ଟେସଲାର NACS ପ୍ଲଗର ସୁବିଧା କ’ଣ?

ଆମେରିକାର ଅଧିକାଂଶ ଅଣ-ଟେସଲା ଇଭି ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ (CCS) ମାନକ ତୁଳନାରେ ଟେସଲାର NACS ପ୍ଲଗ୍ ଡିଜାଇନର କ'ଣ ସୁବିଧା ଅଛି?

NACS ପ୍ଲଗ୍ ଏକ ଅଧିକ ସୁନ୍ଦର ଡିଜାଇନ୍। ହଁ, ଏହା ଛୋଟ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ସହଜ। ହଁ, କୌଣସି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାରଣ ପାଇଁ CCS ଆଡାପ୍ଟର ଭାରୀ ମନେହୁଏ। ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ନୁହେଁ। ଟେସଲାର ଡିଜାଇନ୍ ଗୋଟିଏ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି କରାଯାଇଥିଲା, ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ କାମ କରୁଥିଲା VS ଡିଜାଇନ୍-ବାଇ-କମିଟି ପଦ୍ଧତି। ମାନକଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ଏକ କମିଟି ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଏ, ସମସ୍ତ ଆପୋଷ ଏବଂ ରାଜନୀତି ଜଡିତ। ମୁଁ ଜଣେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନିୟର ନୁହେଁ, ତେଣୁ ମୁଁ ସମ୍ପୃକ୍ତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସହିତ କଥା ହୋଇପାରୁନାହିଁ। କିନ୍ତୁ ମୋର ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନଦଣ୍ଡ ସହିତ ବହୁତ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଭିଜ୍ଞତା ଅଛି। ପ୍ରକ୍ରିୟାର ଶେଷ ଫଳାଫଳ ସାଧାରଣତଃ ଭଲ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରାୟତଃ ଯନ୍ତ୍ରଣାଦାୟକ ଏବଂ ସେଠାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଧୀର।

କିନ୍ତୁ NACS ବନାମ CCS ର ବୈଷୟିକ ଗୁଣ ପ୍ରକୃତରେ ପରିବର୍ତ୍ତନର କାରଣ ନୁହେଁ। ବଡ଼ କନେକ୍ଟର ବ୍ୟତୀତ, CCS NACS ଅପେକ୍ଷା ଭଲ କିମ୍ବା ଖରାପ ନୁହେଁ। ତଥାପି, ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ସୁସଙ୍ଗତ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଆମେରିକାରେ, ଟେସଲା ଅନ୍ୟ ଯେକୌଣସି ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ସଫଳ ହୋଇଛି। ଅଧିକାଂଶ ଲୋକ ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ଡିଜାଇନର ଜଟିଳତା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି ନାହିଁ। ସେମାନେ କେବଳ ସେମାନଙ୍କ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଚାର୍ଜ ପାଇଁ କେଉଁ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପ ଉପଲବ୍ଧ ଅଛି ଏବଂ ଚାର୍ଜର ଏହାର ପୋଷ୍ଟ କରାଯାଇଥିବା ଗତିରେ କାମ କରିବ କି ନାହିଁ ତାହା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି।

CCS ପ୍ରତିଷ୍ଠା ହେବା ସମୟରେ ଟେସଲା ପ୍ରାୟ ସମାନ ସମୟରେ ଏହାର ମାଲିକାନା ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ଲଗ୍ ଡିଜାଇନ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା, ଏବଂ ଏହାର ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କର ନିୟୋଜନରେ ଏହାକୁ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ଅନ୍ୟ EV କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପରି, ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ତୃତୀୟ ପକ୍ଷଙ୍କ ଉପରେ ଛାଡିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏହାର ନିଜସ୍ୱ ଭାଗ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା। ଏହା ଏହାର ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କକୁ ଗମ୍ଭୀରତାର ସହ ନେଇଥିଲା ଏବଂ ଏହାକୁ ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ଟଙ୍କା ବିନିଯୋଗ କରିଥିଲା। ଏହା ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ, ନିଜର ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ କରେ, ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ଡିଜାଇନ୍ କରେ। ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରାୟତଃ ପ୍ରତି ସୁପରଚାର୍ଜର ସ୍ଥାନରେ 12-20 ଚାର୍ଜର ଥାଏ, ଏବଂ ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ ଅପ୍ଟାଇମ୍ ରେଟିଂ ଥାଏ।

