තායිලන්තයේ ජාතික විදුලි වාහන ප්‍රතිපත්ති කමිටුව 2025 ජූලි මාසයේදී විදුලි වාහන සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය සකස් කරනු ඇත - සවිස්තරාත්මක

ජූලි 30 වන දින, තායිලන්තයේ ජාතික විදුලි වාහන ප්‍රතිපත්ති කමිටුව (NEV) එහි “EV3.0” සහ “EV3.5” විදුලි වාහන ප්‍රවර්ධන දිරිගැන්වීමේ වැඩසටහන් යටතේ සහනාධාර බෙදා හැරීම සඳහා GST දෙපාර්තමේන්තුවේ පද්ධතියට සංශෝධන අනුමත කළේය. ප්‍රධාන වෙනස්කම් අතරට අපනයනය සඳහා දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයාගේ දේශීය නිෂ්පාදන කෝටාවට ගණන් ගැනීමට ඉඩ දීම (අපනයනය කරන ලද සෑම බැටරි විදුලි වාහනයක්ම නිෂ්පාදකයාගේ දේශීය නිෂ්පාදන කෝටාවට ඒකක 1.5 කින් ගණන් ගනු ලැබේ), තායිලන්තය කලාපීය අපනයන පදනමක් ලෙස ස්ථාපිත කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දිරිමත් කිරීම ඇතුළත් වේ. තවද, සංශෝධිත නියමයන් සමාගම්වලට නිෂ්පාදන කැපවීම් සපුරාලීම පහසු කරනු ඇති බව තායිලන්ත ආයෝජන මණ්ඩලය ප්‍රකාශ කළ අතර, විදුලි වාහන අපනයනය 2025 දී ඒකක 12,500 ක් සහ 2026 දී ඒකක 52,000 ක් පමණ දක්වා වැඩි වනු ඇතැයි ප්‍රක්ෂේපණය කළේය.

දැඩි කරන ලද නීති:දිගු කිරීම් නොලැබුණු සමාගම් මාසික නිෂ්පාදන සැලසුම් ඉදිරිපත් කළ යුතුය; සමුච්චිත වන්දි පොරොන්දු වූ මුළු මුදලින් 50%කට ළඟා වූ පසු පමණක් සහනාධාර ලබා දෙනු ලැබේ. දිගු කිරීම් සඳහා අයදුම් කරන සමාගම් වන්දි සැලැස්මක් සහ බැංකු ඇපකරයක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය (ලියාපදිංචි ප්‍රාග්ධනය සඳහා බාට් මිලියන 40 < බිලියන 5; ලියාපදිංචි ප්‍රාග්ධනය සඳහා බාට් මිලියන 20 ≥ බිලියන 5).

2. තායිලන්තයේ විදුලි වාහන ප්‍රතිපත්ති වෙනස්කම් චීන විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින්ට ඇති කරන බලපෑම: ධනාත්මක මානයන්හි නිශ්චිත බලපෑම්:

අනුකූලතා පීඩනය නාටකාකාර ලෙස ලිහිල් වේ: අපනයන වාහන දැන් පළමු වරට දේශීය නිෂ්පාදන කෝටාවන් වෙත ගණන් ගත හැකිය (අපනයනය කරන ලද වාහන 1 = දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන 1.5), තායි අලෙවිය මන්දගාමී වීම හේතුවෙන් BYD, මහා ප්‍රාකාරය, SAIC සහ වෙනත් අය මුහුණ දෙන “වන්දි පරතරය” පීඩනය සෘජුවම සමනය කරයි. මුදල් ප්‍රවාහ වැඩිදියුණු කිරීම: “සහනාධාර ලැබීමට පෙර දේශීයව ලියාපදිංචි වීමේ” අවශ්‍යතාවය තවදුරටත් අනිවාර්ය නොවේ. අපනයනවලට දැන් මෙම වගකීම පියවා ගත හැකි අතර, කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීම් සඳහා අත්තිකාරම් අරමුදල් මගින් ඇතිවන මුදල් ප්‍රවාහ ආතතිය වළක්වයි. වැඩිදියුණු කළ ධාරිතා භාවිතය: තායිලන්තයේ කර්මාන්තශාලාවල වාර්ෂික නිෂ්පාදන ධාරිතාව වාහන 380,000 ඉක්මවන නමුත් 2025 පළමු භාගයේ දේශීය ලියාපදිංචි කිරීම් ඒකක 60,000 ට වඩා පහත වැටුණි. අපනයන නාලිකා දැන් විවෘතව ඇති බැවින්, අක්‍රිය ධාරිතාව අඩු කරමින් වියට්නාමය, පිලිපීනය හෝ EU වෙත නැවත අපනයනය කිරීමට ප්‍රමුඛතාවය දිය හැකිය. ශක්තිමත් අපනයන මධ්‍යස්ථාන තත්ත්වය: බලධාරීන් 2025 දී ඒකක 12,500 ක් සහ 2026 දී ඒකක 52,000 ක් EV අපනයනය කිරීමට ප්‍රක්ෂේපණය කරයි, ASEAN සහ EU ඉලක්ක කරගත් චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා තායිලන්තය "දකුණු පස ධාවක අපනයන පදනමක්" ලෙස විධිමත් ලෙස ස්ථාපිත කරයි.

අවදානම් මානයන් ප්‍රකාශ වේ: මිල යුද්ධ උත්සන්න වීම පසුබෑම: ජාත්‍යන්තර බලශක්ති ඒජන්සියේ 2025 ගෝලීය විදුලි වාහන දැක්ම පෙන්නුම් කරන්නේ චීන නිෂ්පාදන දැන් තායිලන්තයේ EV වෙළඳපොළෙන් 75% ක් ආධිපත්‍යය දරන බවයි. ඉහළ වෙළඳපල කොටසක් සහිත දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි බෙදාහැරීමේ ගැටළු ඉවත් කිරීමෙන් අධික ඉන්වෙන්ටරි ගොඩනඟන අතර එමඟින් තිරසාර මිල අඩු කිරීම් ඇති වේ. නිතර මිල අඩු කිරීම් පවතින තායි හිමිකරුවන් අතෘප්තියට පත් කර ඇති අතර, දේශීයකරණය නොකළ මාදිලි බෙදාහැරීමේ ප්‍රමාදයන්ට මුහුණ දෙයි. මෙම සංයෝජනය චීන වෙළඳ නාම කෙරෙහි පාරිභෝගික විශ්වාසය ඛාදනය කරයි, සමහර පරිශීලකයින් ජපන් දෙමුහුන් වෙත මාරු වීමට හෝ බලා සිටීමේ ප්‍රවේශයක් අනුගමනය කිරීමට පොළඹවයි. ඒ සමඟම, බැංකු වාහන ණය දැඩි කිරීම විකුණුම් තවදුරටත් අඩු කරයි.