Tesla NACS Plug-grensesnittet har blitt en amerikansk standard

Teslas NACS-grensesnitt har blitt en amerikansk standard og vil bli mer utbredt i amerikanske ladestasjoner i fremtiden.

Tesla åpnet sitt dedikerte NACS-ladehode for omverdenen i fjor, med mål om å bli standarden for elbiler i USA. Nylig annonserte Society of Automotive Engineers (SAE) at de vil støtte NACS-ladehodespesifikasjonene og designstandardene for Teslas elbiler, noe som gjør det enklere å finne NACS-grensesnitt på ladestasjoner for elbiler fra forskjellige produsenter i fremtiden.

Det amerikanske energiinformasjonsdepartementet, transportdepartementet, Society of Automotive Engineers og Tesla har også fullført samarbeidet for å akselerere bruken av NACS som standard for å forbedre lokal ladeinfrastruktur. Etter at store tradisjonelle bilprodusenter som Ford, GM og Rivian har annonsert at de vil legge til Tesla NACS-grensesnitt i sine elbiler i fremtiden, har produsenter av ladestasjoner for elbiler som EVgo, Tritium og Blink også lagt til NACS i produktene sine.

CCS Alliance vurderer Teslas NACS-kontakt som standard lader for elbiler
CharIN, et initiativ for ladegrensesnitt for elbiler, har annonsert at de tror Teslas NACS-kontakt kan bli standard ladestandard for elbiler. Foreningen annonserte at noen andre nordamerikanske medlemmer er «interessert i å ta i bruk formfaktoren North American Charging Standard (NACS),» som Ford neste år. Blue Oval annonserte forrige måned at de ville bruke Tesla-lignende kontakter på sine elbiler fra 2024, og General Motors fulgte kort tid etter.

Tilsynelatende er mange amerikanske CharIN-medlemmer desillusjonert over ideen om å oppmuntre til bruk av alternativer til Teslas ladekontakt. Kjøpere nevner alltid rekkeviddeangst og mangel på ladeinfrastruktur, noe som betyr at CCS-design (kombinert ladesystem) kan bli foreldet uten behov for ytterligere investeringer i elbilfyllestasjoner. CharIN sier imidlertid også at de fortsatt støtter CCS- og MCS-kontakter (Megawatt Charging System) – i hvert fall foreløpig.

CharIN, et initiativ for ladegrensesnitt for elbiler, har annonsert at de tror Teslas NACS-kontakt kan bli standard ladestandard for elbiler. Foreningen annonserte at noen av de andre nordamerikanske medlemmene er «interessert i å ta i bruk formfaktoren North American Charging Standard (NACS),» som Ford neste år. Blue Oval annonserte forrige måned at de ville bruke Tesla-lignende kontakter på sine elbiler fra 2024, og General Motors fulgte kort tid etter.

Tilsynelatende er mange amerikanske CharIN-medlemmer desillusjonert over ideen om å oppmuntre til bruk av alternativer til Teslas ladekontakt. Kjøpere nevner alltid rekkeviddeangst og mangel på ladeinfrastruktur, noe som betyr at CCS-design (kombinert ladesystem) kan bli foreldet uten behov for ytterligere investeringer i elbilfyllestasjoner. CharIN sier imidlertid også at de fortsatt støtter CCS- og MCS-kontakter (Megawatt Charging System) – i hvert fall foreløpig.

BMW Group annonserte at merkene BMW, Rolls-Royce og MINI vil ta i bruk Teslas NACS-ladestandard i USA og Canada i 2025. Ifølge Sebastian Mackensen, president og administrerende direktør i BMW Nord-Amerika, er deres topprioritet å sørge for at bileiere har enkel tilgang til pålitelige, raske ladetjenester.

Partnerskapet vil gi eiere av BMW, MINI og Rolls-Royce muligheten til å finne og få tilgang til tilgjengelige ladeenheter på bilens skjerm og betale via sine respektive apper. Denne avgjørelsen viser utviklingstrenden i elbilindustrien.

Det er verdt å merke seg at 12 store merker har byttet til Teslas ladegrensesnitt, inkludert Ford, General Motors, Rivian og andre merker. Det er imidlertid fortsatt noen bilmerker som kan være bekymret for at det å ta i bruk Teslas ladegrensesnitt vil ha en negativ innvirkning på deres egne merker. Samtidig kan de bilprodusentene som allerede har etablert sine egne ladenettverk, måtte investere betydelige ressurser i å endre ladegrensesnittene.

Selv om Teslas NACS-ladestandard har noen fordeler, som liten størrelse og lett vekt, har den også noen mangler, som at den er inkompatibel med alle markeder og bare gjelder for noen markeder med trefaseinngang for vekselstrøm (AC). Markedsfør kjøretøy. Derfor kan NACS være vanskelig å bruke i markeder som Europa og Kina som ikke har trefaseinngang.

Kan Teslas NACS-ladestandardgrensesnitt bli populært?
Figur 1 Tesla NACS ladegrensesnitt

Ifølge Teslas offisielle nettside har NACS-ladegrensesnittet en brukskjøring på 20 milliarder og hevder å være det mest modne ladegrensesnittet i Nord-Amerika, med et volum som bare er halvparten så stort som CCS-standardgrensesnittet. I følge dataene som er utgitt, er det på grunn av Teslas store globale flåte 60 % flere ladestasjoner som bruker NACS-ladegrensesnitt enn alle CCS-stasjoner til sammen.

For tiden bruker alle kjøretøyene som selges og ladestasjonene som bygges av Tesla i Nord-Amerika NACS-standardgrensesnittet. I Kina brukes GB/T 20234-2015-versjonen av standardgrensesnittet, og i Europa brukes CCS2-standardgrensesnittet. Tesla fremmer for tiden aktivt oppgraderingen av sine egne standarder til nordamerikanske nasjonale standarder.

1. La oss først snakke om størrelsen:

Ifølge informasjonen som Tesla har gitt ut, er størrelsen på NACS-ladegrensesnittet mindre enn CCS. Du kan ta en titt på følgende størrelsessammenligning.
NACS er en integrert AC- og DC-kontakt, mens CCS1 og CCS2 har separate AC- og DC-kontakter. Naturligvis er den totale størrelsen større enn NACS. NACS har imidlertid også en begrensning, det vil si at den ikke er kompatibel med markeder med trefasestrøm fra AC, som Europa og Kina. Derfor er NACS vanskelig å bruke i markeder med trefasestrøm som Europa og Kina.