ଅନ୍ୟ ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଗାଣକାରୀମାନେ ବିଭିନ୍ନ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଏକ ହଜପଜ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି (ବିଭିନ୍ନ ଗୁଣବତ୍ତା ସ୍ତର ସହିତ), ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରତି ସ୍ଥାନରେ 1-6 ପ୍ରକୃତ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଥାଏ, ଏବଂ ହାରାହାରି (ସର୍ବୋତ୍ତମ) ଅପଟାଇମ୍ ରେଟିଂ ଖରାପ। ଅଧିକାଂଶ EV ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କର ପ୍ରକୃତରେ ନିଜସ୍ୱ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ନାହିଁ। ବ୍ୟତିକ୍ରମ ହେଉଛି ରିଭିଆନ୍, ଯାହାଙ୍କର ଚାର୍ଜର ରୋଲିଂ କରିବା ପାଇଁ ଟେସଲା-ସ୍ତରୀୟ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ସେ ପାର୍ଟିକୁ ଡେରି କରିଛନ୍ତି। ସେମାନେ ବହୁତ ଶୀଘ୍ର ଚାର୍ଜର ରୋଲିଂ କରୁଛନ୍ତି, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ଅପଟାଇମ୍ ଭଲ, କିନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କର ସ୍ତର 3 ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଏହି ସମୟରେ ଏକ ବର୍ଷରୁ କମ୍ ପୁରୁଣା। Electrify America VW ର ମାଲିକାନା। ତଥାପି, ଏହାର ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ପାଇଁ ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରମାଣ ନାହିଁ। ପ୍ରଥମତଃ, ସେମାନେ ଏକ ଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ ଚଲାଇବାକୁ ଏତେ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇ ନଥିଲେ। ଡିଜେଲଗେଟ୍ ପାଇଁ ଦଣ୍ଡ ସ୍ୱରୂପ ସେମାନଙ୍କୁ ଏହା ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରାଯାଇଥିଲା। ଆପଣ ଏକ କମ୍ପାନୀ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ଉପାୟ ଏହା ନୁହେଁ। ଏବଂ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ, ElectrifyAmerica ର ସେବା ରେକର୍ଡ କେବଳ ଏହି ପ୍ରତିଛବିକୁ ଦୃଢ଼ କରେ ଯେ ଏହା ଏହାକୁ ଗମ୍ଭୀରତାର ସହିତ ନେଉନାହିଁ। EA ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ଥାନରେ ଅଧା କିମ୍ବା ଅଧିକ ଚାର୍ଜର ଯେକୌଣସି ସମୟରେ ବନ୍ଦ ରହିବା ସାଧାରଣ କଥା। ଯେତେବେଳେ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ କିଛି ଚାର୍ଜର ଥାଏ, ଏହାର ଅର୍ଥ ପ୍ରାୟତଃ କେବଳ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ଚାର୍ଜର କାମ କରେ (କେତେକ ସମୟରେ କୌଣସି ଚାର୍ଜର କାମ କରେ ନାହିଁ), ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗତିରେ ନୁହେଁ।

2022 ମସିହାରେ, ଟେସଲା ଅନ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଏହାର ମାଲିକାନା ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ଏହାକୁ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (NACS) ନାମ ଦେଇଥିଲା। ପ୍ରକୃତରେ ମାନକଗୁଡ଼ିକ ଏପରି କାମ କରେ ନାହିଁ। ଆପଣ ଆପଣଙ୍କର ସମାଧାନକୁ ନୂତନ ମାନକ ବୋଲି ଘୋଷଣା କରିପାରିବେ ନାହିଁ।

କିନ୍ତୁ ପରିସ୍ଥିତିଟି ଅସାଧାରଣ। ସାଧାରଣତଃ, ଯେତେବେଳେ ଏକ ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୁଏ, ଗୋଟିଏ କମ୍ପାନୀ ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଡିଜାଇନ୍ ସଫଳତାର ସହ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିପାରିବ ନାହିଁ। କିନ୍ତୁ ଟେସଲା ଆମେରିକାରେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଫଳ ହୋଇଛି। ଆମେରିକାର EV ବଜାରରେ ଯାନବାହାନ ବିକ୍ରୟରେ ଏହାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ବଜାର ଅଂଶ ରହିଛି। ଏହାର ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ହେଉଛି ଏହା ନିଜର ମହାନ ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟ EV ନିର୍ମାତାମାନେ ତାହା ନକରିବାକୁ ବାଛିଥିଲେ।

ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଆମେରିକାରେ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ CCS ଲେବଲ୍ 3 ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅଧିକ Tesla ସୁପରଚାର୍ଜର ଉପଲବ୍ଧ ଅଛି। ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହା ଏଥିପାଇଁ ନୁହେଁ ଯେ NACS CCS ଅପେକ୍ଷା ଭଲ। କାରଣ CCS ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ରୋଲଆଉଟ୍ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରାଯାଇ ନାହିଁ, ଯେତେବେଳେ NACSର ରୋଲଆଉଟ୍ ହୋଇଛି।

ଆମେ ସମଗ୍ର ବିଶ୍ୱ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ମାନଦଣ୍ଡ ସ୍ଥିର କଲେ ଭଲ ହେବ କି? ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ। ଯେହେତୁ ୟୁରୋପ CCS ଉପରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ସେହି ବିଶ୍ୱ ମାନଦଣ୍ଡ CCS ହେବା ଉଚିତ। କିନ୍ତୁ ଆମେରିକାରେ Tesla କୁ CCS ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ନାହିଁ, କାରଣ ଏହାର ନିଜସ୍ୱ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉନ୍ନତ ଏବଂ ଏହା ବଜାରର ନେତା। ଅନ୍ୟ EV ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଗ୍ରାହକମାନେ (ମୁଁ ନିଜେ ସାମିଲ) ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପର ଗୁଣବତ୍ତା ସହିତ ଅସନ୍ତୁଷ୍ଟ। ତେଣୁ, NACS ଗ୍ରହଣ କରିବା ପସନ୍ଦ କରିବା ବହୁତ ସହଜ।