थाइल्याण्डको राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन नीति समितिले जुलाई २०२५ मा विद्युतीय सवारी साधन अनुदान नीति समायोजन गर्नेछ - विस्तृत

जुलाई ३० मा, थाइल्याण्डको राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी नीति समिति (NEV) ले आफ्नो “EV3.0” र “EV3.5” विद्युतीय सवारी साधन प्रवर्द्धन प्रोत्साहन कार्यक्रमहरू अन्तर्गत अनुदान वितरणको लागि GST विभागको प्रणालीमा संशोधनलाई अनुमोदन गर्‍यो। प्रमुख परिवर्तनहरूमा स्थानीय रूपमा निर्मित विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई उत्पादकको घरेलु उत्पादन कोटामा गणना गर्न अनुमति दिनु (निर्यात गरिएको प्रत्येक ब्याट्री विद्युतीय सवारी साधनले उत्पादकको स्थानीय उत्पादन कोटामा १.५ युनिट गणना गर्नेछ), अटोमेकरहरूलाई थाइल्याण्डलाई क्षेत्रीय निर्यात आधारको रूपमा स्थापित गर्न प्रोत्साहित गर्नु समावेश छ। यसबाहेक, थाइल्याण्ड लगानी बोर्डले संशोधित सर्तहरूले कम्पनीहरूलाई उत्पादन प्रतिबद्धताहरू पूरा गर्न सजिलो बनाउने बताएको छ, जसले २०२५ मा विद्युतीय सवारी साधन निर्यात लगभग १२,५०० युनिट र २०२६ मा लगभग ५२,००० युनिटमा बढ्ने अनुमान गरेको छ।

कडा नियमहरू:म्याद थप नगरेका कम्पनीहरूले मासिक उत्पादन योजनाहरू बुझाउनु पर्छ; अनुदानहरू प्रतिज्ञा गरिएको कुलको ५०% सम्म पुगेपछि मात्र वितरण गरिनेछ। म्याद थपको लागि आवेदन दिने कम्पनीहरूले क्षतिपूर्ति योजना र बैंक ग्यारेन्टी (दर्ता गरिएको पूँजीको लागि ४ करोड भाट < ५ अर्ब भाट; दर्ता गरिएको पूँजीको लागि २० मिलियन भाट ≥ ५ अर्ब भाट) पेश गर्नुपर्छ।

२. थाइल्याण्डको विद्युतीय सवारी नीतिमा परिवर्तनको चिनियाँ विद्युतीय सवारी उत्पादकहरूमा प्रभाव: सकारात्मक आयाममा विशिष्ट प्रभावहरू:

अनुपालनको दबाब नाटकीय रूपमा कम हुन्छ: निर्यात सवारी साधनहरू अब पहिलो पटक स्थानीय उत्पादन कोटामा गणना गर्न सकिन्छ (१ निर्यात सवारी साधन = १.५ स्थानीय रूपमा उत्पादित सवारी साधन), जसले थाई बिक्री सुस्त भएको कारण BYD, ग्रेट वाल, SAIC, र अन्यले सामना गरेको "क्षतिपूर्ति अन्तर" दबाबलाई प्रत्यक्ष रूपमा कम गर्दछ। नगद प्रवाह सुधार: "सब्सिडी प्राप्त गर्नु अघि स्थानीय रूपमा दर्ता" गर्नुपर्ने आवश्यकता अब अनिवार्य छैन। निर्यातले अब यो दायित्वलाई अफसेट गर्न सक्छ, कारखाना निर्माणको लागि अग्रिम कोषको कारणले हुने नगद प्रवाह तनावलाई रोक्छ। बृद्धि गरिएको क्षमता उपयोग: थाइल्याण्डका कारखानाहरूको वार्षिक उत्पादन क्षमता ३८०,००० सवारी साधनभन्दा बढी छ, तर २०२५ को पहिलो आधामा स्थानीय दर्ता ६०,००० एकाइभन्दा कम भयो। निर्यात च्यानलहरू अब खुला भएपछि, निष्क्रिय क्षमता घटाउँदै, भियतनाम, फिलिपिन्स, वा EU मा पनि पुन: निर्यात गर्न प्राथमिकता दिन सकिन्छ। निर्यात केन्द्रको स्थिति सुदृढ: अधिकारीहरूले २०२५ मा १२,५०० र २०२६ मा ५२,००० युनिटको ईभी निर्यातको प्रक्षेपण गरेका छन्, जसले औपचारिक रूपमा थाइल्याण्डलाई आसियान र ईयूलाई लक्षित गर्ने चिनियाँ अटोमेकरहरूको लागि "दायाँ-हात ड्राइभ निर्यात आधार" को रूपमा स्थापित गर्दछ।

जोखिम आयामहरू प्रकट: बढ्दो मूल्य युद्धहरू उल्टो: अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सीको विश्वव्यापी विद्युतीय सवारी साधन दृष्टिकोण २०२५ ले संकेत गर्दछ कि चिनियाँ उत्पादनहरूले अब थाइल्याण्डको EV बजारको ७५% मा प्रभुत्व जमाउँछन्। उच्च बजार हिस्सा भएका स्थानीय रूपमा उत्पादित मोडेलहरूले डेलिभरी समस्याहरू हटाएर अत्यधिक इन्भेन्टरी निर्माण गर्छन्, जसले गर्दा निरन्तर मूल्य घट्छ। बारम्बार मूल्य कटौतीले अवस्थित थाई मालिकहरूलाई असन्तुष्ट बनाएको छ, जबकि गैर-स्थानीयकृत मोडेलहरूले डेलिभरी ढिलाइको सामना गर्छन्। यो संयोजनले चिनियाँ ब्रान्डहरूमा उपभोक्ता विश्वासलाई घटाउँछ, जसले गर्दा केही प्रयोगकर्ताहरू जापानी हाइब्रिडहरूमा स्विच गर्न वा पर्ख र हेरको दृष्टिकोण अपनाउन प्रेरित गर्छन्। एकै समयमा, बैंकहरूले अटो ऋण कडा पार्नाले बिक्रीलाई अझ कम गर्छ।