Thailands nasjonale komité for elbilpolitikk vil justere subsidiepolitikken for elbiler i juli 2025 – Detaljert

Den 30. juli godkjente Thailands nasjonale komité for elbilpolitikk (NEV) revisjoner av GST-avdelingens system for fordeling av subsidier under insentivprogrammene for elbilfremme «EV3.0» og «EV3.5». Viktige endringer inkluderer å tillate at lokalt produserte elbiler for eksport teller mot produsentens innenlandske produksjonskvote (hvert batteridrevet elbil som eksporteres vil telle mot produsentens lokale produksjonskvote med 1,5 enheter), noe som oppmuntrer bilprodusenter til å etablere Thailand som en regional eksportbase. Videre uttalte Thailand Board of Investment at de reviderte vilkårene vil gjøre det enklere for selskaper å oppfylle produksjonsforpliktelser, og anslår at eksporten av elbiler vil øke til omtrent 12 500 enheter i 2025 og omtrent 52 000 enheter i 2026.

Skjerpede regler:Selskaper som ikke har mottatt forlengelser må sende inn månedlige produksjonsplaner. Subsidier vil først bli utbetalt etter at den samlede kompensasjonen når 50 % av den lovede totalen. Selskaper som søker om forlengelser må sende inn en kompensasjonsplan og en bankgaranti (40 millioner baht for registrert kapital < 5 milliarder baht; 20 millioner baht for registrert kapital ≥ 5 milliarder baht).

2. Virkningen av Thailands endringer i elbilpolitikken på kinesiske elbilprodusenter: Spesifikke positive virkninger:

Presset på samsvar avtar dramatisk: Eksportkjøretøy kan nå telle mot lokale produksjonskvoter for første gang (1 eksportkjøretøy = 1,5 lokalt produserte kjøretøy), noe som direkte lindrer presset fra «kompensasjonsgap» som BYD, Great Wall, SAIC og andre står overfor på grunn av tregt thailandsk salg. Forbedring av kontantstrøm: Kravet om å «registrere lokalt før man mottar subsidier» er ikke lenger obligatorisk. Eksport kan nå oppveie denne forpliktelsen, og forhindre kontantstrømsbelastning forårsaket av forhåndsfinansiering for fabrikkbygging. Forbedret kapasitetsutnyttelse: Thailands fabrikker har en årlig produksjonskapasitet på over 380 000 kjøretøy, men lokale registreringer i første halvdel av 2025 falt til under 60 000 enheter. Med eksportkanalene nå åpne, kan reeksport til Vietnam, Filippinene eller til og med EU prioriteres, noe som reduserer ledig kapasitet. Styrket status som eksportknutepunkt: Myndighetene anslår en eksport av elbiler på 12 500 enheter i 2025 og 52 000 enheter i 2026, noe som formelt etablerer Thailand som en «høyrestyrt eksportbase» for kinesiske bilprodusenter som retter seg mot ASEAN og EU.

Risikodimensjoner manifestert: Eskalerende priskriger slår tilbake: Det internasjonale energibyråets Global Electric Vehicle Outlook 2025 indikerer at kinesiske produkter nå dominerer 75 % av Thailands elbilmarked. Lokalt produserte modeller med høy markedsandel bygger opp et overdreven lagerbeholdning ved å eliminere leveringsproblemer, noe som igjen utløser vedvarende prisreduksjoner. Hyppige priskutt har misfornøyd eksisterende thailandske eiere, mens ikke-lokaliserte modeller opplever leveringsforsinkelser. Denne kombinasjonen svekker forbrukernes tillit til kinesiske merker, noe som får noen brukere til å bytte til japanske hybrider eller innta en avventende tilnærming. Samtidig demper bankenes innstramming av billån salget ytterligere.