Comitetul Național pentru Politici privind Vehiculele Electrice din Thailanda va ajusta politica de subvenționare a vehiculelor electrice în iulie 2025 – Detalii

Pe 30 iulie, Comitetul Național pentru Politica Vehiculelor Electrice (NEV) din Thailanda a aprobat revizuiri ale sistemului Departamentului GST pentru distribuirea subvențiilor în cadrul programelor sale de stimulare a promovării vehiculelor electrice „EV3.0” și „EV3.5”. Printre modificările cheie se numără permiterea ca vehiculele electrice fabricate local pentru export să fie luate în considerare în cota de producție internă a producătorului (fiecare vehicul electric cu baterie exportat va fi luat în considerare cu 1,5 unități în cota de producție locală a producătorului), încurajând producătorii auto să stabilească Thailanda ca bază regională de export. În plus, Consiliul de Investiții din Thailanda a declarat că termenii revizuiți vor facilita îndeplinirea angajamentelor de producție de către companii, estimând că exporturile de vehicule electrice vor crește la aproximativ 12.500 de unități în 2025 și la aproximativ 52.000 de unități în 2026.

Reglementări înăsprite:Companiile care nu au primit prelungiri trebuie să prezinte planuri lunare de producție; subvențiile vor fi acordate numai după ce compensația cumulată atinge 50% din totalul promis. Companiile care solicită prelungiri trebuie să prezinte un plan de compensare și o garanție bancară (40 de milioane de baht pentru capitalul înregistrat < 5 miliarde de baht; 20 de milioane de baht pentru capitalul înregistrat ≥ 5 miliarde de baht).

2. Impactul schimbărilor politicii thailandeze privind vehiculele electrice asupra producătorilor chinezi de vehicule electrice: Impacturi specifice în dimensiunea pozitivă:

Presiunea de conformitate se diminuează dramatic: Vehiculele de export pot fi acum luate în considerare pentru prima dată în cadrul cotelor de producție locală (1 vehicul exportat = 1,5 vehicule produse local), atenuând direct presiunea „decalajului de compensare” cu care se confruntă BYD, Great Wall, SAIC și alții din cauza vânzărilor lente din Thailanda. Îmbunătățirea fluxului de numerar: Cerința de „înregistrare locală înainte de a primi subvenții” nu mai este obligatorie. Exporturile pot acum compensa această obligație, prevenind tensiunea asupra fluxului de numerar cauzată de finanțarea în avans pentru construcția de fabrici. Utilizarea sporită a capacității: Fabricile din Thailanda au o capacitate anuală de producție care depășește 380.000 de vehicule, însă înmatriculările locale în prima jumătate a anului 2025 au scăzut sub 60.000 de unități. Având acum canalele de export deschise, se poate acorda prioritate reexportului către Vietnam, Filipine sau chiar UE, reducând capacitatea inactivă. Statutul consolidat de centru de export: Autoritățile estimează exporturi de vehicule electrice de 12.500 de unități în 2025 și 52.000 de unități în 2026, stabilind oficial Thailanda ca o „bază de export pentru vehicule cu volan pe dreapta” pentru producătorii auto chinezi care vizează ASEAN și UE.

Dimensiunile de risc manifestate: Escaladarea războaielor prețurilor se întoarce împotriva sa: Perspectiva globală a vehiculelor electrice din 2025, realizată de Agenția Internațională pentru Energie, indică faptul că produsele chinezești domină acum 75% din piața vehiculelor electrice din Thailanda. Modelele produse local, cu o cotă de piață mare, generează stocuri excesive prin eliminarea problemelor de livrare, ceea ce, la rândul său, declanșează reduceri susținute de prețuri. Reducerile frecvente de prețuri i-au nemulțumit pe proprietarii thailandezi existenți, în timp ce modelele nelocalizate se confruntă cu întârzieri la livrare. Această combinație erodează încrederea consumatorilor în mărcile chinezești, determinând unii utilizatori să treacă la hibride japoneze sau să adopte o abordare de tip „așteptare și observare”. Concomitent, băncile care înăspresc creditele auto diminuează și mai mult vânzările.