टेस्लाको NACS प्लगका फाइदाहरू के के हुन्?

अमेरिकाका अधिकांश गैर-टेस्ला ईभी र चार्जिङ स्टेशनहरूले प्रयोग गर्ने कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम (CCS) मानकको तुलनामा टेस्लाको NACS प्लग डिजाइनका फाइदाहरू के के छन्?

NACS प्लग अझ सुन्दर डिजाइन हो। हो, यो सानो र प्रयोग गर्न सजिलो छ। हो, CCS एडाप्टर कुनै खास कारणले गर्दा भारी देखिन्छ। यो साँच्चै कुनै आश्चर्यको कुरा होइन। टेस्लाको डिजाइन एउटा कम्पनीद्वारा सिर्जना गरिएको थियो, स्वतन्त्र रूपमा काम गर्ने बनाम। डिजाइन-द्वारा-समिति दृष्टिकोण। मानकहरू सामान्यतया समितिद्वारा डिजाइन गरिन्छ, सबै सम्झौता र राजनीति समावेश भएको। म विद्युतीय इन्जिनियर होइन, त्यसैले म यसमा संलग्न प्रविधिको बारेमा कुरा गर्न सक्दिन। तर मसँग उत्तर अमेरिका र अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्ड दुवैसँग धेरै कामको अनुभव छ। प्रक्रियाको अन्तिम परिणाम सामान्यतया राम्रो हुन्छ, तर त्यहाँ पुग्न प्रायः पीडादायी र ढिलो हुन्छ।

तर NACS बनाम CCS को प्राविधिक गुण वास्तवमा परिवर्तनको बारेमा होइन। भारी कनेक्टर बाहेक, CCS NACS भन्दा राम्रो वा नराम्रो छैन। यद्यपि, प्रणालीहरू उपयुक्त छैनन्, र अमेरिकामा, टेस्ला अन्य कुनै पनि चार्जिङ नेटवर्क भन्दा धेरै सफल भएको छ। धेरैजसो मानिसहरू चार्जिङ पोर्ट डिजाइनको जटिलताको बारेमा वास्ता गर्दैनन्। उनीहरूलाई केवल उनीहरूको अर्को चार्जको लागि कस्ता चार्जिङ विकल्पहरू उपलब्ध छन् र चार्जरले यसको पोस्ट गरिएको गतिमा काम गर्छ कि गर्दैन भन्ने कुराको वास्ता छ।

टेस्लाले CCS स्थापना भइरहेको समयमा नै आफ्नो स्वामित्वको चार्जिङ प्लग डिजाइन सिर्जना गर्‍यो, र यसलाई आफ्नो सुपरचार्जर नेटवर्कको तैनाथीमा रोल आउट गर्‍यो। अन्य EV कम्पनीहरू भन्दा फरक, टेस्लाले तेस्रो पक्षहरूलाई छोड्नुको सट्टा चार्जिङ स्टेशनहरूको तैनाथीमा आफ्नै भाग्य नियन्त्रण गर्ने निर्णय गर्‍यो। यसले आफ्नो सुपरचार्जर नेटवर्कलाई गम्भीरतापूर्वक लियो र यसलाई रोल आउट गर्न ठूलो मात्रामा पैसा लगानी गर्‍यो। यसले प्रक्रिया नियन्त्रण गर्छ, आफ्नै चार्जिङ उपकरणहरू डिजाइन र निर्माण गर्छ, र चार्जिङ स्टेशनहरू डिजाइन गर्छ। तिनीहरूसँग प्रायः प्रति सुपरचार्जर स्थानमा १२-२० चार्जरहरू हुन्छन्, र अत्यन्त उच्च अपटाइम मूल्याङ्कन हुन्छ।

