည်းဆက်သွယ်မှုကို ထူထောင်နိုင်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းရုံများကြား ဆက်သွယ်ရေးကို နိုင်ငံတကာ စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သည်—ISO 15118 သည် ပြည်တွင်းဘတ်စ်ကားများ EVCCs တပ်ဆင်ခြင်းမှတစ်ဆင့် ပြည်တွင်းဘတ်စ်ကားများ တင်ပို့နိုင်စေမည့် လက်ရှိသတ်မှတ်ထားသော စံနှုန်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုများမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် လိုအပ်ချက်များကို 15118 တစ်ခုတည်းဖြင့် အပြည့်အဝ မဖြည့်ဆည်းနိုင်ပေ။ အထူးသဖြင့်၊ ဤဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်းသည် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များကို ပို့ဆောင်ပေးပြီး နောက်ထွက်မည့်ထွက်ခွာမှုအတွက် ပြင်ဆင်သည့်စနစ်များအတွက် ဆက်သွယ်ရေးအကြောင်းအရာများကို ဖော်ပြမထားပေ။

ထို့ကြောင့်၊ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားသည် အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိလာသောအခါ၊ ၎င်းသည် “အသိဉာဏ်ရှိသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို စတင်ရမည်ဖြစ်သည်။

” အလိုအလျောက် အထောက်အထား စစ်မှန်ကြောင်း အတည်ပြုခြင်း-

ယာဉ်သည် PNC (Plug and Charge) မှတစ်ဆင့် အားသွင်းစခန်းဖြင့် နှစ်လမ်းသွား ဒစ်ဂျစ်တယ် သက်သေခံလက်မှတ် စိစစ်မှုကို ပြီးမြောက်စေကာ လူကိုယ်တိုင် ကတ်ပွတ်ဆွဲရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ၎င်းသည် ISO 15118 ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောကို အသုံးချရန် လိုအပ်ပြီး လျှောက်လွှာဖြေရှင်းချက်မှာ EVCC ဖြစ်သည်။

တိကျသော တောင်းဆိုချက် ကိုက်ညီမှု-

အားသွင်းစခန်းသည် ယာဉ်၏ဘက်ထရီအခြေအနေ၊ နောက်နေ့၏လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်နှင့် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစျေးနှုန်းအပေါ်အခြေခံ၍ အကောင်းဆုံးအားသွင်းချိန်ကို အလိုအလျောက်ရွေးချယ်သည်။ အပလီကေးရှင်းဖြေရှင်းချက်သည် အသိဉာဏ်ရှိသော စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် + EVCC ဖြစ်သည်။

ချောမွေ့စွာ မလုပ်ဆောင်မီ ပေါင်းစပ်မှု-

ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ အတွင်းပိုင်းအပူချိန် ထိန်းညှိမှုအတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်ကို အားသွင်းဌာန (VDV 261-VAS လုပ်ဆောင်ချက်) မှ တိုက်ရိုက်ရရှိပြီး ဘက်ထရီအား 100% ကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် သီးသန့်ထားရှိပါသည်။ အပလီကေးရှင်းဖြေရှင်းချက်သည် VAS လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော အသိဉာဏ်ရှိသော စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် + EVCC ဖြစ်သည်။

VDV 261 သည် အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အော်ပရေတာများအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။

VDV 261 သည် ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအော်ပရေတာများအတွက် အဓိကလိုအပ်ချက်ဖြစ်သော ၎င်းတို့၏လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ရန်အတွက် စံချိန်စံညွှန်းမီသောနည်းလမ်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အော်ပရေတာများအား အေးသောရာသီဥတုတွင် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို ကြိုတင်အပူပေးစေပြီး နွေရာသီတွင် ဒိုင်မှ အမှန်တကယ်မထွက်ခွာမီ ၎င်းတို့ကို အေးစေပါသည်။ အချို့ဥရောပနိုင်ငံများတွင် ဘတ်စ်ကားများကို VAS လုပ်ဆောင်ချက် တပ်ဆင်ထားရန်နှင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် ဝန်ဆောင်မှုမထွက်ခွာမီ အတွင်းပိုင်းအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ဥပဒေအရ လိုအပ်ပါသည်။

VDV 261 လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် ကြိုတင်အအေးခံခြင်းကို မည်သို့စီမံသနည်း။

VDV 261 သည် ISO 15118 နှင့် OCPP ကဲ့သို့သော အခြားဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများအပေါ်တွင် တည်ဆောက်သည်။ VDV 261 သည် ကြိုတင်အေးစက်မှုအတွက် လက်ရှိအားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများကို အသုံးပြုသည်။ သိုလှောင်ရုံတွင် အားသွင်းရန်အတွက် မည်သည့်လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားမဆို အားသွင်းဌာနသို့ ချိတ်ဆက်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ဆက်စပ် telematics ပလပ်ဖောင်းသည် ဘတ်စ်ကားကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်နိုင်ပြီး အောက်ပါအချက်အလက်များကို ယာဉ်သို့ ပို့ဆောင်နိုင်သည်- ထွက်ခွာချိန် သို့မဟုတ် ယာဉ်သည် ကြိုတင်အေးစက်မှု ပြီးမြောက်ရမည့်အချိန်၊ လိုအပ်သော ကြိုတင်အေးစက်မှု အမျိုးအစား (ဥပမာ၊ အအေးခံခြင်း၊ အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက်); ပြင်ပအပူချိန်နှင့် ပြင်ပအပူချိန်များသည် အတွင်းပိုင်းအခြေအနေများနှင့် သိသိသာသာကွာခြားသည့် ဘတ်စ်ကားကို သိုလှောင်ရုံတွင် ထားရှိသင့်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များအရ၊ ယာဉ်သည် ကြိုတင်အအေးခံရန် လိုအပ်သည်ရှိမရှိ၊ မည်သည့်လုပ်ဆောင်မှု (အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးခြင်း) နှင့် အဆင်သင့်ဖြစ်ရမည် (ထွက်ခွာချိန်) ကို သိရှိပါသည်။ ဤအချက်အလက်ကိုအခြေခံ၍ သင့်လျော်သောအပူချိန်တွင် ခရီးသွားရန်အတွက် ပြင်ဆင်ရန်အတွက် ယာဉ်သည် ၎င်း၏ရာသီဥတုစနစ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

VDV 261 ပရိုတိုကောအတွင်း၊ ကြိုတင်အေးစက်မှုကို ယာဉ်နှင့် အားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကြားတွင် တိုက်ရိုက်ညှိနှိုင်းသည်။ အားသာချက်ကတော့ ဘတ်စ်ကားအားလုံးနဲ့ အလိုအလျောက် သက်ဆိုင်ပါတယ်။ လူကိုယ်တိုင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု မလိုအပ်ဘဲ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားနှင့် ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်အား အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးခြင်းအတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်သည် ဘက်ထရီအားထက် ဂရစ်ဒ်မှ အရင်းအမြစ်ဖြစ်သောကြောင့် ကြိုတင်-အေးစက်သော ဘက်ထရီပါဝါသုံး ယာဉ်များသည် ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားသည် စမတ်အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ ကြိုတင်အေးစက်မှုလိုအပ်ခြင်းရှိ၊ မရှိ တိကျစွာဆုံးဖြတ်ရန် ဒေတာပေးပို့သည်။ ထွက်ခွာရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ချိန်တွင် ယာဉ်သည် ထွက်ခွာရန် အပြည့်အဝ ပြင်ဆင်ထားသည်။