ටෙස්ලා හි NACS ප්ලග් එකේ වාසි මොනවාද?

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බොහෝ ටෙස්ලා නොවන විදුලි වාහන සහ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන විසින් භාවිතා කරන ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධති (CCS) ප්‍රමිතියට වඩා ටෙස්ලා හි NACS ප්ලග් නිර්මාණයේ වාසි මොනවාද?

NACS ප්ලග් එක වඩාත් අලංකාර නිර්මාණයකි. ඔව්, එය කුඩා වන අතර භාවිතා කිරීමට පහසුය. ඔව්, CCS ඇඩැප්ටරය පෙනෙන පරිදි විශේෂ හේතුවක් නොමැතිව විශාලයි. එය ඇත්තෙන්ම පුදුමයක් නොවේ. ටෙස්ලාගේ නිර්මාණය නිර්මාණය කරන ලද්දේ එක් සමාගමක් විසිනි, ස්වාධීනව VS. නිර්මාණය-විසින්-කමිටු ප්‍රවේශයකි. ප්‍රමිතීන් සාමාන්‍යයෙන් කමිටුවක් විසින් නිර්මාණය කරනු ලබන අතර, සියලු සම්මුතීන් සහ දේශපාලනය සම්බන්ධ වේ. මම විදුලි ඉංජිනේරුවෙකු නොවෙමි, එබැවින් මට සම්බන්ධ තාක්ෂණය ගැන කතා කළ නොහැක. නමුත් මට උතුරු ඇමරිකානු සහ ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන් දෙකෙහිම වැඩ අත්දැකීම් රාශියක් ඇත. ක්‍රියාවලියේ අවසාන ප්‍රතිඵලය සාමාන්‍යයෙන් හොඳයි, නමුත් එය බොහෝ විට වේදනාකාරී වන අතර එහි යාමට මන්දගාමී වේ.

නමුත් NACS එදිරිව CCS වල තාක්ෂණික කුසලතා ඇත්තටම වෙනස ගැන නොවේ. විශාල සම්බන්ධකය හැරුණු විට, CCS NACS වලට වඩා හොඳ හෝ නරක නැත. කෙසේ වෙතත්, පද්ධති අනුකූල නොවන අතර, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ටෙස්ලා වෙනත් ඕනෑම ආරෝපණ ජාලයකට වඩා බොහෝ සාර්ථක වී ඇත. බොහෝ අය ආරෝපණ වරාය නිර්මාණයේ සංකීර්ණතා ගැන තැකීමක් නොකරයි. ඔවුන් සැලකිලිමත් වන්නේ ඔවුන්ගේ ඊළඟ ආරෝපණය සඳහා ඔවුන්ට ලබා ගත හැකි ආරෝපණ විකල්ප මොනවාද සහ චාජරය එහි පළ කරන ලද වේගයෙන් ක්‍රියා කරයිද යන්න පමණි.

CCS ස්ථාපිත කරන අවස්ථාවේදීම ටෙස්ලා එහි හිමිකාර ආරෝපණ ප්ලග් නිර්මාණය නිර්මාණය කළ අතර, එහි සුපිරි චාජර් ජාලය යෙදවීමේදී එය දියත් කළේය. අනෙකුත් EV සමාගම් මෙන් නොව, ටෙස්ලා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යෙදවීමේදී තමන්ගේම ඉරණම පාලනය කිරීමට තීරණය කළේය, එය තෙවන පාර්ශවයන්ට භාර නොදී. එය එහි සුපිරි චාජර් ජාලය බැරෑරුම් ලෙස සැලකූ අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කළේය. එය ක්‍රියාවලිය පාලනය කරයි, තමන්ගේම ආරෝපණ උපකරණ නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරයි, සහ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන නිර්මාණය කරයි. ඔවුන්ට බොහෝ විට සුපිරි චාජර් ස්ථානයකට චාජර් 12-20 ක් ඇති අතර අතිශයින් ඉහළ ක්‍රියාකාරී කාල ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ඇත.

