टेस्ला NACS प्लग इन्टरफेस अमेरिकी मानक बनेको छ

टेस्ला NACS इन्टरफेस अमेरिकी मानक बनेको छ र भविष्यमा अमेरिकी चार्जिङ स्टेशनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिनेछ।

टेस्लाले गत वर्ष आफ्नो समर्पित NACS चार्जिङ हेड बाहिरी संसारमा खोलेको थियो, जुन संयुक्त राज्य अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि मानक बन्ने लक्ष्य राखेको थियो। हालै, सोसाइटी अफ अटोमोटिभ इन्जिनियर्स (SAE) ले घोषणा गर्‍यो कि यसले टेस्ला विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि NACS चार्जिङ हेड स्पेसिफिकेशन र डिजाइन मापदण्डहरूलाई समर्थन गर्नेछ, जसले गर्दा भविष्यमा विभिन्न निर्माताहरूको विद्युतीय सवारी चार्जिङ स्टेशनहरूमा NACS इन्टरफेसहरू फेला पार्न सजिलो हुनेछ।

अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन, यातायात विभाग, अटोमोटिभ इन्जिनियर्स सोसाइटी र टेस्लाले पनि स्थानीय चार्जिङ पूर्वाधार सुधार गर्न मानकको रूपमा NACS को प्रयोगलाई तीव्र बनाउन सहकार्य पूरा गरेका छन्। प्रमुख परम्परागत कार निर्माताहरू फोर्ड, GM र रिभियनले भविष्यमा आफ्ना विद्युतीय सवारी साधनहरूमा टेस्ला NACS इन्टरफेसहरू थप्ने प्रतिबद्धताको घोषणा गरेपछि, EVgo, Tritium र Blink जस्ता विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ स्टेशन निर्माताहरूले पनि आफ्ना उत्पादनहरूमा NACS थपेका छन्।

सीसीएस एलायन्सले टेस्लाको एनएसीएस कनेक्टरलाई मानक विद्युतीय सवारी साधन चार्जरको रूपमा मान्दछ
विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ इन्टरफेस पहल, चारिनले घोषणा गरेको छ कि यो विश्वास गर्दछ कि टेस्लाको NACS कनेक्टर विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि पूर्वनिर्धारित चार्जिङ मानक बन्न सक्छ। संघले घोषणा गर्‍यो कि केही अन्य उत्तर अमेरिकी सदस्यहरूले अर्को वर्ष फोर्ड जस्तै "उत्तर अमेरिकी चार्जिङ मानक (NACS) फारम कारक अपनाउन इच्छुक छन्"। ब्लू ओभलले गत महिना घोषणा गर्‍यो कि यसले २०२४ देखि आफ्ना विद्युतीय सवारी साधनहरूमा टेस्ला-शैली कनेक्टरहरू प्रयोग गर्नेछ, र जनरल मोटर्सले त्यसको केही समय पछि पछ्यायो।

स्पष्ट रूपमा, धेरै अमेरिकी CharIN सदस्यहरू टेस्लाको चार्जिङ कनेक्टरको विकल्पहरू अपनाउन प्रोत्साहित गर्ने विचारबाट निराश छन्। खरीददारहरूले सधैं दायरा चिन्ता र चार्जिङ पूर्वाधारको अभावलाई उद्धृत गर्छन्, जसको अर्थ EV रिफ्युलिङ स्टेशनहरूमा थप लगानीको आवश्यकता बिना CCS (संयुक्त चार्जिङ प्रणाली) डिजाइनहरू अप्रचलित हुन सक्छन्। यद्यपि, CharIN ले यो पनि भन्छ कि यसले अझै पनि CCS र MCS (मेगावाट चार्जिङ प्रणाली) कनेक्टरहरूलाई समर्थन गर्दछ - कम्तिमा अहिलेको लागि।

विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ इन्टरफेस पहल, CharIN ले घोषणा गरेको छ कि यो विश्वास गर्दछ कि टेस्लाको NACS कनेक्टर विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि पूर्वनिर्धारित चार्जिङ मानक बन्न सक्छ। संघले घोषणा गर्‍यो कि यसका अन्य उत्तर अमेरिकी सदस्यहरू अर्को वर्ष फोर्ड जस्तै "उत्तर अमेरिकी चार्जिङ मानक (NACS) फारम फ्याक्टर अपनाउन इच्छुक छन्"। ब्लू ओभलले गत महिना घोषणा गर्‍यो कि यसले २०२४ देखि आफ्ना विद्युतीय सवारी साधनहरूमा टेस्ला-शैली कनेक्टरहरू प्रयोग गर्नेछ, र जनरल मोटर्सले त्यसको केही समय पछि पछ्यायो।

स्पष्ट रूपमा, धेरै अमेरिकी CharIN सदस्यहरू टेस्लाको चार्जिङ कनेक्टरको विकल्पहरू अपनाउन प्रोत्साहित गर्ने विचारबाट निराश छन्। खरीददारहरूले सधैं दायरा चिन्ता र चार्जिङ पूर्वाधारको अभावलाई उद्धृत गर्छन्, जसको अर्थ EV रिफ्युलिङ स्टेशनहरूमा थप लगानीको आवश्यकता बिना CCS (संयुक्त चार्जिङ प्रणाली) डिजाइनहरू अप्रचलित हुन सक्छन्। यद्यपि, CharIN ले यो पनि भन्छ कि यसले अझै पनि CCS र MCS (मेगावाट चार्जिङ प्रणाली) कनेक्टरहरूलाई समर्थन गर्दछ - कम्तिमा अहिलेको लागि।

