Hva er fordelene med Teslas NACS-plugg?

Hva er fordelene med Teslas NACS-pluggdesign fremfor Combined Charging System (CCS)-standarden som brukes av de fleste elbiler og ladestasjoner som ikke er fra Tesla i USA?

NACS-pluggen har et mer elegant design. Ja, den er mindre og enklere å bruke. Ja, CCS-adapteren er klumpete uten tilsynelatende noen spesiell grunn. Det er egentlig ingen overraskelse. Teslas design ble laget av ett selskap, som jobbet uavhengig VS. en design-by-committee-tilnærming. Standarder utformes vanligvis av en komité, med alle kompromisser og politikk involvert. Jeg er ikke elektroingeniør, så jeg kan ikke uttale meg om teknologien som er involvert. Men jeg har mye arbeidserfaring med både nordamerikanske og internasjonale standarder. Sluttresultatet av prosessen er generelt bra, men det er ofte smertefullt og tregt å komme dit.

Men det er ikke de tekniske fordelene med NACS kontra CCS som er endringen egentlig handler om. Bortsett fra den store kontakten, er ikke CCS bedre eller dårligere enn NACS. Systemene er imidlertid ikke kompatible, og i USA har Tesla vært langt mer suksessfull enn noe annet ladenettverk. De fleste bryr seg ikke om detaljene i ladeportdesignet. De bryr seg bare om hvilke ladealternativer som er tilgjengelige for dem for neste lading, og om laderen vil fungere med sin oppgitte hastighet.

Tesla skapte sin proprietære ladepluggdesign omtrent samtidig som CCS ble etablert, og rullet den ut i utrullingen av sitt supercharger-nettverk. I motsetning til andre elbilselskaper bestemte Tesla seg for å kontrollere sin egen skjebne i utrullingen av ladestasjoner, i stedet for å overlate det til tredjeparter. De tok sitt supercharger-nettverk på alvor og investerte enorme summer i utrullingen. De kontrollerer prosessen, designer og produserer sitt eget ladeutstyr, og designer ladestasjonene. De har ofte 12–20 ladere per supercharger-lokasjon, og har en ekstremt høy oppetid.

Andre ladeleverandører bruker en blanding av ulike leverandører av ladeutstyr (med varierende kvalitetsnivåer), har vanligvis mellom 1–6 faktiske ladere per lokasjon og dårlig til gjennomsnittlig (i beste fall) oppetid. De fleste elbilprodusenter har faktisk ikke sitt eget ladenettverk. Unntakene er Rivian, som har en Tesla-nivåforpliktelse til å rulle ut ladere, men er sent ute med det. De ruller ut ladere ganske raskt, og oppetiden deres er god, men nivå 3-ladenettverket deres er fortsatt mindre enn ett år gammelt på dette tidspunktet. Electrify America eies av VW. Imidlertid er det ikke egentlig bevis for deres forpliktelse til det. For det første bestemte de seg ikke så mye for å drive et ladenettverk. De var pålagt å opprette det som en straff for Dieselgate. Det er ikke akkurat slik du vil starte et selskap. Og ærlig talt forsterker servicehistorikken til ElectrifyAmerica bare bildet av at de ikke ser ut til å ta det veldig seriøst. Det er vanlig at halvparten eller flere av laderne på et EA-ladested er nede til enhver tid. Når det bare er en håndfull ladere til å begynne med, betyr det ofte at det bare er én eller to ladere som fungerer (noen ganger ingen), og ikke med høye hastigheter.

I 2022 lanserte Tesla sin proprietære design for andre selskaper å bruke, og omdøpte den til North American Charging Standard (NACS). Det er ikke slik standarder fungerer. Du får ikke erklære løsningen din som den nye standarden.

Men scenariet er uvanlig. Vanligvis, når det er etablert en standard, vil ikke ett selskap være i stand til å gå ut og rulle ut et konkurrerende design med hell. Men Tesla har vært ekstremt suksessfulle i USA. De har en ledende markedsandel på bilsalg i det amerikanske elbilmarkedet. I stor grad skyldes det at de rullet ut sitt eget kraftige supercharger-nettverk, mens andre elbilprodusenter valgte å ikke gjøre det.

Resultatet er at det per i dag finnes langt flere Tesla-kompressorer tilgjengelig i USA enn alle andre CCS nivå 3-ladere til sammen. For å være tydelig, dette er ikke fordi NACS er bedre enn CCS. Det er fordi utrullingen av CCS-stasjoner ikke har blitt håndtert bra, mens utrullingen av NACS har.

Ville det vært bedre om vi bestemte oss for én standard for hele verden? Absolutt. Siden Europa har valgt CCS, burde den globale standarden være CCS. Men det er ikke mye insentiv for Tesla å bytte til CCS i USA, gitt at deres egen teknologi er bedre og de er markedsleder. Kunder hos andre elbilprodusenter (inkludert meg selv) har gjort det veldig klart at de er misfornøyde med kvaliteten på ladealternativene som er tilgjengelige for dem. Gitt det, er valget om å ta i bruk NACS et veldig enkelt et.