අනෙකුත් ආරෝපණ සැපයුම්කරුවන් විවිධ ආරෝපණ උපකරණ සැපයුම්කරුවන්ගේ (විවිධ ගුණාත්මක මට්ටම් සහිත) හොජ්පොජ් භාවිතා කරයි, සාමාන්‍යයෙන් එක් ස්ථානයකට සත්‍ය චාජර් 1–6 අතර ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, දුර්වල සිට සාමාන්‍ය (හොඳම) දක්වා ක්‍රියාකාරී කාල ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ඇත. බොහෝ EV නිෂ්පාදකයින්ට ඇත්ත වශයෙන්ම තමන්ගේම ආරෝපණ ජාලයක් නොමැත. ව්‍යතිරේක වන්නේ රිවියන් ය, ඔහු චාජර් නිකුත් කිරීම සඳහා ටෙස්ලා මට්ටමේ කැපවීමක් ඇති නමුත් සාදයට ප්‍රමාද වී ඇත. ඔවුන් තරමක් ඉක්මනින් චාජර් නිකුත් කරමින් සිටින අතර, ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරී කාලය හොඳයි, නමුත් ඔවුන්ගේ 3 වන මට්ටමේ ආරෝපණ ජාලය තවමත් වසරකටත් අඩුය. Electrify America VW සතුය. කෙසේ වෙතත්, එයට ඇති කැපවීම සඳහා සාක්ෂි ඇත්ත වශයෙන්ම නොමැත. පළමුව, ඔවුන් චාජර් ජාලයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට එතරම් තීරණය කළේ නැත. ඩීසල්ගේට් සඳහා දඬුවමක් ලෙස එය නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය විය. ඔබට සමාගමක් ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ හරියටම ඒ ආකාරයට නොවේ. අවංකවම, ElectrifyAmerica හි සේවා වාර්තාව එය එතරම් බැරෑරුම් ලෙස නොසලකන බව පෙනෙන ප්‍රතිරූපය ශක්තිමත් කරයි. EA ආරෝපණ ස්ථානයක ඇති චාජර් වලින් අඩක් හෝ වැඩි ගණනක් ඕනෑම වේලාවක ක්‍රියා විරහිත වීම සාමාන්‍ය දෙයකි. ආරම්භ කිරීමට චාජර් අතලොස්සක් පමණක් ඇති විට, එයින් අදහස් වන්නේ බොහෝ විට ක්‍රියා කරන්නේ චාජර් එකක් හෝ දෙකක් පමණක් වන අතර (සමහර විට කිසිවක් නැත), සහ අධික වේගයෙන් නොවේ.

2022 දී, ටෙස්ලා සමාගම අනෙකුත් සමාගම් සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා එහි හිමිකාර සැලසුම නිකුත් කළ අතර එය උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය (NACS) ලෙස නම් කළේය. ප්‍රමිතීන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ එසේ නොවේ. ඔබේ විසඳුම නව ප්‍රමිතිය ලෙස ප්‍රකාශ කිරීමට ඔබට ලැබෙන්නේ නැත.

නමුත් තත්වය අසාමාන්‍යයි. සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රමිතියක් ස්ථාපිත කර ඇති විට, එක් සමාගමකට තරඟකාරී නිර්මාණයක් සාර්ථකව එළිදැක්වීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් ටෙස්ලා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අතිශයින් සාර්ථක වී ඇත. එක්සත් ජනපද EV වෙළඳපොලේ වාහන අලෙවියෙන් එයට අණ දෙන වෙළඳපල කොටසක පෙරමුණක් ඇත. බොහෝ දුරට, එයට හේතුව එය තමන්ගේම ශක්තිමත් සුපිරි චාජර් ජාලයක් දියත් කළ අතර අනෙකුත් EV නිෂ්පාදකයින් එසේ නොකිරීමට තීරණය කළ බැවිනි.

එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ, අද වන විට, අනෙකුත් සියලුම CCS මට්ටමේ 3 චාජර් ඒකාබද්ධ කළ විට වඩා බොහෝ ටෙස්ලා සුපර්චාජර් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ලබා ගත හැකි වීමයි. පැහැදිලිව කිවහොත්, NACS CCS වලට වඩා හොඳ නිසා නොවේ. එයට හේතුව CCS මධ්‍යස්ථානවල ක්‍රියාත්මක වීම හොඳින් හසුරුවා නොමැති අතර NACS ක්‍රියාත්මක වීම හොඳින් සිදු කර නොමැති බැවිනි.

මුළු ලෝකයටම එක ප්‍රමිතියකට අනුව තීරණය කළොත් හොඳයිද? නියත වශයෙන්ම. යුරෝපය CCS සඳහා තීරණය කර ඇති බැවින්, එම ගෝලීය ප්‍රමිතිය CCS විය යුතුය. නමුත් ටෙස්ලා සමාගමට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ CCS වෙත මාරු වීමට එතරම් දිරිගැන්වීමක් නොමැත, මන්ද එහිම තාක්‍ෂණය වඩා හොඳ වන අතර එය වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා වන බැවිනි. අනෙකුත් EV නිෂ්පාදකයින්ගේ (මා ඇතුළුව) පාරිභෝගිකයින් ඔවුන්ට ලබා ගත හැකි ආරෝපණ විකල්පවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව ඔවුන් අසතුටින් සිටින බව ඉතා පැහැදිලිව පෙන්වා දී ඇත. ඒ අනුව, NACS භාවිතා කිරීමේ තේරීම ඉතා පහසු එකකි.