BMW समूहले घोषणा गर्‍यो कि यसका ब्रान्डहरू BMW, Rolls-Royce, र MINI ले २०२५ मा संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा टेस्लाको NACS चार्जिङ मानक अपनाउनेछन्। BMW उत्तरी अमेरिकाका अध्यक्ष र सीईओ सेबास्टियन म्याकेन्सेनका अनुसार, उनीहरूको शीर्ष प्राथमिकता कार मालिकहरूलाई भरपर्दो, छिटो चार्जिङ सेवाहरूमा सजिलो पहुँच सुनिश्चित गर्नु हो।

यो साझेदारीले BMW, MINI र Rolls-Royce का मालिकहरूलाई कारको डिस्प्लेमा उपलब्ध चार्जिङ युनिटहरू फेला पार्ने र पहुँच गर्ने र आ-आफ्नो एपहरू मार्फत भुक्तानी गर्ने सुविधा प्रदान गर्नेछ। यो निर्णयले विद्युतीय सवारी उद्योगको विकास प्रवृत्तिलाई देखाउँछ।

ध्यान दिन लायक कुरा के छ भने १२ प्रमुख ब्रान्डहरूले टेस्लाको चार्जिङ इन्टरफेसमा स्विच गरेका छन्, जसमा फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिभियन र अन्य ब्रान्डहरू समावेश छन्। यद्यपि, अझै पनि केही कार ब्रान्डहरू छन् जसले टेस्लाको चार्जिङ इन्टरफेस अपनाउँदा उनीहरूको आफ्नै ब्रान्डहरूमा नकारात्मक प्रभाव पर्ने चिन्ता गर्न सक्छन्। साथै, ती अटोमेकरहरू जसले पहिले नै आफ्नै चार्जिङ नेटवर्कहरू स्थापना गरिसकेका छन्, चार्जिङ इन्टरफेसहरू परिवर्तन गर्न महत्त्वपूर्ण स्रोतहरू लगानी गर्नुपर्ने हुन सक्छ।

यद्यपि टेस्लाको NACS चार्जिङ मानकमा केही फाइदाहरू छन्, जस्तै सानो आकार र हल्का तौल, यसमा केही कमजोरीहरू पनि छन्, जस्तै सबै बजारहरूसँग असंगत हुनु र वैकल्पिक वर्तमान तीन-चरण पावर (AC) इनपुट भएका केही बजारहरूमा मात्र लागू हुन्छ। बजार सवारी साधनहरू। त्यसकारण, युरोप र चीन जस्ता बजारहरूमा NACS लागू गर्न गाह्रो हुन सक्छ जहाँ तीन-चरण पावर इनपुट छैन।

के टेस्ला NACS चार्जिङ मानक इन्टरफेस लोकप्रिय हुन सक्छ?
चित्र १ टेस्ला NACS चार्जिङ इन्टरफेस

टेस्लाको आधिकारिक वेबसाइटका अनुसार, NACS चार्जिङ इन्टरफेसको उपयोग माइलेज २० अर्ब छ र यो उत्तरी अमेरिकामा सबैभन्दा परिपक्व चार्जिङ इन्टरफेस भएको दाबी गर्दछ, यसको भोल्युम CCS मानक इन्टरफेसको आधा मात्र छ। यसले जारी गरेको तथ्याङ्क अनुसार, टेस्लाको ठूलो विश्वव्यापी फ्लीटको कारण, सबै CCS स्टेशनहरू भन्दा NACS चार्जिङ इन्टरफेस प्रयोग गर्ने ६०% बढी चार्जिङ स्टेशनहरू छन्।

हाल, उत्तरी अमेरिकामा टेस्लाद्वारा बेचिने सवारी साधनहरू र निर्माण गरिएका चार्जिङ स्टेशनहरूले NACS मानक इन्टरफेस प्रयोग गर्छन्। चीनमा, मानक इन्टरफेसको GB/T 20234-2015 संस्करण प्रयोग गरिन्छ, र युरोपमा, CCS2 मानक इन्टरफेस प्रयोग गरिन्छ। टेस्लाले हाल उत्तर अमेरिकी राष्ट्रिय मापदण्डहरूमा आफ्नै मापदण्डहरूको स्तरोन्नतिलाई सक्रिय रूपमा प्रवर्द्धन गरिरहेको छ।

१. पहिले, आकारको बारेमा कुरा गरौं:

टेस्लाले जारी गरेको जानकारी अनुसार, NACS चार्जिङ इन्टरफेसको आकार CCS भन्दा सानो छ। तपाईं निम्न आकारको तुलना हेर्न सक्नुहुन्छ।
NACS एक एकीकृत AC र DC सकेट हो, जबकि CCS1 र CCS2 मा छुट्टाछुट्टै AC र DC सकेटहरू छन्। स्वाभाविक रूपमा, समग्र आकार NACS भन्दा ठूलो छ। यद्यपि, NACS को पनि एक सीमा छ, अर्थात्, यो युरोप र चीन जस्ता AC तीन-चरण पावर भएका बजारहरूसँग उपयुक्त छैन। त्यसैले, युरोप र चीन जस्ता तीन-चरण पावर भएका बजारहरूमा, NACS लागू गर्न गाह्रो छ।