VDV 261 omdefinerer ladeøkosystemet for elektriske busser i Europa

VDV 261 omdefinerer ladeøkosystemet for elektriske busser i Europa

I fremtiden vil Europas elektriske kollektivtransportflåte gå inn i den intelligente æraen enda tidligere, noe som involverer samspillet mellom innovative teknologier fra en rekke felt. Ved lading kobles smarte elbiler til det smarte nettet – intelligente ladestasjoner – med intelligente ladestabler. Ladeprosessen er sterkt forenklet og startes automatisk via PNC (Plug and Charge), der kjøretøyet velger den mest økonomiske prisen. Autorisasjonen er basert på kjøretøy-, plattform- og operatørsertifiseringer.

Et slikt «smart» økosystem for ladestasjoner for elbiler må ta hensyn til de individuelle behovene til brukere av ladestasjoner, kjøretøyets brukerprofiler, ladetidsvinduer og belastningsforhold i nettet. Ladeinfrastruktur og nettressurser vil utføre multimodal analyse basert på gjeldende energitilgjengelighet (inkludert prisstruktur) for å bestemme optimal tidspunkt for aktivering. ISO 15118s BPT-funksjon gjør det mulig å mate batterienergi tilbake til nettet eller bruke den som en nødstrømkilde for andre elbiler eller hjem.

Utgivelsen av VDV 261 har som mål å hjelpe transportselskaper, bussprodusenter og programvareleverandører med å etablere enhetlig kommunikasjon mellom elbusser og ulike backend-systemer, for eksempel depotstyringssystemer. Kommunikasjon mellom kjøretøy og ladestasjoner har blitt mye adressert som en del av den internasjonale standardiseringsprosessen – ISO 15118, som muliggjør innenlands busseksport gjennom installasjon av EVCC-er, er for tiden den etablerte standarden. Kravene som følger av elektriske busstjenester kan imidlertid ikke oppfylles fullt ut av 15118 alene. Spesielt beskriver ikke denne kommunikasjonsstandarden kommunikasjonsinnholdet for systemer som sender nyttekjøretøy og forbereder dem for neste avgang, for eksempel aktiveringsforkondisjonering.

Derfor, når en elektrisk buss kjører inn i en ladestasjon, må den iverksette «intelligent samarbeid».

Automatisk identitetsautentisering:

Kjøretøyet fullfører toveis digital sertifikatverifisering med ladestasjonen via PNC (Plug and Charge), noe som eliminerer behovet for manuell kortsveiping. Dette krever bruk av ISO 15118-kommunikasjonsprotokollen, og applikasjonsløsningen er EVCC.

Presis etterspørselsmatching:

Ladestasjonen velger automatisk optimal ladetid basert på kjøretøyets batteristatus, neste dags driftsplan og strømprisen i sanntid. Applikasjonsløsningen er et intelligent styringssystem + EVCC.

Sømløs integrering av forbehandling:

Før avgang hentes energien som kreves for regulering av kupétemperaturen direkte fra ladestasjonen (VDV 261-VAS-funksjon), og 100 % av batteristrømmen er reservert for kjøring. Applikasjonsløsningen er et intelligent styringssystem + EVCC med VAS-funksjon.

Hva betyr VDV 261 for operatører av offentlig transport?

VDV 261 dekker et sentralt behov for elektriske bussoperatører over hele Europa ved å tilby en standardisert metode for forkondisjonering av elektriske bussflåter. Den lar operatører forvarme kjøretøyene sine i kaldt vær og, selvfølgelig, kjøle dem ned før de faktisk forlater depotet om sommeren. I noen europeiske land er det lovpålagt at busser er utstyrt med VAS-funksjonalitet og opprettholder et spesifikt innetemperaturområde for sjåfører og passasjerer før de kan kjøre til tjeneste.

VDV 261 Hvordan håndteres forkondisjonering for elektriske busser?

VDV 261 bygger på andre kommunikasjonsprotokoller som ISO 15118 og OCPP. VDV 261 benytter eksisterende ladeinfrastruktur og kommunikasjonsprotokoller for forkondisjonering. For å lade på en depot krever enhver elektrisk buss tilkobling til en ladestasjon. Den tilhørende telematikkplattformen kan oppdage og identifisere bussen og overføre følgende informasjon til kjøretøyet: avgangstid, eller tidspunktet kjøretøyet må fullføre forkondisjoneringen innen; nødvendig forkondisjoneringstype (f.eks. kjøling, oppvarming eller ventilasjon); og utetemperaturen, dersom bussen står på en depot der utetemperaturene avviker betydelig fra de indre forholdene. Gitt disse parameterne vet kjøretøyet om forkondisjonering er nødvendig, hvilke tiltak som skal iverksettes (oppvarming eller kjøling), og når det må være klart (avgangstid). Basert på denne informasjonen kan kjøretøyet bruke klimasystemet til å forberede seg på reisen ved optimal temperatur.

Innenfor VDV 261-protokollen forhandles forhåndskondisjonering direkte mellom kjøretøyet og ladestyringssystemet. Fordelen er at det automatisk gjelder for alle busser. Ingen manuell inngripen er nødvendig, noe som forbedrer produktiviteten og sikkerheten. Videre øker forhåndskondisjonering av batteridrevne kjøretøy rekkevidden, ettersom energien som kreves for oppvarming eller kjøling av kjøretøyet hentes fra strømnettet i stedet for batteriet. Når en elektrisk buss kobles til en smart ladestasjon, overfører den data for å nøyaktig bestemme om forhåndskondisjonering er nødvendig og hvilken type som kreves. Kjøretøyet er fullt klart til avgang i det øyeblikket det er klart til å kjøre.