अन्य चार्जिङ आपूर्तिकर्ताहरूले विभिन्न चार्जिङ उपकरण आपूर्तिकर्ताहरूको एक समूह प्रयोग गर्छन् (फरक गुणस्तर स्तरहरू सहित), सामान्यतया प्रति स्थान १-६ वास्तविक चार्जरहरू हुन्छन्, र औसत (उत्तममा) अपटाइम मूल्याङ्कन कमजोर हुन्छ। धेरैजसो EV निर्माताहरूसँग वास्तवमा आफ्नै चार्जिङ नेटवर्क हुँदैन। अपवादहरू रिभियन हुन्, जससँग चार्जरहरू रोल आउट गर्ने टेस्ला-स्तरको प्रतिबद्धता छ, तर पार्टीमा ढिलो भइसकेको छ। तिनीहरू चार्जरहरू धेरै छिटो रोल आउट गर्दैछन्, र तिनीहरूको अपटाइम राम्रो छ, तर तिनीहरूको स्तर ३ चार्जिङ नेटवर्क यस बिन्दुमा अझै एक वर्ष भन्दा कम पुरानो छ। इलेक्ट्रिफाइ अमेरिका VW को स्वामित्वमा छ। यद्यपि, यसको प्रतिबद्धताको लागि प्रमाण वास्तवमा त्यहाँ छैन। पहिलो कुरा, तिनीहरूले चार्जर नेटवर्क चलाउने निर्णय गरेनन्। तिनीहरूले यसलाई Dieselgate को लागि दण्डको रूपमा सिर्जना गर्न आवश्यक थियो। त्यो ठ्याक्कै त्यस्तो तरिका होइन जुन तपाईं कम्पनी सुरु गर्न चाहनुहुन्छ। र स्पष्ट रूपमा, ElectrifyAmerica को सेवा रेकर्डले छविलाई मात्र बलियो बनाउँछ कि यसले यसलाई धेरै गम्भीरतापूर्वक लिँदैन जस्तो देखिन्छ। EA चार्जिङ स्थानमा आधा वा बढी चार्जरहरू कुनै पनि समयमा बन्द हुनु सामान्य कुरा हो। जब सुरुमा मुट्ठीभर चार्जरहरू मात्र हुन्छन्, यसको अर्थ प्रायः एक वा दुई चार्जरहरू मात्र काम गरिरहेका हुन्छन् (कहिलेकाहीं कुनै पनि होइन), र उच्च गतिमा हुँदैनन्।

२०२२ मा, टेस्लाले अन्य कम्पनीहरूको प्रयोगको लागि आफ्नो स्वामित्व डिजाइन जारी गर्‍यो र यसलाई उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS) नामकरण गर्‍यो। वास्तवमा मापदण्डहरूले काम गर्ने तरिका त्यस्तो होइन। तपाईंले आफ्नो समाधानलाई नयाँ स्ट्यान्डर्ड घोषणा गर्न पाउनुहुन्न।

तर परिदृश्य असामान्य छ। सामान्यतया, जब कुनै मानक स्थापित हुन्छ, एउटा कम्पनीले प्रतिस्पर्धात्मक डिजाइन सफलतापूर्वक ल्याउन सक्दैन। तर टेस्ला अमेरिकामा अत्यन्तै सफल भएको छ। अमेरिकी EV बजारमा सवारी साधन बिक्रीमा यसको बजार हिस्सा ठूलो छ। ठूलो हिस्सामा, यो किनभने यसले आफ्नै शक्तिशाली सुपरचार्जर नेटवर्क ल्यायो, जबकि अन्य EV निर्माताहरूले त्यसो नगर्ने छनौट गरे।

परिणामस्वरूप, आजको दिनसम्म, अमेरिकामा अन्य सबै CCS लेभल ३ चार्जरहरू भन्दा धेरै टेस्ला सुपरचार्जरहरू उपलब्ध छन्। स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, यो NACS CCS भन्दा राम्रो भएकोले होइन। यो किनभने CCS स्टेशनहरूको रोलआउट राम्रोसँग ह्यान्डल गरिएको छैन, जबकि NACS को रोलआउट राम्रोसँग गरिएको छ।

के हामीले सम्पूर्ण विश्वको लागि एउटै मापदण्डमा बसोबास गर्नु राम्रो हुन्छ? अवश्य पनि। युरोपले CCS मा बसोबास गरेको हुनाले, त्यो विश्वव्यापी मापदण्ड CCS हुनुपर्छ। तर अमेरिकामा Tesla लाई CCS मा परिवर्तन गर्न धेरै प्रोत्साहन छैन, किनकि यसको आफ्नै प्रविधि राम्रो छ र यो बजारको नेता हो। अन्य EV निर्माताहरूका ग्राहकहरू (म आफैं पनि समावेश) ले यो स्पष्ट पारेका छन् कि उनीहरू उनीहरूलाई उपलब्ध चार्जिङ विकल्पहरूको गुणस्तरसँग असन्तुष्ट छन्। त्यसलाई ध्यानमा राख्दै, NACS अपनाउने छनौट धेरै सजिलो छ।